Коробка огневая

Коробка буксовая 729, XV. Коробка огневая 207, XI. [c.484]

Коробка огневая 207. Коррозионная среда 80. Коррозия газовая 99. [c.477]

Арматура подобных котлов устанавливается на фронтовой части для возможности постоянного контроля, в огневой коробке, которую называют дымовой камерой, имеются отверстия для обдувки перегревателя паром, для коллекторов и трубопроводов насыщенного и перегретого пара, для выхода дымовых газов через регулирующую тягу заслонку в дымовую трубу. Дымовая труба опирается на эту же коробку. Дымовая камера выполняется стальной с двойными стенками, пространство между которыми заполнено тепловой изоляцией. [c.266]

Кожухи—Соединение с огневой коробкой [c.304]

Форма топок. При узких колосниковых решётках (площадь до 3—4 лА), расположенных между листами рамы или колесами (фиг. 11, я —в), боковые стенки топки для увеличения её объёма выполняются с наклоном наружу. Для выемки огневой коробки требуется спять лобовой лист. При широких колосниковых решётках (площадь свыше 4 м ), расположенных над. колёсами (фиг. 11, з/с — и), наклон боковых стенок осуществляют обычно внутрь по габаритным соображениям и для улучшения парообразования. Боковые стенки типа, изображённого на фиг. 11, г — е, применяются относительно редко. [c.258]

Потолки кожуха и огневой коробки выполняют обычно либо оба плоскими (фиг. 11,17, г—з), либо оба радиальными (фиг. 11, н) ком- [c.258]

Сварные швы огневой коробки для разгрузки от изгиба помещают между рядами [c.259]

Соединение огневой коробки с кожухом. Листы кожуха и огневой коробки связаны по нижнему обрезу топочной рамой с приклёпкой двухрядным или однорядным швом. Рама делается стальной литой или кованой, сваренной из нескольких кусков. Для обеспечения [c.259]

В новейших конструкциях применяются топочные рамы, штампованные из листа и приваренные встык к листам кожуха и огневой коробки. У шуровочного отверстия кожух и коробка соединяются заклёпочным швом, с помощью жёсткого кольца или сварным швом. В связи с переходом на стальные огневые коробки второй способ (фиг. 19) получил широкое распространение. Преимущества этого способа — простота, эластичность, прочность соединения. В других местах кожух и огневая коробка соединяются связями и анкерными болтами. [c.264]

Листы огневой коробки и задняя решётка Ст.-ЗТ 399-41 3[c.264]

Заклёпки чаще всего применяются для клёпки листов огневой коробки б = 20 мм. [c.265]

Для паровозов с топкой, расположенной над спаренными осями, координаты передней трубной решётки и середины колосниковой решётки могут изменяться в широких пределах. Длина колосниковой решётки определяется по расчётной её площади и ширине. Для получения наклона боковых стенок огневой коробки ширина решётки должна быть несколько больше диаметра заднего барабана. При длинной колёсной базе для уменьшения длинны труб и для переноса центра тяжести [c.301]

Отклонение фактических нагрузок от заданных на оси построенного паровоза допускается обычно в пределах .З /д. При разработке технического проекта составляется подробная весовая ведомость паровоза с указанием для каждого узла веса в кг, плеча в м, момента в кгм . Сложные узлы заносятся в весовую ведомость по частям, например, каждый лист топки, связи каждой стенки огневой коробки, каждый барабан цилиндрической части и т. д. [c.390]

Топочная часть образована двумя коробками внутренней, называемой огневой камерой, и наружной — кожухом топки. В огневой камере размещаются топка и топочное пространство, продукты сгорания из топочного пространства идут по дымогарным трубам 18, являющимся в данном случае дымоходами котла, попадают в дымовую коробку 15 и оттуда в дымовую трубу 16. [c.39]

Поврежденные листы стенок огневой коробки на площади свыше 100 см ремонтируют постановкой заплаты с вырубкой пораженной части металла. [c.372]

Паровозный котел, изображенный на рис. 34—I, состоит из корпуса 1, огневой коробки, в которой располагается топка 2, дымогарных труб 3 и циркуляционных труб 4, Часть дымогарных (жаровых) труб [c.71]

Весьма часто аварии происходят вследствие несоблюдения правил Госгортехнадзора в части установки контрольных легкоплавких пробок на потолке огневой коробки, регулярной проверки их состояния и некачественной заливки. [c.53]

Высота нижней огневой коробки (внутрен- [c.114]

К цилиндрическому корпусу 1, изготовляемому из одного листа, внизу приварен опорный фланец 2, вверху— плоское отбортованное днище 3, являющееся одновременно трубной решеткой. Нижнее днище 4 приварено к обечайке 5, образующей огневую коробку (топку). Обечайка соединена с корпусом котла при помощи грязевого кольца 6. На кольцо 7, приваренное внутри обечайки 5, опирается колосниковая решетка 8. Она состоит из четырех частей, что дает возможность заменять их в случае прогорания через загрузочное отверстие. Корпус котла I снаружи изолирован. [c.37]

Листовая котельная и топочная сталь марок Ст. ЗТ и Ст. ЗК (ГОСТ 399—41) выплавляется в мартеновских печах. Сталь марки Ст. ЗТ применяется для изготовления частей паровозной топки, подвергающихся непосредственному действию пламени или горячих газов (задняя стенка огневой коробки, огневая решетка, листы для потолка огневой коробки и для полустенок). Сталь марки Ст. ЗК предназначается для изготовления всех остальных частей паровозного котла. [c.699]

Наиболее проста компоновка, при которой все поверхности нагрева расположены водном га юходеи без поворота дымовых газов в горизонтальном или вертикальном направлении. Примерами такой компоновки являются вертикальные цилиндрические котлы, комбинированные котлы с жаровой трубой или огневой коробкой и дымогарными трубами и др. [c.242]

Приварка стержней па поверхность трубы, имеющей дефекты (каверны, вмятины), запрещается. Термит и термоспички необходимо хранить упакованными, в сухом месте. Термопатроны и коробки со спичками следует вскрывать только перед работой. Запрещается во время сварки хранить в шурфе термит и спички, вести сварку без защитных очков, на мокрой трубе, пользоваться неисправной тигель-формой, вести сварку в шурфах, где имеются признаки утечки газа, передавать термит и спички посторонним лицам. Запрещается производить электро- или газосварку на газопроводе, находящемся под давлением (следует руководствоваться правилами ведения огневых работ). [c.219]

Соединение листов топки. Листы топки соединяются заклёпочными или сварными швами последние имеют в СССР преимуше-ствепное распространение. Заклёпочные швы огневой коробки делаются однорядными внахлёстку. Потолочный лист кожуха обычно соединяется с боковыми листами встык с одной или (чаще) с двумя накладками, остальные листы кожуха соединяются внахлёстку двухрядным швом. [c.259]

Распланировка участков автоматической сварки всецело определяется габаритами свариваемого изделия, типом производства, конструкцией оборудования и другими условиями. Частным примером является изображённый на фиг. 18 участок автоматической сварки огневой коробки котла локомобиля [43]. Сварочная головка, укреплённая на консоли самоходной тележки, имеет возможность перекв-щаться в поперечном направлении по кату-чей балке и в продольном — по путям между стойками вместе с катучей балкой, обслуживая, таким образом, любую точку производ- [c.131]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

J — лобовой лист топки, — наружный лобовой лист, —легкоплавкая пробк. . 4—потолок топки, 5—лючок, 6—шинельный лист, 7 —лючок, 8 — ухватный li T, Р — трубная решетка огневой камеры, /0 большо(1 люк, // — цилиндрическая обечайка, /2 — сухопарник. /3 — предохранительные клсппаиы, /- — трубная решетка дымовой коробки, /5 —дымовая коробка, /5 — дымовая труба. /7 — лючок, /5 —дымогарные трубы. /Р — лючки, расположенные по грязевому поясу, 20 — колосники, 21 — боковые стенки огневой камеры, 22 — спускной вентн.ть, 23 — связи, 24 — шуровочное отверстие [c.40]

К недостатку подовых горелок нужно отнести большую сложность перехода с газа на твердое топливо. Для устранения указанного недостатка институтом Ленгипроинжпроект разработана топка с вертикальным расположением четырех горелок, установленных на боковых стенках топки по две с каждой стороны. Каждая горелка состоит из двух трубок с одним рядом отверстий диаметром в 2—3 нм. на расстоянии 5—6 м друг от друга. Трубки перед огневой щелью в кладке установлены под углом 90° между рядами отверстий. Зажигание горелок и наблюдение за их работой производится через шторки, расположенные на воздушных коробках. Давление газов перед горелками допускается от 200 до 2000 мм вод. ст., а воздуха — 70—80 мм вод. ст. [c.56]

У котлов локомобильного типа необходимо проконтролировать состояние дымогарных труб и плотность их вальцовки в трубных решетках, а также убедиться в отсутствии отдулин и вьшучин на жаровой трубе и стенках огневой коробки, которые могут появляться при питании котла некачественной водой, упуске уровня в барабане и несоблюдении режима продувок. [c.74]

Причиной повреждений часто служит неудовлетворительное состояние подвижной опоры котла, резкие изменения режима его работы, охлаждение топки и трубной решетки холодным воздухом при загрузке топлива и при сквозняках в помещении, скопление накипи и шлама, упуск воды. Особо fяжeлыe аварии иногда происходят из-за нарушения требований Госгортехнадзора об обязательной установке на потолке огневой коробки легкоплавких пробок, регулярной их перезаливке и систематическом контроле за их состоянием, а также из-за других нарушений правил Госгортехнадзора. [c.100]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

У локомобильного котла, установленного на торфоразработках, вследствие небрежного отношения кочегара к своим обязанностям, произошел сильный упуск воды, приведший к взрыву котла. Котел с рамой был сброшен с рельсового пути, потолок и стенки топки вогнуты внутрь ее, дымогарные трубы верхних рядов вырваны из огневой коробки, а связи разорваны. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...