Цепи приводные - Виды

Цепи приводные — Выбор вида и типа 97< 98 [c.334]

Через обе звёздочки и блок перекинута бесконечная, замкнутая цепь, провисающая в виде свободной петли. В эти петли укладывается свариваемая балка. Все веду цие звёздочки закреплены на общем валу. Приводной механизм состоит из электромотора мощностью 3 л. с., червячного редуктора и пары цилиндрических зубчатых колёс. Общее передаточное число привода составляет 1 80. Число оборотов ведущего вала в минуту равно 12. Скорость цепи равна 4,8 м мин. Полный поворот балки на 360° происходит за 24 сек. [c.241]

Благодаря этим преимуш ествам и возможности их использования при больших скоростях движения зубчатые цепи являются основным видом приводных цепей. [c.388]

В цепных передачах применяют приводные цепи двух основных видов роликовые (табл. 1 и 2) и губчатые (табл. 3). [c.592]

Характеристика техническая 764 - шарнирные 764 — Звездочки приводные 773 — Характеристика техническая 764, 767 Цепи приводные — Виды 416 — Звездочки с необработанными зубьями 434 — Конструкция 416 --втулочно-роликовые для сельскохозяйственных машин 432 Цепи размерные — см. Размерные цепи Цепи сварные 764 —Характеристика техническая 764, 765, 766 Цепи тяговые разборные — Характеристика техническая 764 Цепные муфты — см. Муфты цепные Цепные передачи 416—435 [c.849]

ПАНТОГРАФ В МАНИПУЛЯТОРЕ — кинематическая цепь манипулятора в виде пантографа для копирования в масштабе движений приводных устр., передачи движений и для поступательного ориентирования выходного звена. [c.267]

Цепи приводные — Виды 593 — Материал деталей 601 [c.972]

Приводные цепи бывают роликовые, втулочные, зубчатые и фасонно-звенные первые три вида цепей стандартизованы. [c.191]

На фиг. 69, а показан конвейер для транспорта вагонных колёс. Для уменьшения сопротивления движению направляющие для колёс выполнены в виде рольгангового стола, по которому их проталкивают кулачки тяговой цепи конвейера. На фиг. 69,6 даны план и боковой вид приводной станции этого же конвейера. [c.1063]

Виды приводных цепей [c.737]

Соединения деталей. Валики и втулки приводных цепей всех видов, кроме цепей с изогнутыми пластинами, изготовляют без уступов по концам. [c.703]

По конструктивному исполнению элементов механических передач, участвующих в преобразовании параметров движения, различают фрикционные, ременные, зубчатые, червячные, цепные и канатные передачи. В передачах первых двух видов движение от ведущего к ведомому звену передается за счет сил трения на контактных поверхностях сцепляющихся друг с другом ведущего и ведомого звеньев. Эти передачи относятся к передачам движения трением. В зубчатых, червячных и цепных передачах движение передается за счет силового воздействия зацепляющихся друг с другом элементов ведущего на элементы ведомого звена. Эти передачи составляют группу передач движения зацеплением. Наконец, канатные передачи образуют особую группу для передачи движения закрепленным на ведущем звене канатом. Эти передачи будут рассмотрены отдельно при изучении устройства и принципа работы полиспастов (см. п, 6.3). Из-за наличия в ременных, цепных и канатных передачах гибких связей - соответственно ремней, приводных цепей и канатов их называют передачами с гибкой связью. [c.38]

Цепные ручные пилы используют в основном для поперечной распиловки древесины инструментом в виде цепи с режущими и скалывающими звеньями, огибающей ведущую и натяжную звездочки и движущейся по замкнутой траектории в плоскости рабочей щины. В качестве приводных двигателей наиболее часто используют двухтактные две и электрические коллекторные двигатели с двойной изоляцией. В последнее время в этих машинах применяют также гидропривод. Основными параметрами цепных пил являются наибольший диаметр распиливаемой древесины (до 600 мм и более), длина рабочей шины, ширина пропила и скорость движения цепи. [c.359]

На рис. 8 показана таль с ручным приводом. Ее подвешивают к опоре за крюк 3. Привод тали осуществляют с помощью бесконечной цепи 7, находящейся в зацеплений с приводным колесом 4- Грузовым элементом в таких талях служит пластинчатая цепь 1 или сварная калиброванная цепь. Поднятый груз удерживают в неподвижном состоянии дисковым тормозом 5, который замыкается весом транспортируемого груза. В этом случае ступицу цепного колеса выполняют в виде гайки, зажимающей храповое колесо 6 тормоза. Собачку 2 тормоза укрепляют на корпусе тали. [c.18]

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

В табл. 17 и 18 даны основные виды материалов для приводных цепей и звездочек. [c.405]

УРАВНОВЕШИВАНИЯ МАНИПУЛЯТОРА М. — устр. для восприятия веса звеньев манипулятора и частичного восприятия веса перемещаемых грузов. Уравновешивание звеньев и грузов в манипуляторах важно потому, что незамкнутая кинематическая цепь предопределяет консольное нагружение звеньев и передачу веса на приводные кинематические пары. У. выполняют в виде противовесов, пневмоцилиндров и пружин, введенных в кинематическую цепь. [c.385]

Следует, однако, иметь в виду, что условия работы цепей в муфтах отличаются от обычных условий работы приводных и грузовых цепей. В цепных муфтах детали цепи находятся под действием окружных сил ведущей и ведомой полумуфт, направленных в противоположные стороны. [c.35]

Подвесные конвейеры предназначаются для транспортировки деталей и узлов к месту сборки или в отделение окраски, а также используются как сборочные для сборки небольших узлов. Путь подвесного конвейера выполняется в виде монорельса, закрепленного иа определенной высоте. По монорельсу перемещаются тележки при помощи приводной бесконечной цепи или каната. [c.340]

Приводные тележечные конвейеры бывают вертикально замкнутые (рис. 42) и горизонтально замкнутые (рис. 43). Они состоят из следующих частей приводной 1 (электродвигатель, редуктор и вариатор) тяговой 2 в виде одной или двух шарнирных цепей несущей 3 (ряд соединенных с цепями тележек) опорной 4 (направляющие, по которым катятся ролики тележек) натяжной 5. [c.812]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Различают следующие части конвейеров приводную, состоящую из электродвигателя, редуктора и вариатора скоростей, тяговую в виде одной или двух шарнирных цепей, несущую, представляющую собой ряд тележек или пластин, соединенных с цепями, опорную —направляющие, по которым катятся ролики тележек, и натяжную, предназначенную для создания нормального натяжения тяговых цепей. [c.34]

Приводные тележечные конвейеры бывают вертикально замкнутые (рис. 28) и горизонтально замкнутые (рис. 29). Они состоят из следующих частей приводной I (электродвигатель, редуктор и вариатор) тяговой 2 в виде одной или двух шарнирных цепей несущей [c.341]

По конструкции приводных цепей различают передачи с втулочными, втулочно-роликовыми, зубчатыми и фасонными цепями. Вид передачи выбирают в зависимости от условий работы данной машины. [c.129]

В цепных передачах используют два основных вида приводных цепей — роликовые (рис. 52, а) и зубчатые (рис. 52, 6). В роликовой цепи с зубом звездочки непосредственно контактирует ролик, в зуб- [c.72]

Выбор вида и типа приводной цепи [c.97]

Выбор вида приводной цепи обусловлен назначением передач и техникоэкономическими показателями. Наибольшее распространение получили приводные роликовые цепи по ГОСТ 13568—75, которые и следует применять, как правило, в цепных передачах. Приводные зубчатые цепи по ГОСТ 13552—68, как более дорогие и обеспечивающие высокую кинематическую точность и равномерность движения цепи, целесообразно применять в цепных передачах с повышенными требованиями по кинематической точности и равномерности движения, например в металлорежущих станках и автомобилях. Приводные зубчатые цепи по сравнению с роликовыми обладают значительно большей несущей способностью, поэтому их целесообразно применять при больших скоростях и нагрузках в условиях ограниченных габаритов. [c.97]

Для приводной роликовой цепи допускаемое давление [р] в шарнире определяют в соответствии с преобразованными выражениями (63) и (68) гл. 2 при = == 1 в виде функции срока службы цепи С по износостойкости шарнира [c.100]

Допускаемое давление в шарнире цепи [р] принимают из условия обеспечения срока службы цепи, равного 10 ООО—15 ООО ч, по износостойкости шарниров в виде функции скорости движения цепи и и числа зубьев г приводной звездочки [c.116]

Коэффициент запаса прочности цепи к, как и допускаемое давление [р], выбирают в виде функции скорости движения цепи V и числа зубьев г приводной звездочки [c.116]

Нели по расчету значение коэффициента К,. > 2.,, 3, то нужно принять конструктивные меры по улучшению работы передачи. Приводные цепи проектируют на основе геометрического подобия, поэтому площадь проекции опорной поверхности шар пира для каждого размерно1 о ряда цепей можно представить п виде А =сР , где с -коэф( )ициент пропорциональности, < 0,25 для однорядных цепей, кроме цепей, не входящих в закономерный размерный ряд ПР-Н-460 ПР-12,7-400-1 и ПР-12,7-900-2 (см, табл, 12.1), [c.257]

По виду соединения звеньев, кинематических цепей, расположению приводов различают последовательное соединение звеньев (незамкнутая кинематическая тхепь) с замыканием каждой пары звеньев приводным устройством, с размещением одного привода на основании или на первом от основания подвижном звене, второго на первом или втором подвижном звене, третьего на втором или третьем подвижном звене и т. д. поачедовательно-параллельное соединение звеньев с размещением приводов на основании и (или) на основании и на подвижных звеньях параллельное соединение кинематических цепей с размещением приводов на основании и (или) на основании и на подвижных звеньях. [c.590]

Расчет приводных цепей на прочность ведут, исходя из общего усилия Роб цепи, слагаемого цеТыГпЕиводов из окружного усилия Р, из усилия, возникающего от центробежной силы Рц и силы натяжения цепи Pf. По полученному значению Роб и разрушающей нагрузке Q определяют запас прочности k и сравнивают его с допускаемым табличным значением. Следует иметь в виду, что если для зубчатой цепи расчетными являются диаметры наружных окрулшостей звездочек D ap, то для втулочной и втулочно-роликовой цепей при их расчете берут диаметры начальных (или делительных) окружностей Dq. [c.391]

Станина конвейера изготовляется сваркой из угливой или швеллерной стали. Концевые части станины делаются в виде отдельных рам для приводного и натяжного устройств, а средняя часть (фиг. 56, а)—для опоры ходовой части — в виде отдельных секций металлоконструкции длиной по 4- 6 Л1. В качеству опорных (направляющих) путей для ходовых катков цепей служат уголки 1 для легкого типа конвейера и швеллеры или узкоколейные рельсы (для тяжелого типа). На криволинейных секциях (фиг. 56, б) над путевыми профилями устанавливаются контршины 2. [c.121]

Конструктивно все секции установки выполнены в виде каркасов из углового и листового проката, облицованных теплоизоляционными щитами. Для удобства обслуживания электрооборудования и возможности натяжения цепей конвейера боковые стенки приводной секции сделаны в виде легкооткрывающихся дверок. [c.109]

Транспортно-передающие органы — цепи 4 к 16 смонтированы на жесткой раме 9, которая составляется из отдельных секций 5. Первая секция 17 одним концом (правым) крепится к приводной станции 19, на которой помещены пульт управления 20 и позиция визуального контроля 18. Вторым концод эта секция устапавливаег-ся в специальной нише автомата осевой завальцовки 15. Вторая секция 13 правым концом стыкуется с первой секцией, а левым устанавливается в нише автомата механической сборки 12. В зависимости от назначения я вида транспортируемых элементов секции имеют некоторые конструктивные различия. [c.431]

I тип — двухрельсовый литейный конвейер с раздельныл1И платформами типа Г, выполняемый в виде узкоколейного рельсового пути, по которому посред-ство.м бесконечной пластинчатой роликовой цепи перемещаются в горизонтальной плоскости четырехколесные безребордные тележки, удерживаемые от бокового смещения направляющими, между которыми движется роликовая цепь. Каждая тележка несет литую чугунную плиту — площадку, размеры которой зависят от размеров перемещаемых опок и форм. Приводная станция обычно гусеничного типа снабжается вариатором скоростей для регулирования скорости в пределах 0,5—8 м/мин. Грузоподъемность каждой тележки может быть до 8 т, что является основным достоинством литейных конвейеров этого типа, определяющим применение их при большом весе форм. [c.207]

При небольших грузопотоках (по массе до 2 т за смену), но многономенклатурных комплектах при ручной комплектации на столах (например, в радиотехнической, электротехнической и приборостроительной промышленности для мелких деталей) весьма удобны и эффективны вертикальные элеваторные стеллажи (BЭQ. Они выполняются в виде двух цепей, замкнутых в вертикальной плоскости и образующих Г-образную или П-образную форму. БЭС выполняются в виде трех секций — приводной, натяжной и промежуточной, составляемой из ряда стандартных элементов высотой 1219 мм (см. рис. 11.2). Это позволяет составлять сборный элеваторный стеллаж с различной высотой до 8 м. В зависимости от высоты и числа полок различают пять типов унифицированных влеваторных стеллажей [27, с. 127]. Основные данные их приведены в табл. 11.6. [c.279]

Для создания предварительного натял< ння тягового злемента с целью передачи требуемого тягового усилия в машинах с фрикционным приводом (в конвейерах и элеваторах с тяговым элементом в виде ленты или каната, в цепных элеваторах с гладкими приводными шкивами вместо звездочек) устранения провисания ветвей полотна, обеспечення бесирепятственного схода цепей со [c.22]

За последние два года семилетки в СССР разработано более 2500 нормалей на наиболее массовые виды режущего, мерительного и вспомогательного инструмента, на станочные приспособления, штампы и прессформы. Работа общегосударственной важности проведена по нормализации зубчатых колес, выпуск которых в 1970 г. составит примерно 363 млн. шт. Новые йормали на зубчатые колеса позволяют в 20 раз сократить число их типоразмеров и сконцентрировать производство на 8—10 специализированных предприятиях. Доведение уровня специализации этих колес в 1970 г. до 33% позволит высвободить около 12 тыс. человек работающих и обеспечит ежегодную экономию в размере 22 млн. руб. До упорядочения нормалей на звездочки для приводных втулочно-роликовых цепей они изготовлялись на тысяче предприятий. После внедрения новых нормалей их производство предусматривается сосредоточить на четырех-пяти специализированных заводах. Введение отраслевых нормалей на звездочки позволило сократить количество их типоразмеров с 9000 до 800, на электроды для прямых контактных машин — с 2100 до 79 и для роликовых машин — с 1000 до 101. Нормализация элементов агрегатных станков и автоматических линий на советских предприятиях в 2—3 раза сокращает издержки и сроки подготовки производства. За последнее время станкостроители, добившись компоновки конструкции нового, высокопроизводительного агрегатного станка в основном нормализованными узлами и механизмами, сократили производственный цикл в 4—5 раз. Новый станок теперь выпускается за 2,5—4 месяца вместо года. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...