Мосты Шарниры

Особенностью козлового крана (рис. 31) заключается в том, что его несущая часть — мост 1 — опирается на опоры 2 к 3, причем опора 3 соединена с мостом шарнирами. По мосту перемещается тележка 5, к которой на канатах подвешена траверса с грузовым крюком. Опоры козлового крана установлены на ходовые [c.52]

Пневмоколесные краны большой грузоподъемности выполняются также трехосными и четырехосными с симметричным расположением осей относительно оси вращения крана, с опиранием ходовой рамы непосредственно на мосты шарнирами или рессорами. Это позволяет передвигаться с грузом при любом положении стрелы. Недостаток таких ходовых устройств — плохая проходимость по неровным дорогам и возможность зависания приводных колес (если не все колеса приводные). При управляемых (рулевых) колесах обоих крайних мостов радиус поворота становится небольшим. [c.438]

Один из мостов (основной) опирается внутренним концом на подпятник центральной опоры на другом конце его смонтирована опорная тележка с катками, перекатывающимися по круговому рельсу, уложенному на стенке бассейна. Катки приводятся в движение электродвигателем, размещенным на опорной тележке моста. Другой мост (дополнительный) соединен с основным мостом шарниром, служащим опорой для дополнительного моста. Внешний конец дополнительного моста устроен так же, как и у основного моста он имеет опорную тележку, катки и электропривод. [c.35]

Мост состоит из двух одинаковых частей М и К, соединенных между собой и с неподвижными опорами посредством шести стержней, наклоненных к горизонту под углом 45" и снабженных на концах шарнирами. Размеры указаны на рисунке. В точке О помещен груз веса Р. Определить те усилия в стержнях, которые вызваны действием этого груза. [c.41]

Мост состоит из двух одинаковых горизонтальных балок, соединенных шарниром А и прикрепленных шарнирно к основанию жесткими стержнями 1, 2, 3, 4, причем крайние стержни вертикальны, а средние наклонены к горизонту под углом а = 60°. Соответствующие размеры равны ВС = 6 м АВ = 8 м. Опреде- лить усилия в стержнях и реакцию шарнира А, если мост несет вертикальную нагрузку Р = 15 кН на расстоянии а = 4 м от точки В. [c.41]

Задача 106-16. Мост состоит из двух частей, связанных между собой шарниром Л и прикрепленных к береговым устоям шарнирами Д и С. Вес каждой части моста 40 кН, их центры тяжести О и Е. [c.139]

Определить силу взаимодействия в шарнире Л и реакции в точках В и С, если на правой части моста стоит автомобиль, вес которого Е=20 кН (рис. 138). [c.139]

Фермы. Графические методы удобно применять при расчете ферм. Фермой называется конструкция, составленная из стержней, концы которых соединены между собой шарнирами так, что стержни не могут иметь относительных перемещений, т. е. вся конструкция представляет собой неизменяемую систему места соединения стержней называются -узлами фермы. Фермы часто употребляются в различных сооружениях, например при постройке мостов, стропил. [c.265]

Мост состоит из двух частей, связанных между собой шарниром А и прикрепленных к береговым опорам шарнирами В п С (рис. 133). Вес каждой части моста р =4 т, их центры тяжести О и на мосту лежит груз Р=2/п размеры указаны на рисунке. [c.275]

Р е ш е II и е. Активными силами в этой задаче являются вес частей моста О и вес груза Р. Величины и направления реакций опор В и С неизвестны. Также неизвестны величины и направления реакций в шарнире А, приложенных к левой и правой половинам моста. [c.275]

Этим исчерпывается решение задачи. Знаки ответов показывают направления реакций в опорах моста В и С, а также в шарнире А. [c.276]

Реальные инженерные объекты представляют собой обычно более или менее сложные системы, образованные путем соединения отдельных, как правило, относительно простых элементов в единое целое. Ограничимся случаем, когда система образована соединенными между собой стержнями, т. е. элементами, длина которых в несколько раз превосходит характерный наибольший размер поперечного сечения. Примерами таких конструкций могут служить металлические железнодорожные мосты, ажурные опоры линий электропередачи, строительные подъемные краны и т. д. Из огромного разнообразия таких конструкций остановимся на так назы[ваемых плоских стержневых системах, в которых оси стержней (а также внешние нагрузки) расположены в одной плоскости. Будем также считать, что все стержни системы, как правило, прямые, а опорные устройства аналогичны описанным ранее, т. е. представляют собой либо заделку, либо неподвижный или подвижный шарнир. [c.76]

В технике часто применяется механизм сдвоенного шарнира Гука (рис. 128). Он очень удобен в тех случаях, когда один из валов должен смещаться относительно другого. Такой механизм нашел себе применение в автомобилестроении. Один вал такого механизма вращается в подшипнике, установленном на кузове автомобиля, а другой вращается в подшипниках заднего моста, несущего задние колеса. Задний мост связан с кузовом рессорами, и, таким образом, во время движения автомобиля он перемещается относительно кузова. В практике двойной шарнир Гука получил название карданного вала. [c.203]

Цементуемая сталь может применяться и как улучшаемая для получения хорошей пластичности. Применяется также в автопромышленности для шестерен заднего моста, кулачков, шарниров, шестерен грузовых машин малого и среднего модуля. [c.156]

При этом любая точка переднего моста стремите качаться по дугам NN и AIM, проведённым из этих центров. Расхождение этих дуг (заштриховано на фиг. 126, а) должно компенсироваться для того, чтобы не происходило самопроизвольного поворота колёс при прогибе рессоры. Эта компенсация достигается введением упругого элемента либо в конструкцию продольной рулевой штанги, либо в конструкцию передней подвески. Перенос серёжки в передний конец рессоры, а простого шарнира — в задний уменьшает расхождение дуг, а следовательно, и стремление колёс переднего моста к самопроизвольному повороту пги прогибе рессоры, так как центры обеих дуг NN и ММ расположены в этом случае по одну сторону от оси (фиг. 126, б). Однако при переднем расположении серёжки несколько [c.110]

Фиг. 12. Типы шарниров в соединении фермы перегрузочного моста с гибкой плоской опорой.

Опоры пролётного строения перегрузочных мостов подразделяются на жёсткие и гибкие. Жёсткие опоры представляют собой пространственные конструкции, соединяемые с мостовыми фермами при помощи жёстких узлов или вертикальными шарнирами. Гибкие опоры изготовляются в виде плоских ферм и соединяются с главными фермами моста с помощью шарниров. Шарнирное соединение обусловливает статическую определимость системы и компенсирует температурные деформации моста. [c.963]

Перегрузочным мостам с подъёмными консолями придаются специальные механизмы для их подъёма. Каждый такой механизм составляется обычно из полиспастов с уравнительными блоками и двухбарабанной лебёдки, помещаемой на фермах моста. При горизонтальном (рабочем) положении консоль поддерживается тягами, разгружающими полиспасты. По мере подъёма консоли тяги складываются, поворачиваясь относительно осей концевых и средних шарниров. В крайнем верхнем положении (также с целью разгрузки полиспастов) консоль может удерживаться [c.964]

Благодаря указанным преимуществам ротационная и радиальная ковка находят широкое применение во многих отраслях промышленности. В автомобилестроении этим прогрессивным способом изготовляют шаровые шарниры для систем подвесок, соединительные муфты кардана, полуоси задних мостов автомобиля, выхлопные патрубки, ступенчатые валы различного назначения, клапа- ны двигателей другие изделия. [c.99]

Осмотреть балку переднего моста, проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов, люфт в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях. [c.324]

На примере двухпролетной балки с промежуточным шарниром рассмотрим порядок построения эпюр Qv. М для таких балок, нередко применяемых при проектировании мостов. Нагрузка и размеры балки показаны на рис. 144, а. [c.210]

Вкладышл оси поворота грузоподъемника Подшипники передних колес задних заднего моста шкворней заднего моста Шарниры поперечных тяг центрального болта заднего моста [c.147]

Мост состоит из двух частей, связанных между со- ой шарниром А и прикрепленных к береговым устоям шарнйрами и С. Вес каждой Части моста 40 кН их центры тяжести О я Е [c.40]

Пример 18. Балка моста состоит из двух частей AD и D , соединенных между собой шарниром D. Собственный вес 1 м моста <71 = ЮкН/м, вес 1 м поезда q. = = 20кН/м. Определить реакции опор балки при условии, что поезд находится на участке Л (рис, 109, а). [c.75]

Пример 20. Мост состоит из двух частей, связанных между собой шарниром С и нрнкрепленшлх к береговым устоям шарнирами А н В. Вес каждой части моста Gj = Go = 130 кН, их центры тял ссти D и . На мосту находятся два груза Qi — 10 кН и Q. ,=-40 кН. Все размеры указаны на рис. 114. Определить даилешш в шарнире С и реакции шарниров А н В. [c.79]

Рассматрипаем равновесие сил, приложенных к мосту, как к одному телу. Прикладываем к мосту задаваем .и силы G,, Qi, и Q-, (рис. 115). Заменяем действие связей — шарниров А и В — соответствующими реакциями Хд, У Составляем три уравнения равновесия плоско системы сил, ириложеиной к мосту [c.80]

Мост состоит кз двух частей, связанных межау собой шарниром А и прикрепленных к береговым устоям шарнирами В н С. Вес каждой части mo tji 40 кН пх центры тяжести D и , [c.40]

Рис, 12.55. Резинометаллический шарнир с двойным колусом для подвески заднего моста грузового автомобиля. Шарнир отличается большой жесткостью в радиальном направлении, слабо деформируется в осевом направлении, допускает большой угол закрутки и малый угол перекоса. [c.736]

Карданный привод состоит из вала с шарнирами, называемыми карданами, а иногда из двух валов с промежуточной опорой. Карданный привод, вмонтированный в конструкцию агрегата (наприv.ep разрезной ведущий мост) имеет либо один кардан (синхронный), либо два спаренных кардана (асинхронных). [c.71]

В передней продольной рессоре один конец всегда закрепляется на простом шарнире, для того чтобы через рессору передавалось толкающее усилие от рамы или остова автомобиля на неведущий передний мост и рессорой же воспринимались толчки при наезде передних колёс на препятстьие. [c.110]

Место расположения простого шарнира в передней рессоре и его конструкция определяет кинематика передней подвески. При движении автомобиля по прямой и при прогибе передней рессоры любая точка переднего управляемого моста связана с двумя центрами кач 1ния с центром качания простого шарнира передней рессоры и с центром качания шарового пальца рулевой сошки 1 (фиг. 12о, а). [c.110]

Рулевойпри-вод. Для обеспечения свободного качания рулевых штанг при перемещении колёс во время прогиба подвески крепление отдельных узлов рулевого привода осуществляется при помощи шаровых соединений. Для компенсации неточности кинематики переднего моста при прогибе упругого элемента подвески в штанги рулевого привода вводят пружины (фиг. 183). Паз головки штанги выполняется фигурным, для того чтобы при поломке пружины шаровой палец не мог выйти из штанги. На фиг. 184, а показана поперечная рулевая штанга с шаровым саморегулирующимся шарниром. По мере износа шарового соединения пружина I Сдвигает в пределах зазора две половинки [c.142]

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с полным подрессориванием выполнялась на тракторах Фамо (Германия) (фиг. 56, г). Передняя опорная точка выполнена в виде качающейся на шарнире поперечной рессоры, а двумя задними опорными точ1 ами являются консольные части второй, жёстко укреплённой к картеру заднего моста, поперечной рессоры. Горизонтальные моменты воспринимаются кривошипом и ползуном направляющего механизма. Момент в поперечной плоскости — только кривошипом. [c.354]

Различают два основных типа соединения ферм моста с опорами. В первом из них фермы жёстко соединяются с пространственной опорой, образуя полупортал, опирающийся на ходовую тележку моста и гибкую плоскую опору (фиг. 11). Сопряжения ферм с гибкой опорой осуществляются в этом случае при помощи шарниров—болтовых (фиг. 12, а) или балансирных (фиг, 12, 6). Во втором типе соединения ферма свободно опирается на обе опоры, получая возможность занимать в плане положение под углом (обычно в пределах 5°) при забегании одной опоры относительно другой (фиг. 13). [c.835]

В отдельных случаях,например при необходимости одновременной разгрузки смежных судовых трюмов, применяются специальные конструкции (так называемые л ( со у< пднав.4и-вающиеся перегрузочные мосты по фиг. 18), в которых при перемещении гибких опор мостовые фермы поворачиваются относительно вертикальных шарниров на жёстких опорах, отклоняясь в плане под углом 10 — 15° в обе стороны от своего нормального положения. Подробнее о металлоконструкциях перегрузочных мостов см. главу Металлоконструкции грузоподъёмных машин . [c.963]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...