Характеристика паровозов

В табл. 1 приведены краткие характеристики паровозов СССР. [c.237]

За границей строится значительное количество паровозов разных типов, близких по своим тяговым свойствам с небольшими конструктивными отличиями, в большинстве случаев многочисленность типов вызывается не технической необходимостью, а условиями капиталистического хозяйства конкуренцией частных железных дорог и паровозостроительных заводов В табл. 2—4 приведено лишь небольшое количество характеристик паровозов (по одному — два каждого типа), в основном построенных в период 1941-1948 гг. [c.240]

Технические характеристики паровозов [c.422]

Тяговые характеристики паровозов разных серий, описываемых уравнениями (53), (60) и (16), приводятся в ПТР. [c.48]

Техническая характеристика паровозов [c.439]

Таблица 11. Характеристики паровозов (для расчетов п ути)

Наряду с движущими осями паровозы имеют бегунковые (расположенные перед движущими) и поддерживающие (расположенные за движущими) оси. Обозначение количества этих осей называется осевой характеристикой паровоза. Например, осевая характеристика 2-4-2 означает, что паровоз имеет две бегунковые, четыре движущие и две поддерживающие оси. Осевая характеристика 0-5-0 характеризует паровоз, имеющий только пять движущих сцепных осей. [c.151]

Осевая характеристика паровоза Л—1-5-0, что означает -паровоз с одной направляющей (бегунковой) осью, пятью спаренными осями, поддерживающей оси нет. Для паровоза П36 осевая характеристика 2-4-2 означает) паровоз имеет двухосную направляющую тележку, четыре спаренных оси и двухосную поддерживающую тележку. [c.188]

Основные положения по определению главных характеристик паровозов кратко освещают вопросы, возникающие при выборе типов паровозов, разработке эксплоатационных требований к ним, составлении технических условий на проектирование и установлении главных размеров новых паровозов. [c.6]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРОВОЗОВ [c.27]

Сила тяги и мощность, являющиеся главнейшими характеристиками паровоза, предопределяющими основные его конструктивные элементы, обычно устанавливаются или непосредственно техническим заданием на проектирование или определяются исходя из заданных значений веса состава и скорости движения, которые выявляются в результате специальных техникоэкономических исследований, охватывающих весьма большой круг вопросов, связанных с планированием железнодорожных перевозок на ближайшую и более отдалённую перспективу, развитием и техническим оснащением сети железных дорог, электрификацией отдельных направлений и т. п. [c.27]

Фиг. 3. Сравнительная тяговая характеристика паровоза и тепловоза /—тяговая характеристика паровоза 2-3-0 2—тяговая характеристика тепловоза 3-3-3 с двухтактным двигателем двойного действия

У тепловозов с воздушной и газовой передачами, у которых отсутствует кинематическая связь между валом двигателя и движущими осями, тяговая характеристика определяется, как и у паровозов, рабочей поршневой машиной, т. е. силой тяги по отсечкам в зависимости от скорости, с наложением на неё условий ограниченной производительности генератора рабочего тела. Поэтому тяговые характеристики этих тепловозов имеют большое сходство с тяговой характеристикой паровоза. [c.432]

Величины и 7) определяют опытным путём при испытаниях паровоза. Произведение коэфициентов следует рассматривать, как некоторую качественную характеристику паровоза, так как коэфициентами, входящими в это произведение, определяются, с одной Стороны, потери на мятие пара по пути от котла до цилиндров и от цилиндров до выхлопа в атмосферу, а с другой — потери на трение в механизме машины. Оба вида этих потерь зависят не только от скорости, отсечки и открытия регулятора, но также и от того, как хорошо спроектированы все паропроводы (внутренняя обтекаемость), парораспределение и весь механизм и каков уход за паровозом (смазка, утечки пара). [c.879]

На диаграммах (фиг. 7— 46) приведены зависимости силы тяги от скорости при различных режимах работы локомотива, т. е. тяговые характеристики паровозов, тепловозов и электровозов. [c.884]

На фигурах тяговых характеристик паровозов ограничение силы тяги по сцеплению приведено для коэфициента сцепления, определяемого по формуле (6) (кривая hi) и по формуле (6а) (кривая Сц ). [c.884]

Наряду с тяговыми характеристиками для паровозов большое значение имеют теплотехнические характеристики, позволяющие дать оценку экономичности паровоза в отношении расхода пара и топлива на единицу мощности при различных режимах работы паровоза. С этой точки зрения характеристиками паровоза являются зависимости [c.884]

Из тяговой характеристики паровоза Л (фиг. 21) находим,что при У р = 40,5 км/час и ZJИ = 65 кг час, = 14 ООО кг, и тогда [c.914]

Для этого вначале на основе паспортных тягово-теплотехнических характеристик паровоза определяется расход топлива для перемещения состава заданного веса Q с равномерной расчётной скоростью V по прямой площадке длиной Ь, равной длине участка. [c.938]

На фиг. 108 представлены тяговые характеристики паровоза типа 159, а на фиг. 109— типа 157 Коломенского завода. [c.943]

Фиг. 109. Тяговые характеристики паровоза типа 157-К

Фиг. 108. Тяговые характеристики паровоза типа 159

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ Л [c.80]

Ю Lp 7оо ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИЙ [c.82]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ СО 1947 г. [c.86]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ СО I. Общие данные [c.90]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ Эр [c.92]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ [c.94]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ Э > [c.96]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗОВ СЕРИЙ Э, Э , Эш [c.98]

Типы и характеристики паровозов приведены гл. VIII настоящего тома. [c.217]

Наиболее распространённым методом построения тягоЕОтеплотехнических характеристик паровоза является метод подобия. Этот метод заключается в построении характеристик. подобных характеристикам одного из существующих паровозов уже подвергшегося испытаниям и наиболее близкого к проектируемому паровозу по своим основным параметрам. Такой паровоз называют паровозом-образцом для проектируемого паровоза. При выборе паровоза-образца нужно руководствоваться следующим у обоих паровозов, проектируемого и образца, должны быть одинаковыми род (насыщенный или перегретый) и принцип работы пара (компаунд или однократное расширение), возможно одинаковые [c.223]

Осевая характеристика паровозов, т. е. число и расположение осей, положена в основу их классификации по типам. Эта характеристика выражается цифрами, разделенными черточками. Например, для пассажирского паровоза П36 осевая характеристика будет 2-4-2. Цифры по порядку обозначают, что паровоз имеет две бегунковые (передние) оси, четыре движущие (соединенные с паровой машиной) и две поддерживающие (задние) оси. Если нет поддерживающих осей, то осевая характеристика, в частности паровоза Л, обозначается 1-5-0, а если нет еще и бегунковых осей, как у паровоза Эр, осевая характеристика обозначается 0-5-0. У современных паровозов число движущих осей колеблется от трех до пяти, а количество бегунковых и поддерживающих пе превышает двух. [c.128]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Для предварительного определения общего веса паровоза в рабочем состоянии при проектировании обычно пользуются способами, основывающимися на установлении зависимости величины Рц от одной из следующих характеристик паровоза испаряющей поверхности нагрева котла Нцсп, площади ко лосииковой решетки Я, расчётной мощности [c.30]

Динамические испытания и испытания по воздействию на путь дают возможность определить влияюише на безопасность движения динамические и ходовые характеристики паровоза и напряжения, создаваемые в различных элементах верхнего строения пути, и установить допускаемые скорости движения паровоза на железнодорожных линиях, имеющих различную мощность верхнего строения пути. [c.38]

Паровозы И1меют движущие (сцепные), а также бегунковые и поддерживающие колесные пары. В зависимости от количества движущих, бегункавых и поддерживающих колесных пар паровозы разделяются на типы. Современные паровозы имеют от трех до пяти движущих колесных пар. Количество бегунковых и поддерживающих колесных пар обычно бывает не более двух. Так, например, паровоз Су, имеющий одну бегунковую, три движущих и одну поддерживающую колесные пары, обозначается цифрами 1-3-1, которые характеризуют его тип, или его колесную характеристику. Паровоз серии Э с пятью движущими колесными парами, не имеющий бегунковых и поддерживающих колесных пар, относится к типу 0-5-0 паровоз П36 с четырьмя движущими, двумя бегунковыми и двумя поддерживающими колесными парами обозначается 2-4-2. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...