Промывка паровозов 485, VII

Для тёплой промывки паровоз должен иметь вентиль для спуска пара в промежуточный или наполнительный водяной бак, циркуляционный кран на цилиндрической части котла (сбоку), два циркуляционных крана внизу, на шинельном листе кожуха топки (этими кранами служат продувательные краны котла). Это же оборудование может быть использовано для безогневой заправки. [c.301]

Графиком оборота определяется парк локомотивов, который обязано иметь депо для обеспечения движения поездов. Размеры локомотивного парка, время и порядок работы каждого в отдельности локомотива в свою очередь определяют потребность в экипировочных и ремонтных средствах, а также организацию и расстановку рабочей силы в депо и мастерских. Помимо того, в соответствии с графиком оборота устанавливаются сроки промывки паровозов, их осмотра, ремонта и порядок производства всей работы депо. [c.356]

Значительно препятствует теплопередаче через стенки слой сажи и пепла со стороны огня и слой накипи со стороны воды, причем если сажа и пепел препятствуют лишь входу тепла в стенку и газы проходят мимо поверхности нагрева, не отдавая всего тепла, а унося его в дымовую трубу, то накипь не дает теплу выйти из стенки в воду, вызывая резкий перегрев стенки. Стенки котла от накипи, сажи и пепла очищают при периодических промывках паровоза. [c.154]

Тёплая промывка паровозов основана на принципе постепенного равномерного охлаждения котла циркуляционным способом, и поэтому производство её нуждается в создании внешних условий, поддерживающих соответствующий температурный режим, не допускающий низкой температуры и сквозняков в промывочных секциях (помещениях депо). [c.35]

При тёплой промывке паровозов в процессе циркуляционного расхолаживания охлаждение всех частей котла производится до температуры 30—40° С, причём в холодное время года охлаждение ведётся до температуры 30°, в тёплое — до температуры 40° С. [c.35]

Весь процесс тёплой промывки паровозов продолжается от 11 час. (паровозы малой и средней мощности) до 17 час. (паровозы большой мощности). Это время распределяется согласно графикам технологического процесса тёплой промывки паровозов (фиг. 16). Колебания во время спуска пара, охлаждения и промывки объясняются различием в объёмах котлов разных серий паровозов. [c.36]

Фиг. 16. График тёплой промывки паровозов (серий ФД и ИС—17,час. и прочих серий—И час.)

Согласно технологическому процессу тёплой промывки паровозов серий ИС, ФД на заправку при искусственной тяге отводится [c.36]

Температура в промывочных стойлах при тёплой промывке паровозов должна быть не менее 13 ворота и калитки во избежание сквозняков закрывают. [c.104]

Фиг. 27. Принципиальная схема устройства тёплой промывки паровозов (для промывочной станции)

По схеме фиг. 27 оборудуют станции тёплой промывки по схеме фиг. 28 оборудование устанавливают непосредственно в промывочных стойлах небольших депо (1 — 2 промывки паровозов в сутки). [c.104]

В последнее время устройства для тёплой промывки паровозов дополнены оборудованием для паровой (безогневой) заправки паровозов. Дополнительным оборудованием [c.104]

Фиг. 28. Схема устройства для тёплой промывки паровозов с расположением в стойлах

Расход воды на промывку паровоза [c.496]

Пожарные краны (гидранты) делят наи надземные и подземные. Конструкция их. различна. На многих станциях установлены гидранты московского типа. В депо для промывки паровозов ставят особые краны-гидранты, размещающиеся в колодцах. [c.526]

Промывные краны служат для промывки паровозов и ставятся между кочегарными ямами в депо. Они помещаются в каменном, кирпичном или бетонном колодце и имеют два вентиля с отростками для навинчивания гаек пожарных рукавов. [c.280]

Резкое изменение температуры стенок огневой коробки и труб по причине неправильного питания котла водой, нарушения режима отопление паровоза и чистки топки, расхолаживания и промывки паровоза, загрязнения котла накипью вызывает неодинаковое расширение металла задней решетки и труб и как следствие расстройство их соединений в решетке. [c.243]

Причиной повышенного нагрева букс может быть попадание в подшипник песка, металлических частиц, отсутствие или, наоборот, переполнение корпуса буксы смазкой. В последнем случае нужно или добавить или убавить смазку. Роликовые буксы должны подвергаться промежуточной ревизии на промывке паровоза. [c.359]

Воздушные резервуары паровозов должны иметь спускной кран и, кроме того, отверстие, закрываемое пробкой, для промывки стенок резервуара от масла и удаления воды. [c.74]

Промывочный ремонт предусматривает промывку котла от накипи и шлама. Одновременно с этим осматривают ответственные части паровоза и устраняют отдельные неисправности по записи машиниста. [c.155]

В соответствии с Правилами деповского ремонта тепловозов загрязненные секции холодильника при малом периодическом ремонте должны продуваться сжатым воздухом. В отдельных депо для лучшей очистки секции промывают горячей водой или продувают паром без их демонтажа. В этом случае до промывки слесарь должен тщательно присоединить рукав к трубе инжектора паровоза или пароразборной колонке котельной. Горячую воду обязан пускать машинист паровоза, дежурный кочегар или лицо, знакомое с конструкцией и работой паровоза. Слесарь, промывающий секции, во избежание ожогов должен быть одет в спецодежду. При промывке слесарь не должен выпускать шланг из рук до тех пор, пока не прекратится подача горячей воды. [c.75]

Промывочный ремонт производится в депо параллельно с промывкой паровозного котла. Паровоз должен быть поставлен на промывку после определённого пробега, величина которого зависит от серии паровоза, его состояния, а главное от ухода за паровозом со стороны паровозной бригады. [c.255]

Сущность этого мероприятия заключается в том, что паровоз один раз между промывками по заранее составленному плану подвергается в основном депо тщательному осмотру с проверкой действия основных узлов механизмов, приборов и арматуры, при котором паровозные бригады производят необходимую регулировку механизмов и выполняют служебный ремонт. [c.23]

Своевременным устранением малейших неисправностей на паровозе прикреплённые к нему бригады предупреждают возникновение крупного ремонта, вызывающего завышенный простой паровоза на очередных промывках. [c.30]

Перед промывкой необходимо произвести предварительный осмотр котла в присутствии машиниста паровоза. [c.36]

Ремонт паровозов должен быть тесно увязан с операциями тёплой промывки. Так, например, работы в дымовой и огневой коробках должны начинаться не ранее чем за час до окончания циркуляционного охлаждения котла, потому что высокая температура в указанных местах является вредной для здоровья работающих слесарей и, кроме того, в это время по условиям нормального охлаждения котла дверцы дымовой коробки, топки и зольника должны быть закрыты. [c.37]

Графики технологического процесса промывочного ремонта паровозов. Разработке графиков технологического процесса ремонта паровоза обычно предшествует составление подробной схемы распределения периодического осмотра ответственных частей паровоза по промывкам. Эта схема предусматривает распределение периодического осмотра по ремонтным группам соответствующих комплексных и специализированных бригад с выделением работ, которые выполняются силами паровозных бригад в порядке служебного ремонта между промывками. [c.37]

Сущность периодического осмотра заключается в том, что ответственные части паровоза по прошествии определённого периода времени или выполненного паровозом пробега независимо от своего состояния осматриваются при очередных промывках. При периодическом осмотре определяется возможность оставления той или другой части без исправления до очередного осмотра или необходимость в её ремонте или замене. Периодический осмотр, таким образом, даёт возможность избежать внеплановых ненужных разборок деталей, обеспечивает работу паровозов без ремонта между промывками и позволяет организовать работу ремонтных бригад строго по плану. [c.37]

Установленные сроки периодического осмотра ответственных частей должны быть реальными для условий работы паровозов данного депо и кал<дый срок должен быть кратным установленным пробегам между промывками. [c.37]

Для питания- одного паровоза ширококолейного типа (ширина колеи — 1524 лш) требуется 20 м /сутки. Наполнение тендера водой производится раз в смену (2—3 раза в сутки). Для паровоза узкоколейного типа (ширина колеи 750 мм) нужно от 4 до 6 м сутки. Сверх этого в паровозном депо расходуется 4,5—5 м 1сутки, на одно стойло. Далее необходимо учесть еще расход воды на периодическую промывку паровоза в количестве 20 через каждые 1—1,5 декады. [c.258]

Для выполнения всех операций по ремонту, промывке, очистке и обмывке от грязи, по осмотру и заправке паровозов основные паровозные депо имеют следующие устройства и оборудование мастерские с паровозными стойлами спускные, смотровые и кочегарные канавы подъёмочные и транспортные механизмы и приспособления устройства для производства промывки паровозов испытательные столы и контрольно-измерительные приборы для ис-106 [c.106]

Мастерские паровозного депо состоят из следующих основных цехов промывочного для производства промывки паровозов, подъёмочного для производства подъёмочного ремонта с необходимым оборудованием. Подсобные цехи—котельный, механический, кузнечный, медницкий, инструментальный, автогенный и др.—выполняют все работы по ремонту паровозов, а также по ремонту оборудования самого депо. [c.107]

В период до 1951 г. будут произведены работы по восстановлению и строительству 1 300 паровозных стойл, постройке свыше 200 новых стойл и реконструкции такого же количества стойл для ремонта и технического осмотра паровозов. Будут также расширены существующие и построены новые подсобные цехи и мастерскиепочти в 300 пунктах, увеличено количество стойл, оборудованных для производства тёплой промывки паровозов. Паровозные депо будут оснащены в широких размерах механическим оборудованием и подъёмно-транспортными устройствами и приспособлениями. [c.107]

Подготовка паровоза к ремонту складывается из операций по промывке котла, тендера, воздушных резервуаров и чистке дымовой и огневой коробки. По окончании промывки паровоз из промывочного стойла передаётся в стойло подъёмочного ремонта, где производится спуск воды из котла. Весь комплекс работ по подготовке паровоза к ремонту заканчивается к моменту начала работ комплексной бригады. Поэтому паровоз на промывочное стойло должен быть поставлен не менее чем за 15 час. до начала работ на ремонтном стойле. [c.38]

Фиг. 1. Прямоугольное депо с тупиковыми стойлами. Обозначения к фиг. 1 — 13 7—стойла для промывочного ремонта 2 — стойла для подъёмочного ремонта 3,4 — стойла со скатоопускной канавой для одиночной выкатки колёс 5— стойла для технического осмотра 6 — стойла для заправки и промывки паровозов после подъёмочного ремонта — стойла оборотного депо 8 — мастерские 9—служебно-бытовые помещения 0-механическое и слесарно-заготовительное отделения 77 —кузница 72 — столярная 13 — отделение контрольных приборов

В депо разоборудования на отдельных заводах имеется станция для расхолаживания котлов (по типовому проекту МПС установки для тёплой промывки паровозов 1941 г.). [c.171]

При каждой промывке паровоза в случае незначительной течи дымогарных и жаровых труб и наличии хороших буртов (после личного осмотра их котельным мастером) разрешается устранять течь путем отфрезеровки всей обварки, зачистки, развальцовки и [c.243]

Котлы паровозов должны иметь вентнли или краны для циркуляции воды при теплой промывке. [c.80]

В техническом паспорте паровоза должны быть указаны все главнейшие размеры котла и паровой машины как после постройки заводского ремонта, так и при проверке на промывках, данные о времени капитального, среднего, подъёмочного ремонта и внесённых конструктивных изменениях, данные о- твёрдости золотниковых втулок и цилиндровых рубашек. [c.241]

Инжекторы и питательные трубы периодически через 25 ООО— 30000 км пробм а паровоза осматриваются в депо во время промывки. [c.244]

Топочные части и толстые листы прокатывают из плоских литых болванок весом 600—800 кг для толстых листов и до 5 т для топочных частей. Болванки до П. подвергаются строганию (обточке) или фрезеровке с целью получения хорошей поверхности листов, без плен, раковин и других пороков. Обработанная т. о. болванка перед П. нагревается в печи при Г 900°. Чтобы избежать перегрева меди и получения от этого трещин, необходимо не допускать нагрева болванок свыше 950°. Вместе с тем для предохранения прокатываемых листов от последствий водородной болезни (восстановление закиси меди водородом печных газов) нагрев болванок ведут в нагревательной печи при нек-ром избытке воздуха, ни в коем случае не допуская восстановительного пламени. Нагретая болванка поступает на прокатный стан дуо, на к-ром прокатывается в несколько проходов с толщины 250—140 мм до 35—50 мм. Полученная толстая заготовка смазывается с обеих сторон 10%-ным раствором серной к-ты и поваренной соли и снова нагревается в печи. После нагрева толстая заготовка обмывается в баке с водой. Обмазка и замочка имеют целью очистить металл от окалины, что достигается настолько хорошо, что после этого отпадает надобность в травлении. После остьгоания заготовка подвергается тщательному осмотру, причем в это время производится удаление всех плен и других пороков при помощи пневматических зубил. Дальнейшая обработка состоит из чередующихся в описанной выше последовательности- нагревов, горячей П., травления, промывки и осмотра с удалением пороков. В зависимости от конечной толщины листа указанные операции повторяются 2—3 раза и заканчиваются при толщине заготовки на 1 — 2 мм превышающей окончательную толщину листа. Затем следует П. в холодном состоянии на требуемую толщину. После этого производится обрезка листов на ножницах, отжиг, смазка и замочка, окончательный осмотр с подчисткой и браковкой при производстве топочных частей обрезка поперечных кромок листов производится столярной пилой не полностью. Нз полностью отрезанная кромка отжигается вместе с листом и из нее берутся образцы для механич. испытаний согласно технич. условиям. В зависимости от размеров прокатываемых топочных частей или толстых листов прокатка их производится на листовых дуо с диам. валков 650—1 100 мм и длиною 2 000- 200 мм. В качестве примеров даем схемы технологич. процесса производства шинельного листа топки паровоза серии Э и листа 1,5 х 710 х 1410 лш, [c.65]

Своё название этот замечательный метод ухода за локомотивом получил по имени знатного машиниста депо Новосибирск, ныне Героя социалистического труда, лауреата Сталинской премии Н. А. Лунина. По-хозяйски ухаживая за паровозом, т. Лунин сократил до минимума количество узлов, требующих ремонта на промывках, чем значительно уменьшил простои в ремонте, освободив тем самым комплексные бригады от выполнения мелких работ. Благодаря этому он ещё в 1940 г. довёл среднесуточный пробег своего паровоза до 520 км, обеспечив высокие пробеги между промывочными и подъёмочными ремонтами. Лунинские методы работы быстро получили массовое распространение среди локомотивных бригад всех железных дорог СССР. [c.24]

Нормы расхода топлива устанавливаются на следующие элементы работы паровоза (см. ТСЖ, том 6, стр. 937) на 100 паровозо-километров в одиночном следовании на 10 тыс. ткм брутто при работе двойной тягой и на подталкивание на 1 час простоя паровоза в горячем состоянии на растопку паровоза (после чистки, промывки) на 1 час маневровой работы. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...