Тормозные характеристики электрического

Тормозные характеристики электрического подвижного состава 13 — 445—459 Тормозные электромагниты 8 — 52,53 9 — 852 Торсиографы I (2-я)—150 Торсиометры 1 (2-я) — 156 Торф — Характеристика 14 — 450 ——воздушно-сухой 6—12 Торфяной кокс 6—12 Торфяной пек 6 — 93 [c.306]

Нагрузочные характеристики двигателя — зависимости частного от деления ЭДС или напряжения двигателя на частоту вращения или скорости движения от тока возбуждения (см. рис. 3.1—3.4), используются при построении тормозных характеристик электрического торможения. [c.59]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Расчет показывает, что при прочих равных условиях диаметр гидродинамического тормоза почти в 2 раза меньше электрического. Фиг. 128 дает представление о совместной работе лопастного гидродинамического тормоза и электрического. Характеристика электрического тормоза изображена кривой 5 кривая J является характеристикой заполненного гидродинамического тормоза, рассчитанного на ту же предельную мощность и крутящий момент, что и электрический кривая 1 — характеристикой гидротормоза, частично заполненного, а кривая 4 — характеристикой гидромуфты. Прибавив к значениям тормозного момента электрического тормоза 3 значения момента гидротормоза 2, получим результирующую тормозную кривую 5. Указанная комбинация тормозов позволяет провести испытания гидромуфты в, зоне от 2 = 0,98 до 2 = 0,6, [c.220]

Правильный выбор тормозной установки часто определяет успешное выполнение программы испытаний. Наиболее универсальными нагрузочными устройствами, позволяющими изменять тормозные характеристики в широких пределах, как указывалось выше, являются электрические тормозные устройства. [c.138]

Электрическое торможение позволяет повысить скорость движения поездов на уклоне, а поэтому обеспечить более экономичное ведение поезда, т. е. снизить расход топлива минимально использовать пневматические тормоза, а следовательно, снизить износ тормозных колодок локомотива и вагонов, повысить безопасность движения поездов. Электрическое торможение обладает рядом технических преимуществ по сравнению с пневматическим торможением, а именно плавностью торможения, возможностью регулирования тормозного усилия по желанию машиниста, быстротой действия, независимостью тормозных характеристик от температуры окружающей среды и влажности. [c.194]

Контуром Г—4 —4—1 выделена область тормозной характеристики, в пределах которой невозможно определить мощность двигателей. Эта область характеризует собой энергию, расходуемую в электрической [c.111]

Обкаточно-тормозную характеристику приближенно можно построить расчетным путем на основании паспортных данных электрической машины. [c.112]

Принципиальное устройство жидкостного регулировочного реостата было рассмотрено в разделе Асинхронная балансирная электрическая машина трехфазного тока с фазовой обмоткой ротора . При рассмотрении обкаточно-тормозной характеристики электростендов можно сделать вывод, что для сужения площадки 6—3 —3, т. е. для максимального приближения тормозного поля характеристики к линии короткого, замыкания, сопротивление реостата должно плавно изменяться до нуля. Кроме того, реостат должен обеспечивать загрузку двигателей на больших оборотах и при малой величине тормозного момента. Для этого сопротивление его должно быть большим. Следовательно, у [c.112]

Тормозные характеристики тепловоза (рис. 166) представляют собой зависимость тормозного усилия от скорости движения B=f(v). Тяговый электродвигатель в тормозном режиме, так же как и в тяговом, имеет ряд ограничений, которыми определяются пределы регулирования тормозных усилий. Такими ограничениями являются максимальный ток возбуждения, который определяется условиями нагревания катушек главных полюсов максимальный тормозной ток, ограничиваемый нагреванием обмотки якоря электродвигателя коммутация — /я-о сцепление колес с рельсами. Работая по предельным характеристикам, получаем наибольшую эффективность электрического тормоза, но фактически при ведении [c.276]

Тормозную силу электровоза (тепловоза) для построения кривой скорости определяют в соответствии с электрическими тормозными характеристиками, при этом тормозная сила не должна превышать ограничения по сцеплению. [c.70]

Электрическое рекуперативное торможение электровоза применять как регулировочное при движении поезда по перегону. При определении скорости движения поезда тормозную силу электровоза принимать в соответствии с тормозными характеристиками. Значение тормозной силы электровоза не должно превышать ограничения по сцеплению. Электрическое торможение при определении тормозной силы поезда для остановочных торможений в расчет не вводить. [c.11]

Работа электрической передачи в этом режиме регулируется автоматически. Система автоматического регулирования служит для получения требуемых тормозных характеристик. [c.273]

Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил производят по методике, изложенной в 4, с той лишь разницей, что в данном случае учитывают электрическое торможение, если оно применяется. Например, если при ведении поезда электровозом для регулирования скорости на спуске используется рекуперативное торможение, то диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил дополняется кривыми замедляющих сил, построенными по тормозным характеристикам электровоза для различных тормозных позиций контроллера. Тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении приводятся в Правилах тяговых расчетов. В качестве примера приведены тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (см. рис. 7) и электровоза ЧС4 при реостатном торможении (см. рис. 8). [c.55]

Информация о подвижном составе включает в себя данные о тяговых подвижных средствах общую информацию, характеризующую вагонный парк, нормативы, определяющие порядок выполнения тяговых расчетов данные о составах. Информация о тяговом подвижном составе, каждому типу которого присваивается свой номер, содержит сведения о тяговых, токовых, тепловых характеристиках и характеристиках удельной силы сопротивления в режиме тяги и выбега, данные о расчетной массе и сцепном весе локомотива, коэффициенте сцепления. Кроме того, для электроподвижного состава (ЭПС) в состав информации входят данные о номинальном напряжении на токоприемнике, электрическом сопротивлении тягового двигателя, тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении, а для ЭПС переменного тока - еще и коэффициент трансформа- [c.58]

В качестве примера рассмотрим расчет характеристики регулятора радиального действия (рис. 31.8), применяемого в электрических счетных машинах и других устройствах. На валике 4 электродвигателя закреплен диск 2 с двумя грузиками 3, которые могут поворачиваться вокруг осей О. При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается и центробежная сила Рц возрастает. Преодолевая силу сопротивления пружин 5, грузики 3 с силой N прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности стакана /, закрепленного на корпусе двигателя. При этом возникают силы трения Pf = /24, создающие тормозной момент регулятора Гр = 2Р 4 . [c.396]

При снятии внешних характеристик очень важно, чтобы тормозной момент легко регулировался и величина его не изменялась самопроизвольно во время проведения опыта. При колебаниях тормозного момента снижается точность измерения параметров гидропередачи, характеризующих данный режим, и поэтому выбору тормозного устройства необходимо уделять особое внимание. По этой причине не рекомендуется применять фрикционные тормоза для снятия внешних характеристик, поскольку развиваемый ими тормозной момент неустойчив и в ряде случаев колеблется в значительных пределах. Электрические (см. рис. 9), гидравлические (см. рис. 4 и 5) и электро-индукционные (см. рис. 8) тормоза вполне приемлемы и широко применяются на стендах для определения внешних характеристик гидропередач. [c.163]

Система автоматического регулирования скорости при подъеме и спуске груза в башенных кранах, основанная на сложении механических характеристик трехфазного электродвигателя привода и тормозного устройства, может иметь в качестве тормозного устройства или двухколодочный тормоз с электрогидротолкателем, или электрическую тормозную машину (динамическое торможение). Обе разновидности системы имеют примерно одинаковые показатели назначения. Однако долговечность электрической тормозной машины несравнимо выше долговечности механического тормоза, так как тормозной момент в ней создается электрическим способом, в то время как механический тормоз нуждается в периодической замене фрикционных элементов. [c.167]

Затем производят проверку электрических характеристик катушек тормозного и отпускного вентилей (табл. 62). [c.215]

В линейных ускорителях движение электронов ускоряется в электрическом поле, создаваемом в ускоряющей трубке большим числом электродов, на которые подается последовательно от секции к секции удваивающееся переменное или постоянное напряжение. Энергия тормозного излучения линейных ускорителей 1,5.... ..30 МэВ, диаметр фокусного пятна составляет 1 мм, а максимальная толщина просвечиваемой стали—125... 250 мм. Созданы отечественные линейные ускорители (характеристики которых отличаются широким диапазоном энергий), которые применяются для контроля толстостенных сварных соединений в заводских условиях. [c.102]

В бетатронах — циклических ускорителях электроны движутся по замкнутой орбите постоянного радиуса под действием вихревого электрического поля, которое создается меняющимся во времени магнитным потоком. В конце цикла ускорения электроны смещаются со своей орбиты и попадают на мишень, вследствие чего возникает тормозное излучение. Фокусировкой пучка электронов в процессе ускорения получают фокусное пятно очень малого диаметра, порядка нескольких десятых долей миллиметра, что позволяет получать радиографические снимки высокого качества. Бетатроны нашли наибольшее применение в радиационной дефектоскопии благодаря своей наибольшей технологической маневренности, высоким экономическим и эксплуатационным характеристикам среди установок подобного типа (табл. 12). [c.102]

Комбинированные тормоза. Для улучшения характеристик работы гидротормозов в зоне малых чисел оборотов используются конструкции комбинированных тормозных установок. При этом на гидравлический тормоз расходуется основная часть мощности (до 90— 95%), а остальная часть поглощается механическим или электрическим тормозом. [c.544]

В конструкции, показанной на рис. 3.22, в, привод рычажно-электрический при напряжении переменного тока 36 В. В качестве толкателя применен тормозной магнит типа КМТ-101, но можно использовать и любой другой аналогичной характеристики. Масса ГУ 55 кг. [c.123]

Техническая характеристика обкаточно-тормозных электростендов ГОСНИТИ с электрическими машинами АКБ приведена в таблице 19. [c.175]

Тормозная сила электрического рекуперативного и реостатного торможения определяется по соответствующим графическим характеристикам (рис. 4). При расчете длины тормозного Лути для экстренного торможения электрический тормоз не учитывается. [c.12]

Параметры и характеристики электрического тормоза можно также определять по заданной мощности электрического тормоза, которая обычно указывается в технических условиях МПС (для тепловозов 2ТЭ116 — Р,, = 2700 кВт для 2ТЭ121 — Р, = 3200 кВт), для этого необходимы следующие исходные данные конструкционная скорость тепловоза Ук, км/ч передаточное число тягового редуктора ц диаметр колеса Ок мощность электрического тормоза Р , кВт максимальный ток якоря в тормозном режиме /я тах А максимальный ток возбуждения /втах.А максимально допустимое значение произведения тока якоря на частоту вращения тягового электродвигателя (ограничение по коммутации) [c.199]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Для получения требуемых тормозных характеристик служит система автоматического регулирования. Функциональная схема САР электрического тормоза представлена на рис. 165. Электрический тормоз работает в следующих режимах служебного подтормаживания на уклонах с автоматическим под держанием v = onst служебного остановочного торможения с заданной тормозной силой по одной из характеристик = f (v) экстренного торможения по максимально допустимым значениям [c.206]

Обкаточно-тормозная установка по схеме Леонардо имеет следующие недостатки по сравнению со стендом ГОСНИТИ общая мощность четырех электрических машин установки в 3 раза выше, стоимость установки в 3—4 раза дороже, занимаемая площадь в 1,5 раза больше сложность обслуживания и управления, особенно при работе в генераторном режиме с рекуперацией энергии при работе в генераторном режиме наибольшее значение коэффициента рекуперации составляет 0,7—0,75, тогда как в стендах ГС)СНИТИ коэффициент рекуперации достигает 0,85 (в производственных условиях при нормальном сочетании тормозной характеристики стендов и характеристики обкатываемых [c.139]

Под механической устойчивостью понимается свойство автоматического повышения тормозного усилия при возрастании скорости. Возможность осуществления механически устойчивых характеристик составляет существенное преимущество электрического торможения перед механическими тормозами. Механическая устойчивость обязательна при примснечши электрического торможения для стабилизации скорости на спусках и не обязательна для целей торможения к остановкам. [c.450]

Контрольно-измерительные приборы стенда позволяют снимать рабочие характеристики насоса, гидромотора и гидропередачи, контролировать и записывать режим работы привода (измерительные каналы обозначены цифрами в кружках). Уровнемер (/) показывает количество жидкости в баке, а термометром (2) контролируется температура рабочей жидкости. Давление измеряется на выходе из насоса подпитки (3), входе и выходе насоса и гидромотора (S), (9), 13), 14). Весовые механизмы приводного двигателя и гидромотора (4), (16) позволяют определить крутящий момент на валах гидромашин. Расход жидкости в гидросистеме определяется по скорости вращения (//) гидромоторов ПМ20, одновременно измеряется скорость вращения выходного вала гидромотора (19). Амперметры, установленные в обмотке возбуждения тормозного генератора (20), якорной цепи генераторов 21) и обмотки возбуждения второго генератора 22), контролируют режим работы электрической тормозной системы. Одновременно амперметры (21) и 22) контролируют работу ЭМУ, программа нагрузки электро- [c.143]

В первом положении подъема совместная работа тормозной машины и электродвигателя с закороченной ступенью реостата Rt обеспечивает работу привода на характеристике Ш. Во втором и третьем положении подъема тормозная машина отключена, а электродвигатель, в цепи ротора которого последовательно закорачиваются ступени реостата R1, обеспечивает работу привода соответственно на характеристиках 2П и ЗП. Контактор КЗ включается автоматически, как и при работе привода на спуск, но выдержка времени реле Р2 увеличивается примерно вдвое, так как в цепи катушки реле будет закорочен резистор Р4. Цепи катушек К2 и КЗ имеют электрическую блокировку, обеспечивающую одновременное отключение контакторов К2 и КЗ. Этим исключаются падения опускающегося груза в момент отключения привода. [c.150]

Рис. 112. Двухдвигательный привод грузовой лебедки а — электрическая схема, б — диаграмма замыкания контактов кулачкового котроллера, в — механические характеристики привода М/, М2 — двигатели лебедки, М3 — двигатель тормозного гидротолкателя, Эн1 — тормозной электромагнит, R — пускорегулирующее сопротивление, В/—/- -В/—К — контакты кулачкового контроллера, блок-контактор, 1П, 2П, ЗП, 4П и 5П

Тормозные режимы. Двигатели смещанного возбуждения допускают все три способа электрического торможения, которые возможны для двигателя параллельного возбуждения (см. рис. 8). Необходимо отметить, что при торможении с отдачей электроэнергии в сеть ток в якоре и в последовательной обмотке меняет направление и может размагнитить машину. Во избежание этого при переходе через точку идеального холостого хода (ло) последовательную обмотку шунтируют. Во втором квадранте механические характеристики имеют вид прямых. Динамическое торможение обычно осуществляется только при работе параллельной обмотки, магнитный поток остается постоянным, вид характеристик подобен характеристикам двигателя параллельного возбуждения. Характеристики в режиме противовключения нелинейны вследствие влияния изменяющейся намагничивающей силы последовательной обмотки возбуждения при меняющейся нагрузке. [c.37]

При производстве ТР-3 проверяют электрическую аппаратуру, отремонтированную без снятия с электровоза защитную аппаратуру после ревизии (с регулировкой и испытанием) электрическую проводку, провода н их наконечники, укладку проводов токоприемники (смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек оси в пределах рабочей высоты, перекос полоза, статическую характеристику) главные, быстродействующие выключатели и контакторы (испытывают их на стенде, обращают внимание на ток уставки выключателей после монтажа их на электровозе) тяговые трансформаторы главные контрамеры, групповые пе реключатели, переключатели ступеней, реверсоры, тормозные переключатели электропневматические контакторы (разрыв, прилегание контактов контакторов друг к другу по всей ширине, состояние втулок и валиков шарнирных соединений) реле, электромагнитные контакторы блоков и панелей. [c.10]

После прекращения процесса регулирования происходит спад тормозной силы В по естественнЬй характеристике. При определенной величине тока якоря электрическое торможение прекращается и включается пневматическое, действующее до остановки. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...