Углы Опоры роликовые

На рис. 7.46 показан наиболее распространенный вариант вьшолнения фиксирующей опоры вала-червяка. Вследствие большой осевой силы, действующей на вал червяка, в фиксирующей опоре применяют радиально-упорные подшипники конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре устанавливают два таких подшипника. [c.133]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Поджим роликов обычно делается пружинным или Гидравлическим. Однороликовые накатники применяют для обработки только жестких деталей, валы значительной длины и небольшого сечения могут ими легко деформироваться. Ролики в двухроликовых накатниках устанавливают навстречу друг другу, а ролики в трехроликовых — под углом 120° один относительно другого. Изгибающие силы в этих случаях отсутствуют совсем или составляют незначительную величину. Ось ролика рекомендуется развернуть относительно заготовки в направлении подачи на угол 0° 25 —0° 30 с тем, чтобы отпечаток ролика на заготовке имел каплевидную форму, что уменьшает образование за роликом волнистости. Чтобы уменьшить трение в опорах, ось ролика устанавливается на шариковых или роликовых подшипниках. При больших осевых нагрузках возможно применение, наряду с радиальными, упорных шарикоподшипников. [c.110]

Ролики выполняются литые, чугунные или железные из труб диаметром 108—159 мм и разделяются на рабочие (поддерживающие верхнюю ветвь ленты) и холостые (поддерживающие нижнюю холостую ее ветвь). В соответствии с типом ленты роликовые опоры разделяются на плоские, выполняемые из одного ролика, и желобчатые, выполняемые из трех роликов, из которых крайние располагаются под углом к горизонту около 20". [c.399]

Для сохранения при всех давлениях необходимых углов наклона измерительных участков были предусмотрены специальные крепления труб. Вертикальные участки устанавливались в направляющих, в которых они могли перемещаться только вдоль оси. Горизонталь- ные участки могли скользить вдоль роликовой опоры, высота которой регулировалась для обеспечения горизонтального положения трубы. Горизонтальность проверялась по контрольным площадкам, [c.199]

Жестко заделанную опору могут составлять, например, два радиально-упорных шариковых или роликовых подшипника, или два упорно-радиальных подшипника с углом контакта 60°, или один комбинированный (двойной упорный совместно с радиальным). [c.796]

Установка УРТ-630-М для фасонной резки труб диаметром 90...630 мм со скосом кромок под сварку до 35 состоит из сварной рамы, на которой смонтирован рольганг с подъемными роликами, подающими трубу в продольном направлении, и роликовых опор. На передней части рампы установлен приводной плавающий ролик, обеспечивающий вращение трубы, и направляющая, на которой закреплен суппорт с резаком. Возвратно-поступательное движение резака вдоль оси трубы обеспечивается кулисным механизмом. Установка обеспечивает вырезку из трубы отводов, цилиндрических заготовок, обрезку патрубка для сопряжения с трубой при угле между осями 90 . Она может использоваться на монтажных участках. [c.315]

При установке в одной опоре двух роликовых однорядных конических подшипников с большим углом конуса (лист 20, рис. 6) и при необходимости увеличить радиус с- переходной галтели от диаметра шейки подшипника к утолщению вала, для исключения значительной концентрации напряжений, между торцом вала и внутренним кольцом подшипника устанавливают промежуточное кольцо. [c.60]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то к соотношению Hd предъявляются более жесткие требования необходимо, чтобы Ud 6...8. Меньшие значения относят к роликовым, большие - к шариковым радиально-упорным подшипникам. По этой схеме не рекомендуется применять радиально-упорные подшипники с углом контакта а = 25...40°. [c.221]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

Основным транспортным средством непрерывного действия на электростанции являются конвейеры с резиновой лентой, отличающиеся высокой производительностью, надежностью и долговечностью в работе. Для длинных и сильно нагруженных конвейеров применяют ленты с капроновой основой и резиновыми обкладками. Они обладают большей гибкостью в поперечном сечения и легко принимают желобчатую форму, что позволяет установить боковые роликовые опоры под углом до 30° и тем самым удвоить производительность по сравнению с плоской лентой при одинако- [c.48]

Рис. 2.23. Графики зависимости коэффициентов производительности от параметров роликовых опор и центрального угла рс Дуги окружности, вписанной в опору

Роликовые опоры данного типа являются простейшими и применяются в производстве аппаратов при ограниченном диапазоне диаметров. По условиям техники безопасности величина угла, образованного линиями, проведенными из центра аппарата через оси роликов, должна быть больше 55°. [c.173]

Поворот сечения вала над опорой приводит к взаимному перекосу колец подшипников качения. Максимально допустимые углы поворота сечений вала над опорами качения в некоторых подшипниках однородные шариковые — 0,005 цилиндрические роликовые — 0,0025 конические радиально-упорные — 0,0015 сферические шариковые и роликовые — 0,05. Если перекос превосходит указанные значения, работоспособность подшипников резко падает. [c.191]

Поворот сечения вала под шестерней является одной из составляющих угла перекоса зубчатого венца. Другими составляющими являются деформации опор вала и самой посадки (см. п. 6.1). Поворот сечения вала над опорой приводит также к взаимному перекосу колец подшипников качения. Максимально допустимые углы поворота сечений вала над опорами качения (рад) некоторых подшипников таковы однорядных шариковых — 0,005 цилиндрических роликовых — 0,0025 конических радиальноупорных — 0,0015 сферических шариковых и роликовых — 0,05. Если перекос превосходит указанные значения, работоспособность подшипников резко падает. [c.220]

При транспортировании груза на конвейерах происходит встряхивание его на роликовых опорах, в результате чего верхняя часть груза (шапка) приобретает форму, близкую к параболическому сегменту (рис. 19, а), касательные к основанию которого наклонены к горизонту под углом насыпки груза на ленте ф . [c.83]

В фиксирующей опоре применяют конические роликовые подшипники с большим углом конуса. Пример конструкции таких опор показан на рис. 187. [c.242]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

Изгибная жесткость оценивается значениями Vi > О, которые определяют методами сопротивления материалов. Условия обеспечения требуемой изгибной жесткости вала [01-Значения допускаемых прогибов [> 2] и углов наклона [0] зависят от назначения вала. Для валов передач под зубчатым колесом принимают [)<2 ] = (0,01...0,03)т, где т — модуль, мм [0].= = 0,001 рад. Допускаемый угол наклона цапф в радиалыи.Ех шарикоподшипниках [О ] = 0,0012 рад, в конических роликовых О] = 0,0003 рад. В станкостроении для валов общего назначения > ij = (0,0002...0,0003)/, где /—расстояние между опорами. [c.289]

Бутара представляет собой восьмигранный барабан (1), который опирается горловиной на роликовые опоры (2) и цапфой (3) на подшипники. Роликовые опоры и подшипник расположены на раме (4), которая пофедством винтового устройства может быть повернута вокруг опоры на определенный угол относительно рамы, что позволяет устанавливать барабан под необходимым углом к горизонту. Ванна (5), в которую погружен барабан, также установлена на раме. В нижней части ванны установлен разгрузочный шнек (6), транспортирующий готовый продукт. В задней части барабана расположен улитковый подъемник (7), разгружающий из барабана недоизмельченный материал в воронку, и шнек, подающий его в загрузочную воронку (8), в которую подается также исходный для измельчения продукт. [c.272]

Расчет коэффициента Kf связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также приработку зубьев, ошибки изготовления и сборки. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации (рис. 8.15). Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые 1а — шариковые опоры, 1Ь — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывают коэффициентом Влияние [c.135]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

На листе 162 показан червячный редуктор с межосевым расстоянием 160 мм. Корпус этого редуктора неразъемный, торцовые крышки литые и выполнены из чугуна с ребрением наружных поверхностей. Торцовые крышки центрируются буртами в отверстиях корпуса и служат опорами однорядных роликовых конических подшипников вала червячного колеса. Червячные валы изготовляют из легированной стали, витки червяков подвергают цементации с закалкой до твердости 58...62HR g с последующим шлифованием и полированием. Червячные валы устанавливают на однорядных коничесасих роликовых подшипниках с углом конуса 26...29°. Осевой зазор в подшипниках валов червяка и колеса регулируется жестяными прокладками, установленными между торцовой поверхностью корпуса и крышки. Червячное колесо, сборной конструкции и состоит из стального центра и бронзового венца. Бронзовый венец насаживается на центр с натягом. Венец изготовляют из оловянно-фосфорной бронзы, имеющей высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу. [c.422]

Обозна еяйЯ Э — дополнительный угол к углу г учитывающий потери на трение в роликовой опоре [c.528]

При монтаже кулачкового вала на опорах качения можно пользоваться следующими значениями допустимцх углов подъема при 6 = 0 при роликовом башмаке %оп = 68-н70°, при остроконечном — = 58-f-60°. При монтаже кулачкового вала на опорах скольжения указанные значения следует уменьшить на 3—5°. [c.308]

Стальные ленты могут иметь плоскую или желобчатую форму. В первом случае применяются роликовые оноры прямые, состоящие из нескольких узких роликов (фиг. 136, а, г), во втором — пружинные (фиг. 136, в) или состоящие из двух роликов, наклоненных под углом 7° к горизонту. Кроме того, употребляются скользящие опоры из деревянных брусьев (фиг. 136, д). [c.242]

На выпуклых криьолннейных участках (рис. 2.24, б) шаг опор 1р. выи не должен превышать 0,5/р, причем на каждой опоре суммарный угол перегиба для лент с резинотканевой основой должен быть не меньше 5 . Роликовые опоры устанавливают по дуге окружности, радиус которой для угла наклона боковых роликов б = 20° должен быть / вып 12В. [c.126]

Выбор коэффициентов и определение местных сил сопротивления движению ленты. При эксплуатации в средних условиях коэффициенты сопротивления на рядовых роликовых опорах (см. табл. 2.4) для верхней ветви w , = 0,025. для нижней Юх = 0,022 соответственно на отклоняющих барабанах, установленных на подшипниках качения (см. с. 63) с учетом силы сопротивления ленты изгибу по формуле (1.93) у приводного барабана = 0.03. на перегибе нижней ветви (поворотном барабане) = 0,02. на натяжном барабане с углом поворота ШО Юпз = 0,06. на выпуклом перегибе (роликовой батарее) а пмп = г пРпяп = = 0,025-0,1978 = 0,005. [c.146]

Шпиндельные подшипники. Станкн мод. 16К20 выпускают с двумя видами подшипников шпиндельных опор (рис. 36). Передняя 5 и задняя 6 опоры шпинделя 2, где смонтированы роликовый конический двухрядный подшипник 3 с малым углом конуса и буртом 4 на наружном кольце и роликоподшипник конический, однорядный / о малым углом конуса и автоматическим устранением зазоров (рис. 36, а). Второе исполнение опор шпинделя, где смонтированы роликоподшипник S радиальный двухрядный с короткими цилиндрическими роликами серии 3182120 по ГОСТ 7634 — 75 и два шарикоподшипника 7 радиально-упорных однорядных серии 46216 по ГОСТ 831—75, показано иа рис. 36, б. Такое размещение шпиндельных подшипников надежно обеспечивает восприятие как радиальных, так и осевых нагрузок, действующих на шпиндель, и обеспечивают минимальное биение в опорах. [c.47]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 (рис. 76) предназначен для выгрузки угля, руды и других насыпных грузов из полувагонов отечественной конструкции гру-зородъемностью до 125 т. Он состоит из ротора 1 с четырьмя кольцевыми дисками, связанными между собой продольными трубчатыми фермами 2 и верхними балками 3. На последние подвешены вибраторы 4 для рыхления грузов. Каждый кольцевой диск опирается на роликовые балансирные опоры 5. Ротор поворачивается приводом 6 через шестерни и зубчатые венцы, закрепленные на кольцевых дисках. Внутри ротора находятся две 1-образные люльки рамной конструкции. Вертикальные проволочные стенки их армированы резиновой обкладкой толщиной 0,1 м, Люльки соединены между собой. С нижней их частью через кривошипные подвески соединен мост с рельсовой колеей, на который устанавливают разгружаемый полувагон. Такая подвеска обеспечивает в начальный момент поворота ротора привалку полувагона к боковой стенке люльки. При дальнейшем повороте полувагон упирается верхним [c.120]

Ручей каждой клети трехвалкового стана образуется сочетанием калибров трех валков, сходящихся под углом 120°. Калибр каждой последующей -клети повернут на 60° относительно предыдущей, чем достигается перекрытие зазоров между валками. На рис. 236 и 237 представлены рабочие клети (кассеты) восемнадцатиклетевого стана, предназначенного для получения труб С минимальным диаметром 19 мм. Черновые клети имеют жесткое двухопорное крепление валков без возможности их регулировки. Опорами каждого валка являются подшипники скольжения (в станах последних конструкций применяются подшипники качения). На концы валков, имеющих шлицеобразную форму, надеваются соединительные муфты, соединяющие валки с соответствующей линией шестеренных передач. Две последние клети являются чистовыми и служат для придания трубе точного. наружного диаметра. Конструкция клетей обеспечивает возможность регулирования валков, имеющих консольное крепление и вращающихся в роликовых подшипниках. Имеются и другие конструктивные оформления рабочих клетей трехвалковых станов. В частности на рис. 238 даны две схемы рабочих клетей трехвалкового стана. Вариант, показанный на рис. 238, б, выгодно отличается меньшими габаритами, хотя сборка клети в этом случае несколько усложняется. [c.550]

Барабанные конвективные сушильные установки. (рис. 20.7) состоят из стального барабана, установленного под углом 4—5° к горизонту, со стальными полками, по которым постепенно пересыпается к выходу высушиваемый материал. Барабан снабжен венцовой шестерней, через которую осуществляется его вращение, и двумя опорными бандажами. Бандажи катятся по роликовым опорам, вращающимся вокруг собственной оси. Производительность сушильных барабанов зависит от длины и диаметра барабана, числа его оборотов, степени заполнения глиной и равномерности ее подачи, а также от количества и температуры топочных газов. На производительность барабана большое влияние оказывает также размер загружаемых в него кусков сухой глины, поэтому перед ним обычно ставят стругач или вальцы. При наличии каменистых включений вместо стругача используют камневыделительные вальцы. Конечная влажность высушенной при одинаковых условиях глины зависит от величины ее кусков и колеблется от 2 до 13 % при увеличении размера кусков от 5 до 50 мм. [c.264]

В шпиндельных опорах токарных станков находят применение конические роликовые подшипники типа Gamet и упорно-радиальные шариковые подшипники с углом контакта 60°, предназначенные для установки в комбинации с подшипниками типа 3182100. [c.38]

При установке звезды необходимо отрегулировать роликовые рпоры так, чтобы все ролики прилегали к внутреннему рельсу при любом угле поворота звезды и оси роликов находились в одной плоскости с осью центральной опоры. [c.526]

При включении механизма поворота платформа 6 под действием собственного веса и груженого вагона отклоняется на своих тягах к привалочной стенке 4. При дальнейшем повороте ротора люлька вместе с платформой и вагоном переместится к верхним упорам 5 ротора. При дальнейшем вращении роторов вагон полностью обопрется на привалочную стенку и будет удерживаться верхними упорами. Максимальный угол поворота 175°. При этом угле груз высыпается из вагона и роторы начинают вращаться в обратном направлении. Для зачистки вагонов от остатков груза на привалочных стенках 4 смонтированы вибраторы. При возвращении в исходное положение посад1 а люлек и установка платформы смягчаются действием пружинных амортизаторов 10. Скорость вращения роторов 1,38 об/лин, общий вес вагоноопрокидывателя с приводом и роликовыми опорами 121 т. Производительность вагоноопрокидывателя до 30 вагонов в час. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...