Электровозы Тормозные характеристики

Фиг. 14. Тормозные характеристики электровоза ВЛ-22 (5—тормозная сила одного двигателя, I — 15 — позиции тормозной рукоятки).

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

Рис. 61. Тормозные характеристики электровоза ВЛ8 при рекуперативном торможении

Тяговые расчеты для электроподвижного состава должны производиться с учетом наибольшего использования рекуперативного торможения в пределах, ограничиваемых тормозными характеристиками. Следует указать, что возможностью работы электродвигателя на рекуперативном режиме обладают тяговые электродвигатели с параллельным или смешанным возбуждением. Этим качеством не обладают тяговые электродвигатели последовательного возбуждения, устанавливаемые на электровозах. Поэтому для использования таких электродвигателей на рекуперативном режиме применяют специальные гене-106 [c.106]

Решение 2. По тормозной характеристике электровоза ВЛ8 при рекуперативном торможении (см. рис. 61) находим, что тормозная сила Вхр = 23 150 кГ при скорости движения поезда 80 км/ч может быть реализована при 6-й позиции контроллера при параллельном соединении тяговых электродвигателей. [c.108]

Рис. 194. Тормозные характеристики электровоза ВЛ8 в режиме рекуперативного торможения

Тяговые расчёты должны производиться с учётом наибольшего использования рекуперативного торможения в пределах, ограничиваемых тормозными характеристиками электровозов. [c.902]

На фиг. 55 и 56 представлены эти тормозные характеристики электровозов ВЛ, Сс, ВЛ-22 . Ограничение по сцеплению в этих [c.902]

Фиг. 55. Тормозная характеристика электровозов ВЛ-22, Сс-11 при рекуперативном торможении. Двигатель ДПЭ-340, и = 3 300 в, ц. = 4,45, 0 = 1 200 мм

Фиг. 56. Тормозная характеристика электровоза ВЛ-22 при рекуперативном торможении. Двигатель ДПЭ-400, (7 = 3 300 в, 1 = 4,45, 0 = 1 200 мм

Тормозная сила при рекуперативном торможении учитывается в тяговых расчетах только при регулировочном торможении на перегонах. Для расчета используются тормозные характеристики электровозов (рис. 196). Для каждого способа включения двигателей С, СП, П имеется 15 кривых Б р ( ). СООтветствующих позициям тормозной рукоятки контроллера, от которых зависит ток возбуждения возбудителя. Кривые ограничения Втр по сцеплению заштрихованы, они соответствуют коэффициентам сцепления в режиме тяги, уменьшенным на 20% во избежание юза и обратного вращения колес. [c.227]

ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ РЕЖИМЕ [c.13]

Тормозную силу электровоза (тепловоза) для построения кривой скорости определяют в соответствии с электрическими тормозными характеристиками, при этом тормозная сила не должна превышать ограничения по сцеплению. [c.70]

Замедляющие силы при служебном торможении мало зависят от серии локомотива и массы состава и отличаются только при изменении тормозного нажатия. Для облегчения построения кривых V (s) при служебном торможении можно использовать готовые кривые для различных уклонов, приведенные на рис. 5.7. Учитывая возможность применения рекуперации, дополнительно рассчитывают диаграмму удельных замедляющих сил, используя тормозные характеристики электровоза ВЛ8, при рекуперативном торможении. Расчеты удельных замедляющих сил при рекуперативном торможе- [c.188]

Электрическое рекуперативное торможение электровоза применять как регулировочное при движении поезда по перегону. При определении скорости движения поезда тормозную силу электровоза принимать в соответствии с тормозными характеристиками. Значение тормозной силы электровоза не должно превышать ограничения по сцеплению. Электрическое торможение при определении тормозной силы поезда для остановочных торможений в расчет не вводить. [c.11]

Рис 4 2в Тормозные характеристики электровоза ВЛЮ при рекуперативном торможении [c.134]

Рис 4 30. Тормозные характеристики электровоза [c.136]

Рис. 4.31. Тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (2 секции)

Рис. 4.38. Тормозные характеристики электровоза 402 при реостатном

Рис. 8. Тормозные характеристики электровоза ЧС4 при реостатном торможении

Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил производят по методике, изложенной в 4, с той лишь разницей, что в данном случае учитывают электрическое торможение, если оно применяется. Например, если при ведении поезда электровозом для регулирования скорости на спуске используется рекуперативное торможение, то диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил дополняется кривыми замедляющих сил, построенными по тормозным характеристикам электровоза для различных тормозных позиций контроллера. Тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении приводятся в Правилах тяговых расчетов. В качестве примера приведены тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (см. рис. 7) и электровоза ЧС4 при реостатном торможении (см. рис. 8). [c.55]

Быстрая ликвидация буксования объясняется жесткостью характеристик гидромоторов. Так, небольшому увеличению скорости вращения буксующей оси сопутствует значительное снижение тягового усилия, что служит причиной восстановления сцепления. При движении в тяговом режиме электровоз устойчиво реализовал без применения песка коэффициент сцепления 0,2. Во время испытания в тормозном режиме юза электровоза не наблюдалось, коэффициент сцепления, реализованный в этом режиме, составлял 0,3. [c.286]

На рис. 193 и 194 показаны для примера токовые /др (и) и тормозные В (и) характеристики электровоза ВЛ8 при напряжении на токоприемнике 3300 В (напряжение берется на 10% выше номинального напряжения контактной сети аналогично напряжению на шинах тяговых подстанций, так как в этом случае электровоз является источником, а не потребителем энергии). В правой части графика показаны 15 характеристик при параллельном соединении якорей тяговы.ч электродвигателей (по два двигателя последовательно в четыре параллельные цепи). Каждая характеристика соответствует позиции тормозной рукоятки контроллера. С увеличением номера позиции увеличивается ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. При наибольшем токе возбуждения на 15-й позиции и скорости 44,5 км/ч суммарная э. д. с. двух последовательно включенных обмоток якорей тяговых электродвигателей равна напряжению контактной сети у токоприемника 3300 В. Если скорость движения будет снижаться, электродвигатели перейдут в тяговый режим при независимом возбуждении и получить режим рекуперативного торможения нельзя. Но если соединить последовательно не два, а четыре тяговых электродвигателя, переключив их иа последовательно-параллельное соединение в дв параллельные цепи, то их суммарная э. д. с. даже при скорости ниж 44 км/ч окажется выше напряжения контактной сети. Таким образом, рекуперация в зоне пониженных скоростей возможна на последова-тельно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей, при котором имеется также 15 характеристик. [c.291]

Крутизна тормозных и токовых характеристик электровозов, относящихся к 11—15-й позициям такова, что малейшее изменение скорости вызывает резкое изменение тока рекуперации и силы торможения. Например, рост скорости с 52 до 53 км/ч при 15-й позиции тормозной рукоятки электровоза ВЛЮ (рис. 78) приводит к росту тока якоря с 200 до 300 А и резкому увеличению тормозного усилия. При дальнейшем росте скорости ток якоря на этих позициях тормозной рукоятки быстро достигает предельно допустимого тока по сцеплению. Поэтому обычно рекуперацию осуществляют на более низких позициях (4—Ю-я), при которых колебания токов и силы торможения не так велики. Если уклон затяжной с однородной крутизной, то можно применять и более высокие позиции, так как скорость может устанавливаться более постоянной. [c.169]

Форма характеристик показывает также, что работа электровоза при реостатном торможении механически устойчива, так как каждому случайному повышению скорости поезда будет соответствовать увеличение тормозной [c.44]

Различают два вида рекуперативных характеристик =/ (и) и / (и). Первые из них (см. фиг. 38 — 40) необходимы при тяговых расчётах для определения тормозной силы электровоза. Вторые (фиг. 41 — 43) дают воз можность определить при производстве тяговых расчётов количество возвращаемой в сеть энергии. [c.49]

Характеристика тормозная электровоза 50 [c.652]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Такая система использована на электровозах ВП80 , ЧС4Т и ЧС2Т, Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [c.290]

Фиг. 38. Тормозная характеристика электровоза серии ВЛ22 в режиме рекуперации при у- = 4,4 1

Фиг. 616. Тормозные характеристики электровоза серии ВЛ22 с передаточным числом 4,45 при напряжении в контактной сети 3 300 в

Диаграмму замедляюш их сил при рекуперации рассчитывать для всех тормозных характеристик в интервале скоростей движения, разрешенных на вредных уклонах. Для остановочного торможения электровозов переменного тока тормозные силы принимать по толстым линиям на тормозных характеристиках (см. приложение 4, рис. 4.27—4.41). [c.35]

Рис 4.29 Тормозные характеристики электровоза ВЛ10> при рекуперативном торможении [c.135]

Рис. 4 34. Тормозные характеристики электровоза ВЛ80 до № 1173 при реостатном торможении

Рис. 4.39. Тормозные характеристики электровоза ЧС4 при реостатном торможении I, и, 1+11 — ступени ограинчеиия тормозной силы

Рис. 1.15. Тормозные характеристики Электровоза ВЛ80 при рекуперативном торможении

Рис 1 16 Тормозные характеристики электровоза ВЛ85 при рекуперативном торможении [c.18]

Диаграмма замедляющих сил в режиме рекуперации рассчитывается для всех тормозных характеристик в интервале скоростей движения, разрещенных на вредных уклонах. Для остановочного торможения электровозов тормозные силы принимаются но жирным линиям на тормозных характеристиках (см. рис. 1,13 — 1.17). [c.21]

Рис. 7. Тормозные характеристики электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении (две секции)

При производстве ТР-3 проверяют электрическую аппаратуру, отремонтированную без снятия с электровоза защитную аппаратуру после ревизии (с регулировкой и испытанием) электрическую проводку, провода н их наконечники, укладку проводов токоприемники (смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек оси в пределах рабочей высоты, перекос полоза, статическую характеристику) главные, быстродействующие выключатели и контакторы (испытывают их на стенде, обращают внимание на ток уставки выключателей после монтажа их на электровозе) тяговые трансформаторы главные контрамеры, групповые пе реключатели, переключатели ступеней, реверсоры, тормозные переключатели электропневматические контакторы (разрыв, прилегание контактов контакторов друг к другу по всей ширине, состояние втулок и валиков шарнирных соединений) реле, электромагнитные контакторы блоков и панелей. [c.10]

Для обеспечения нормальной работы на электровозе имеются вспомогательные машины. В отличие от вспомогательных машин электровозов постоянного и переменного тока вспомогательные машины электровоза ВЛ82 можно разделить на две группы машины, необходимые для обеспечения нормальной работы при обеих системах тока, и машины, используемые только на переменном токе. К первым относятся мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и пуско-тормозных сопротивлений, мотор-компрессоры и генераторы управления. Ко второй группе вспомогательных машин относятся мотор-насосы и мотор-вентиляторы тяговых трансформаторов, которые питаются от вспомогательной обмотки. Характеристики электровоза ВЛ82 в тяговом режиме, отнесенные к ободу колеса V — (/) f (/), Л = / (0 приведены на рис. 48. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...