Напряжение включения тягового реле

Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле, оно должно быть не более 9 В. Повышенное напряжение указывает на то, что неисправны обмотки реле или есть механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют, не замыкаются ли корпус клеммы на крышке реле. [c.224]

Напряжение включения тягового реле в момент соприкосновения шестерни привода с прокладкой толщиной 16,5 мм, помещенной между шестерней и ее. упором, 8, не более. ...... [c.255]

Напряжение включения тягового реле не должно быть более 9 В. Если оно больше, то это указывает на неисправность обмотки реле или привода стартера. [c.154]

Минимальное напряжение включения тягового реле. В [c.201]

Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Как только заработает двигатель, в генераторе будет создаваться э. д. с. и обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений генератора и батареи, магнитное поле реле включения уменьшится и его контакты под действием пружины разомкнутся. Цепь удерживающей обмотки размыкается и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. [c.168]

Когда двигатель начинает работать, создается напряжение на клемме Я генератора. Разность потенциалов на концах управляющей обмотки 21 реле включения уменьшается, а следовательно, уменьшается и сила тока в ней. Контакты 6 реле 5 размыкаются, и стартер автоматически выключается, даже если кнопка 2 удерживается во включенном состоянии. Это устройство предотвращает также случайное включение стартера при работающем двигателе. При размыкании контактов реле включения прерывается цепь удерживающей обмотки 10 и якорь 12 выдвигается пружиной из тягового реле, вследствие чего шестерня 15 выходит из зацепления, а контактная пластина 8 отходит от контактов 20 и цепь обмоток стартера размыкается. [c.99]

При внешнем осмотре стартера необходимо проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения, окисления или ослабления крепления проводов, так как увеличенное переходное сопротивление создает большое падение напряжения и снижение мощности стартера. Поэтому, например, при дистанционном управлении стартером неисправность контактов или плохой контакт стартера с массой, так же как и большая разряженность аккумуляторной батареи, вызывает характерный дефект при включении кнопки стартера слышатся повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни о венец маховика, но стартер не работает. [c.226]

Порядок проверки следующий. Включателем замыкают цепь и реостатом плавно (но достаточно быстро во избежание искажения результатов проверки вследствие нагрева обмоток реле) повышают напряжение, пока не замкнутся контакты реле при наличии прокладки между приводной шестерней и упором. Состояние тягового реле считается исправным, если напряжение включения не превосходит заданного значения. [c.58]

Для улучшения работы системы зажигания при пуске двигателя включают добавочный резистор последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Вследствие падения напряжения в добавочном резисторе к первичной обмотке приложено пониженное напряжение. На работоспособности катушки зажигания это не отражается, так как катушка рассчитана на работу именно при таком пониженном напряжении. При включении стартера добавочный резистор замыкается накоротко специальным контактом в тяговом реле стартера и на первичную обмотку подается полное на- [c.73]

СТ-20, СТ-15Б), или дистанционно с помощью электрического устройства — тягового реле, которое одновременно подключает стартер на полное напряжение аккумуляторных батарей. У автомобилей выпуска последних лет стартеры с дистанционным управлением. Стартеры имеют два реле реле включения и тяговое.. [c.160]

При пуске двигателя обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений аккумуляторной батареи и генератора. По мере увеличения оборотов генератора ток [в обмотке реле включения будет уменьшаться. Если же после пуска двигателя кнопка 16 включения стартера продолжает оставаться включенной, то при возрастающем напряжении генератора ток в обмотке реле включения уменьшится и под усилием пружины якорька контакты реле разомкнутся. При этом выключается цепь обмоток тягового реле и шестерня стартера под действием возвратной пружины 3 рычага 4 выйдет из зацепления. [c.192]

В случае неправильной регулировки реле включения, когда замыкание контактов его происходит при напряжении более 8 в, в момент включения стартера напряжение батареи может быть ниже этой величины, и тогда вследствие уменьшения силы тока в обмотке реле произойдет размыкание контактов, а следовательно, и выключение цепи обмоток тягового реле. [c.173]

Возвратная пружина тягового реле выведет шестерню привода из зацепления с шестерней маховика, а контактный диск реле отключит батарею от стартера. Напряжение батареи вновь увеличится, что вызовет повторное включение стартера, и т. д. [c.173]

При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьшение силы тока в первичной цепи, а следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. При включении стартера закорачивают добавочное сопротивление 7 контактным диском 14 тягового реле. Закорачивание достигается тем, что при повороте ключа, а [c.71]

После того, как двигатель пущен, водитель поворачивает ключ включателя зажигания из второго в первое положение. Цепь тока, проходящего через обмотку реле включения, прерывается и пружина 31 размыкает контакты реле, прерывая цепь удерживающей 28 и втягивающей 29 обмоток тягового реле. В этот момент втягивание якорька 21 прекращается и под действием возвратной пружины 22 шестерня стартера выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика, а контактный диск 19 выключает рабочую цепь стартера. Если после пуска двигателя ключ включателя зажигания не переводить в первое правое положение, то стартер отключится автоматически. Так как напряжение генератора направлено встречно напряжению батареи и уменьшает силу тока в цепи обмотки реле включения, то намагничивание сердечника уменьшается и пружина якорька размыкает контакты реле. При этом выключается цепь обмоток тягового реле, пружина 22 возвращает якорек 21 и все детали привода стартера в первоначальное положение. [c.87]

При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьш ение силы тока в первичной цепи зажигания В целя.х увеличения силы тока в первичной цепи, а - следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания при включении стартера закорачивают добавочное сопротивление контактным диском 21 тягового реле. Закорачивание достигается тем, что при повороте ключа, а вместе с ним и ротора 16 выключателя зажигания во второе правое положение ротор замыкает пружинящие пластины 17. При этом включаются цепь тока низкого напряжения и цепь обмотки 22 тягового реле стартера. Прохождение тока по обмотке тягового реле вызовет намагничивание якорька, который, втягиваясь, переместит контактный диск 21 и замкнет и.м зажи.мы 19 и КЗ. В этот момент первичная обмотка будет соединена с аккумуляторной батареей помимо добавочного сопротивления и выключателя зажигания. [c.121]

Транзисторная система зажигания работает следующим образом. Если при включенном зажигании контакты прерывателя разомкнуты, то из-за большого сопротивления переход коллектор— эмиттер — транзистор оказывается запертым, и поэтому тока в первичной цепи катушки (в цепи коллектора) практически нет. В момент замыкания контактов прерывателя ток управления (ток базы) течет по цепи отрицательный полюс аккумуляторной батареи АБ — масса — прерыватель ПР — первичная обмотка I импульсного трансформатора ИТ — база Б и эмиттер Э транзистора Т (часть тока ответвляется, проходя через резистор 2 и вторичную обмотку II трансформатора ИТ) — первичная обмотка I катущки зажигания КЗ — добавочные резисторы Яз и / 4 — выключатель зажигания ВЗ — зажим тягового реле ТР стартера — положительный полюс батареи. Так как сопротивление перехода коллектор — эмиттер — транзистор при этом резко уменьшается до нескольких десятых долей ома, т. е. транзистор оказывается запертым, ток низкого напряжения течет по первичной цепи отрицательный полюс батареи АБ — масса — коллектор и эмиттер транзистора — первичная обмотка I катушки зажигания КЗ — добавочные резисторы Рз я — выключатель зажигания ВЗ — зажим тягового реле ТР стартера — положительный полюс батареи. Токи, проходящие через первичную обмотку катушки зажигания и обмотки импульсного трансформатора, создают вокруг них сильные магнитные поля. [c.83]

Тяговое реле стартера должно обеспечивать вход шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения до 9 В для 12-вольтных [c.25]

У тягового реле стартера, как правило, контролируются напряжение включения при установке между шестерней и упором привода электростартера прокладки определенной толщины падение напряжения на силовых выводах реле на каждые 100 А тока нагрузки электростартера. [c.206]

При включении этой кнопки подаётся питание к кнопке Восстановление 5В и, кроме того, через кнопку Быстродействующий выключатель , удерживающей катушке БВ, в цепи которой имеются блокировки, всех реле перегрузки РП тяговых двигателей, реле максимального напряжения РМН и реле перегрузки мотор-генератора рекуперации 82. Между удерживающей катушкой и землёй при тяговом режиме включена блокировка ТК тормозного переключателя. [c.405]

Фиг. 54, Схема включения потенциальных реле РМН — реЛе максимального напряжения РПН —реле пониженного напряжения Р —сопротивление силовой цепи ГД —тяговые двигатели —добавочное сопротивление Л/С —линейный контактор

При повороте ключа выключателя зажигания по часовой стрелке до упора включается зажигание и стартер. В этом случае питание от аккумуляторной батареи 21 поступает в реле включения 23 по следующей цепи положительный полюсный вывод аккумуляторной батареи 27—вывод реле включения 2 —обмотка реле включения — вывод Ш регулятора напряжения 29— вывод Ш генератора 22— обмотка возбуждения генератора — масса (корпус) — отрицательный полюсный вывод батареи. Магнитопровод реле включения 23 намагничивается и притягивает якорь, замыкающий контакты 24, после чего включаются в цепь обмотки тягового реле 3, втягивающая 26 и удерживающая 25 обмотки. От положительного полюсного вывода аккумуляторной батареи питание поступает к выводу реле включения 25, к замкнутым контактам 24, выводу тягового реле и далее по двум параллельным цепям [c.179]

На электровозах ЧС также на каждую пару двигателей устанавливается одно реле боксования. Конструкция реле боксования аналогична конструкции реле напряжения. Разница состоит лишь в том, что на магнитопроводе реле боксования установлены две катушки, включенные параллельно якорям двигателей через добавочное сопротивление. Один из якорей реле регулируется на притяжение при разности напряжений двух тяговых двигателей 200—270 в. При этом блок-контакты реле замыкаются и подается звуковой сигнал. Если боксование не прекращается, а, наоборот, увеличивается и разность [c.195]

Реле может иметь одну (СТ368) или две обмотки, намотанные на каркас или латунную втулку. В двухобмоточном реле удерживающая обмотка рассчитана только на удержание якоря реле в притянутом к сердечнику состоянии. Обмотка выполнена из провода меньшего сечения по сравнению с втягивающей обмоткой и имеет прямой выход на массу. Втягивающая обмотка. действуя согласно с удерживающей, создает достаточную притягивающую силу в момент, когда зазор между якорем и сердечником электромагнита максимален. Параметры тяговых реле электростартеров приведены в табл. 2.11. Напряжение включения тягового реле определяется при упоре в прокладку, устанавливаемую между шестерней и [c.32]

После проверки и устранения неисправностей стартер регулируют, В стартерах с роликовой муфтой свободного хода (например, СТ230-Б) проверяют и регулируют расстояние Б (рис, 47, а) между торцом шестерни 1 привода и упорным кольцом 2 на валу, которое при включенном тяговом реле должно быть в пределах 3—5 мм. Для включения тягового реле к зажиму и корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В. Зазор изменяется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулирования необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии А (34 мм) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода, В стартере СТ117-А на автомобиле Москвич-2140 при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни привода и упорной втулкой на валу (3,5—5,5 мм) регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле. [c.92]

Проверка тягового реле стартера СТ221 имеет небольшие отличия. Вместо включенного параллельно стартеру вольтметра в цепь последовательно со стартером включают амперметр, измеряющий ток, идущий по обмотке тягового реле. Контроль ведут не по напряжению, а по силе тока, при которой происходит замыкание контактов реле. [c.58]

На ведомой секции после срабатывания контактора Д2 ведущей получит питание катущка реле РУ15, ее замыкающие контакты (провода 2013, 2014) создадут цепь на катушку контактора Д1. Он сработает, его вспомогательные контакты замкнутся в цепи катушки контактора Д4. Контактор сработает и тяговый генератор ведомой секции будет подсоединен к тяговому генератору ведущей секции. После включения контактора Д4 его вспомогательные контакты создадут цепь на катушку контакторов ВВ и КВ. Тяговый генератор ведомой секции подаст напряжение на тяговый генератор ведущей, и последний начнет в режиме электродвигателя раскручивать коленчатый вал дизеля. [c.249]

Проверка тягового реле. Устанавливают между ограничительным кольцом / (см. рис. 133) и шестеритей прокладку толщиной 12,8 мм и включают реле. Напряжение включения реле при упоре П1естерни в прокладку должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20 5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода. [c.142]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьшение силы тока в первичной цепи, а следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигання при включении стартера закорачивают добавочное сопротивление контактным диском 26 (см. рис. 40) тягового реле. Закорачивание достигается тем, что при повороте ключа, а вместе с ним и ротора 18 выключателя зажигания во второе правое положение ротор замыкает пружинящие пластины 19. При этом включается цепь низкого напряжения и цепь обмотки реле включения 22 стартера, которое своими контактами включит обмотки тягового реле. Прохождение тока по обмоткам тя- [c.103]

Реле времени электромагнитное. Реле типа РЭВ-812 (РВЗ, РВ4, РВ5) с выдержкой времени при размыкании (рис. 7.23) установлено на тепловозах типов 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. Реле с выдержкой времени 1.5 с используется для задержки отключения поездных контакторов после снятия напряжения с тягового генератора (РВЗ), для ступенчатого восстановления нагрузки генератора после прекращения боксования (РВ5) и с выдержкой времени 3 с для исключения ложного включения контакторов ослабления возбуждения двигателей в момент боксования (РВ4). [c.146]

Принцип обнаружения боксования основан на сравнении напряжений (при последовательном соединении двигателей) или токов (при параллельном включении) тяговых двигателей боксую-щей и небоксующей колесных пар. Снижение тока в катушке (вследствие уменьшения Ur) вызывает уменьшение силы ее притяжения, и пружина возвращает якорь в первоначальное положение. Ток, при котором якорь отойдет от катушки, определяется тем, насколько усилился магнитный поток после срабатывания реле (поток увеличивается из-за уменьшения воздушного зазора между якорем и сердечником). Так как общий воздушный зазор по сравнению с зазором между якорем и сердечником достаточно велик, то уменьшение его мало сказывается на усилении магнитного потока. Следовательно, для отпадания якоря необходимо очень небольшое уменьшение тока, что весьма важно для правильной работы реле. [c.155]

Рис. 86. Реле перехода о — конструкцич б — схема включения / — ярмо 2 —катушка напряжения 3, 5 —сердеч ьнки 4 —якорь 6 — токовая катушка 7 — неподвижные контакты 8—подвижные контак ты 9 —ось /О — кожух /1 —пружина 2 — регулировочный винт Г — генератор ДГ— тяговый электродвигатель ДЯ — обмотка добавочных полюсов генератора Г —токовая катушка реле перехода Я — катушкаи напряжения ЯВ —контакты реле времени РУ контакт реле управления Ш — контакты контактора ослабления возбуждения рези-

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

При нажатии на кнопку стартера и включенном выключателе массы ток от аккумуляторной батареи пойдет по обеим обмоткам тягового реле. В обмотках стартера сила то1ка будет небольшой, так как последовательно с ними включена втягивающая обмотка реле, имеющая большое сопротивление. Под действием магнитного потока, создаваемого двумя обмотками реле, якорь 13 втягивается внутрь этого реле, перемещая через серьгу 5 рычаг привода 16 и толкая контактный диск 9. Рычаг 16 через барабан 24 заставляет перемещаться по спиральным шлицам поводок 22 и шестерню 20, которая, дойдя до упорного кольца 19, войдет в зацепление с венцом маховика. В этот момент контактный диск 9 замыкает контакты (на рисунке не показаны), через которые обмотки стартера включаются на полное напряжение аккумуляторных батарей, а втягивающая обмотка реле закорачивается. Якорь тягового реле удерживается во втянутом сосгоянии одной удерживающей обмоткой 11. После замыкания конта1Ктов сила тока в обмотках якоря стартера резко возрастает, обеспечивая большой пусковой момент, необходимый для пуска двигателя. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...