Тендеры Водяные баки

При определении ёмкости водяного бака тендера следует предусмотреть 20и/о-ный запас воды сверх расчётного. [c.236]

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

Днище водяного бака может быть составной частью рамы тендера или заменять раму тендера (несущий бак). В последнем случае нижняя часть бака должна быть цилиндрической формы. При отдельном баке он ставится на деревянный настил тендерной рамы. [c.394]

В днище бака в удобных местах должны быть устроены отверстия с люками для спуска воды и промывки. На боковой стенке бака располагаются три водопробных крана. В дополнение к водопробным кранам иногда применяется поплавковый механизм для указания уровня воды. Для стока воды с палубы тендера во избежание её замерзания зимой ставятся сливные трубы. Для обеспечения заполнения всего объёма водяного бака предусматриваются отверстия для выпуска воздуха. Иногда для ограничения набора воды на предельном верхнем уровне ставится сливная трубка. [c.394]

Фиг. 2, Общий вид бака шестиосного тендера паровоза серии ФД 2 — боковые стенки 2 — потолок 3 — днище 4 — листовые поперечные крепления 5 и 5 — продольные крепления 7 — лапы для крепления бака к раме 8 — горловина водяного бака 9 — промывательный люк 10 —ушко для подъёма бака.

Роликовая букса в применении к отечественному тендеру с 30-/н водяным баком показана на фиг. 12 [c.399]

Котельная бригада выполняет котельные работы по ремонту рам тендера, тележек, водяных баков, угольных и инструментальных ящиков и т. п. [c.189]

По тендеру 1) выкатку тендерных тележек с проверкой и ремонтом 2) освидетельствование водяного бака с ремонтом и окраской 3) осмотр и ремонт паровой машины, корыта и редуктора углеподатчика с выемкой из тендера и разборкой. [c.212]

По тендеру 1) снятие с рамы водяного бака, его ремонт и окраску 2) смену буксовых подшипников 3) ремонт секций холодильников и трубопроводов с разборкой. [c.212]

Нормальное испытание инжектора — это испытание его на производительность. Такое испытание осуш,ествляют при температуре воды в питательном баке (или водяном баке тендера) не ниже 20° С высота всасывания при этом должна быть 1,5 м. При таких условиях наименьшее количество подаваемой воды в минуту должно соответствовать следующим данным, приведённым в табл. 9. [c.232]

Критическое испытание имеет своей целью проверить надёжность работы инжектора при пониженном давлении пара в котле и при повышенной температуре воды в тендерном баке. В первом случае испытание инжектора ведётся с постепенным понижением котлового давления пара до 4 ат, во втором случае—при температуре воды в питательном баке (или водяном баке тендера) 35° С. [c.232]

Кузова (не установленные на подрамниках) для моторизованного или несамоходного железнодорожного или трамвайного подвижного состава (например, для пассажирских вагонов, платформ, грузовых вагонов и т.д.) части к таким кузовам (например, двери пассажирских вагонов и дверцы платформ, перегородки, борта вагонов на шарнирах, боковые стойки, боковые площадки, водяные баки для тендеров) [c.30]

Инжектор мятого пара (фиг. 19) Р—поступление отработавшего пара к паровому конусу А О—добавок свежего пара К —водяной бак тендера Я —подача воды к водяному конусу В С — смесительные сопла О — напорный конус Е — питательная труба. [c.111]

На фиг. 15 представлен общий вид водяного бака 6-осного тендера паровоза серии ФД. Продольные и поперечные перегородки образуют каркас, придающий баку [c.364]

Фиг. 15. Общий вид водяного бака 6-осного тендера паровоза серии ФД 7—боковые стенки 2—потолок —днище 4 — листовые поперечные скрепления 5, б—продольные скрепления 7 —лапы для крепления бака к раме 5 —горловина водяного бака Р—промывательный люк

Размеры водяных баков тендеров и их стенок [c.365]

Размеры баков и толщина листов их стенок даны в табл. 9. Днище водяного бака может быть свободным, и тогда он устанавливается на деревянном настиле рамы, или включённым в систему рамы. В этом случае днище бака жёстко соединяется с рамой. Примером первой конструкции является водяной бак тендера паровоза серии ФД, второй — водяной бак тендера паровоза серии ИС. [c.366]

Для снижения коэфициента тары тендера и упрощения его конструкции всё более широкое признание получают так называемые тендеры с несущим баком, у которых нет главной рамы и её роль выполняют стенки водяного бака. В этом случае бак рассчитывается как полая балка, воспринимающая все горизонтальные и вертикальные усилия, действующие на тендер во время работы. [c.369]

Водяной бак тендера безрамной конструкции делают, как правило, цилиндрической или корытообразной формы. На фиг. 21 представлен тендер с несущим баком корытообразной формы. Толщина стенок при такой конструкции обычно больше, чем в тендерах, имеющих отдельную главную раму. В данном случае для паровоза со сравнительно небольшой силой тяги (Fk л 16 ООО кг) толщина стенок бака составляет 8 мм. [c.369]

Наивыгоднейшая ёмкость водяных баков тендеров в зависимости от руководящего (расчётного подъёма) для существующих серий паровозов графически представлена на фиг. 22, а на фиг. 23—тот же показатель в зависимости от веса. поезда (Qp). [c.369]

На приведённой выше фигуре горизонтальными линиями показаны ёмкости водяных баков существующих тендеров паровозов серий ФД, Л и Э, которые соответственно составляют 44, 30 и 23 м . Из сопоставления следует, что ёмкость 6-осных тендеров паровозов серии ФД примерно соответствует наивыгоднейшей ёмкости тендеров при весовых нормах поездов, равных 2 500 т на существующих железнодорожных линиях и 1 800 т. — на вновь строящихся. Также близка к наивыгоднейшим ёмкость водяных баков 4-осных тендеров паровозов серии Л, которая для [c.370]

При условии пропуска поездов без пополнения запасов воды на коротких тяговых плечах и с одной остановкой на длинных тяговых плечах наивыгоднейшие ёмкости водяных баков тендеров паровозов типа серии ФД — около 50 м , а для паровозов типов СО и Э — около 30 ж . [c.370]

Почти исключительным распространением в СССР пользуются тендеры с подковообразными в плане водяными баками в средней части размещается угольный ящик. Стенки водяного бака являются одновременно и стенками угольного ящика. [c.543]

Сравнительно недавно появились в США упомянутые раньше рамы тендеров, представляющие собой одновременно и цельнолитое дно водяного бака. [c.546]

Малый диаметр колес тендера позволяет несколько опустить дно водяного бака и тем самым значительно выиграть в объеме водяного бака и угольного ящика. [c.549]

На тендере паровозов ЛВ и ПЗб отработавший в машине углеподатчика пар отводится в водяной бак через установленный в его задней части маслоотделитель. [c.325]

Фиг. 95. Схема установки водоподогревателя смешения типа 1 — обратный клапан 2 — труба для отбора мятого пара 3—маслоотделитель 4 — водоподогреватель 5 — подогревательная трубка б — манометр насоса 7—лубрикатор — пароразборная колонка 2—-паровой вентиль насоса / — водяной бак тендера 11 — питательный клапан котла 12— труба отрабо" тавшего пара насоса водоподогревателя /3 — труба отработаншего пара из цилиндров машины.

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

Угольный ящик размещают на современных тендерах в выемке передней части водяного бака. При стокерном отоплении на дне ящика располагают помещение для стокерного корыта. Стенки угольного ящика делают наклонными, чтобы уголь сыпался к корыту. Если наклон задней стенки меньше угла естественного откоса угля, то устраивают специальный угле-толкатель (пушер). Углетолкатель представляет собой периодически действующее механическое устройство с ручным управлением. Он передвигает уголь с задней части угольного ящика к стокерному корыту или лотку и одновременно разрыхляет его. Углетолкатель приводится в движение паром, поступающим через специальный клапан в цилиндр, расположенный в задней части угольного ящика. [c.394]

На тендере располагаются также инструментальные ящики в контрбудке — для часто применяемого инструмента, на водяном баке или на буферном брусе — для остального. Домкраты для подъёма подвижного состава при сходе с рельсов обычно подвешиваются к тендерной раме между тележек. [c.402]

Водяной бак тендера, аодозапорные клапаны и люковые сетки [c.216]

Инжекторы испытывают после всякого ремонта с отъёмкой от котла на специальной установке или при её отсутствии — на паровозе. В последнем случае либо водяной бак тендера должен быть откалиброван либо надо иметь откалиброванную рейку для каждой серии тендера. [c.232]

После всякого ремонта водопитательного насоса с отъёмкой от места его испытывают на специальной установке или на паровозе. В последнем случае котёл или водяной бак тендера должен быть откалиброван или надо иметь откалиброванную рейку для данной серии тендера. Насос испытывают на производительность. Исправный насос паровоза серии СО должен обеспечивать нормальную подачу воды в котёл не менее 235 л/мин (или [c.232]

Тендер состоит из водяного бака с угольным ящиком (бункером), рамы с упряжными приборами и тележек с тормозным оборудованием. В качестве иллюстрации на фиг. 1 представлен общий вид 6-осного тендера паровоза серии ФД. Основные данные по тендерам в отношении числа осей, веса в порожнем и гружёном o тoянии , запасов воды и топлива и их длин приведены в табл. 1. В этой таблице указан коэфициент тары, как отношение веса порожнего тендера, т. е. без запасов воды и топлива, к весу тендера в гружёном состоянии. Дополнительный вес угля, который возможно поместить на тендере при наращивании бортов до пределов, ограничиваемых габаритом, определяется допустимостью соответственно возрастающей для этого случая средней нагрузки от оси на рельс. [c.355]

Водяные баки тендеров паровозов с выхлопом пара в атмосферу подразделяют по геометрической форме—на прямоугольные, цилиндрические и полуцилиидрические (корытообразные) по способу изготовления — на клёпаные, сварные и литые. [c.364]

Современные водяные баки тендеров изготовляют, как правило, сварными. Преимущественным типом бака, распространённым на подавляющем чис.пе серий паровозов, является прямоугольный, имеющий в плане покатое (в сторону будки) углубление в форме буквы П (для угольной ямы). Угольная яма вместе со специальными стенками (бортами), располо женными на верхней части бака, образует угольный бункер. В тендерах, имеющих меха ническое отопление, внизу средней части бункера образован дополнительный вырез для размещения углеподающих винтов и привода к ним от паровой машины. Водяной бак несколько не доходит до переднего края рамы тендера, так как здесь располагается контрбудка, составляющая часть помещения для паровозной бригады, а под контрбудкой — узел сцепления парово за с тендером. [c.364]

Из приведённой зависимости следует, что наивыгоднейшая ёмкость водяных баков тендеров существенно зависит также от того, является ли конкретное направление существующей железнодорожной линией или вновь строящейся, причём для вновь строящихся линий наивыгоднейшая ёмкость водяных баков тендеров всегда выше, чем для существующих. Это обстоятельство объясняется тем, что на эксплоатируемых линиях уже имеются оборудованные пункты водоснабжения, вследствие чего из сопоставления выпадают расходы, связанные с капиталовложениями. Оказываются также относительно меньшими наивыгодпейшие ёмкости водяных баков тендеров и для однопутных линий, когда часть остановок для дополнительного набора воды совмещается со скрещением. [c.370]

По своему типу инжекторы делятся на две больших группы— всасывающие и невсасывающие . Первые имеют особое устройство для всасывания воды, почему могут устанавливаться в будке машиниста и таким образом находиться в отепленном помещении (что желательно по условиям нашего климата). Вторые же имеют более простую конструкцию, работают надежнее, чем первые, но должны устанавливаться ниже дна водяного бака тендера, т. е. под будкой машиниста. На наших старых паровозах огромное большинство инжекторов—всасывающие. В США, в особенности в южных штатах, почти исключительным распространением пользуются невсасывающие инжекторы, как наиболее безотказные в работе. [c.218]

Водоподогреватели смешения, где вода получает тепло от мятого пара при непосредственном смешивании с последним, представляют собой более совершенный тип прибора, так как здесь все тепло подводимого мятого пара используется на непосредственный подогрев воды, в то время как у поверхностных водоподо-гревателей сконденсировавшийся в горячую воду мятый пар выбрасывается или на путь или, что лучше, в водяной бак тендера,—в обоих случаях неизбежны потери тепла в большей или меньшей степени. [c.273]

Наруткный контур поперечного сечения баков наших тендеров—прямоугольник, близкий к квадрату лишь у части паровозов У баки имеют полукруглую в сечении форму. Эти паровозы строились под нефтяное отопление,— цистерна для нефти установлена на водяном баке На фиг 483 показаны и внутренние детали ба ка—раскосы, угольники и диафрагмы [c.544]

Водяной бак изготовляется отдельно от рамы и устанавливается на подкладных деревянных досках, уложенных поперек рамы. Применение сварных конструкций позволило не только значительно облегчить вес бака (примерно на 23—25%), но и удешевить и ускорить технологический процесс изготовления. Следующим шагом, частично уже осуществленным, является изготовление сварного бака за одно целое с рамой тендера. В США часто применяют щитовые конструкции баков (применены в 4-ос-ном тендере первых па ровозов ИС и в проект ном тендере для паровозов ФД и ИС ), когда рама тендера имеет вид сплошной массивной ребристой плиты и на ней устанавливаются большие щиты— боковые стенки бака, лобовые задние, затем верхние, и все эти детали привариваются одна к другой непрерывным швом. При всех положительных качествах такой конструкции небольшим дефектом яв- [c.544]

В нижней части угольного ящика тендеров мощных паровозов располагается жолоб стокера. В США распространением пользуются тендеры с цилиндрическими водяными баками—цистернами сист. Вандербильт , как показано на фиг. 485. В передней части бак заканчивается наклонным днищем для [c.545]

Угольный ЯД1ИК располагается в передней части тендера, непосредственно за контрбудкой. Основной водяной бак, имеющий в поперечном сечении форму, напоминающую треугольник, располагается непосредственно на раме тендера (см. разрез по А—В—С—D). На разрезе по В—В показан (наряду с другими деталями) наливной бак, снабженный горловиной для набора воды. [c.570]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

Наиболее эффективным антинакипином является четверная смесь, состоящая из каустической и кальцинированной соды, три-натрийфосфата и органического коллоида. Антинакипин применяют в жидком и твердом виде. Как жидкую антинакипную смесь, так и брикетированный антинакипин вводят в водяной бак тендера перед набором воды. [c.114]

Тендер (рис. 230) состоит из следующих основных частей рамы У с приборами сцепления, водяного бака 4 с угольным ящиком и контрбудкой, тележек 2 с тормозным оборудованием. На паровозах с нефтяным отоплением на тендере еще установлен бак для мазута емкостью 19—22 м . [c.320]

Водяные баки тендера также бывают клапанные и сварные. По своей форме они преимущественно прямоугольые, но бывают также и полуцилиндрические. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...