Фланец чугунный

Нижняя часть корпуса 1 — это полая чугунная отливка, имеющая ребра жесткости и плиту с отверстиями для крепления редуктора. Нижняя часть корпуса имеет фланец для соединения с верхней частью. Крышка 15 соединяется с верхней частью 9 корпуса также с помощью фланцев. [c.373]

На многих типах металлорежущих станков конструкция крепления пневматического цилиндра на шпинделе крайне несовершенна. Конусные стопора, сидящие нарезной частью в чугунном фланце цилиндра, быстро расшатываются при работе цилиндра и срывают резьбу во фланце. Это ведет к нарушению точности центровки и вращения шпинделей и фиксации их от смещения в осевом направлении. На подшипниковых заводах внедрена новая конструкция крепления цилиндров, при которой крепежные болты ввинчиваются не в чугунный фланец, а в стальной шпиндель, обеспечивая прочное и надежное крепление и устранение отмеченных недостатков. [c.79]

S Фрезерование плоскости Фланец 31S 39 20 Чугун 111 IV Торцевая фреза 8 час 20 7 Ч. 20 м. 30 [c.412]

Примечания 1. Стальные или чугунные валики диаметром, равным диаметру зажимаемого прутка (наибольшего по диаметру), длиной 310 мм и фланец диаметром не более 300 мм поочередно зажимаются в патроне и обтачиваются. Последним проходом резца каждый раз снимается чистовая стружка. [c.659]

Рис. 77. Раз ры>в корпуса чугунного вентиля (справа — оторванный фланец с крышкой)

Конструкция гидромуфты следующая. Ведущий вал 1, представляющий собой поковку из высокосортной стали, поддерживается сферическим роликоподшипником, установленным в корпусе 2. Насос 3, отлитый из чугуна, посажен на фланец вала п скрепляется с ним восемью стальными втулками, затянутыми болтами. С насосом жестко связаны внутренний кожух 5 и наружный кожух 6. Ведомый вал 13, на который насажена турбина, уста- [c.168]

Различают проходные изоляторы для внутренних и наружных установок. Последние отличаются развитым оребрением. Проходные изоляторы имеют фарфоровый элемент, через внутреннюю полость которой проходит токоведущий стержень, шина или — для больших токов — группа шин. Проходные изоляторы на токи до 2000 А выпускаются с алюминиевыми токоведущими шинами. На токи 2000 и более ампер — без шин. В последнем случае шины встраивают и закрепляют непосредственно при монтаже изоляторов, фарфоровый элемент с арматурой для фиксирования шин имеет чугунный фланец для крепления изолятора на стене или крышке трансформаторного бака. [c.265]

Корпус редуктора выполняется из чугуна, а в более ответственных случаях - из литой стали. К нижней части корпуса крепится на болтах сварной поддон, и к нему приваривается труба для отвода масла из картера. Верхняя часть корпуса состоит из двух частей толстой рамы и сварного кожуха. Рама на болтах крепится к нижней части корпуса, и совместно с ним ведется расточка отверстий под подшипники. Сварной кожух крепится болтами к раме через,фланец. [c.149]

Масляный насос лопастного типа (рис. 40) имеет привод от коленчатого вала компрессора. Валик 1 насоса вставлен хвостовиком с квадратным концом в запрессованную в торец коленчатого вала втулку. Сам валик вращается в бронзовых втулках. В сквозной паз диска 4 валика вставлены лопасти 3, которые пружиной прижимаются к эксцентричной цилиндрической выточке в корпусе. Крышка, корпус и фланец насоса изготовлены из антифрикционного чугуна и соединены четырьмя шпильками. Избыток масла перепускается через шаровой редукционный клапан 2, натяг пружины которого регулируется вращением колпачка. [c.65]

Рис. 85. Чугунный фланец, подготовленный для приварки к чугунным трубам.

Для обеспечения равномерной работы двигателя и облегчения пуска двигателя стартером на фланец хвостовика коленчатого вала устанавливают чугунный маховик 10 со стальным зубчатым венцом. [c.10]

Чугунный корпус направляющего подшипника состоит из четырех частей, соединенных между собой болтами. Разъемный корпус через фланец крепится болтами к крышке турбины. [c.59]

Абсорбер-конденсатор (рис. 2.22) представляет собой колонну, состоящую из основания 1 и четырех отдельных блоков 2. Блоки выполнены из непроницаемого графита, имеют вертикальные и горизонтальные сквозные, непересекающиеся отверстия и соединены между собой замазкой арзамит. Установлены блоки на чугунном основании и закреплены стальными шпильками, проходящими через фланец основания и верхнюю чугунную плиту 3. Внутренняя поверхность чугунного основания защищается от коррозии футеровкой силикатными кислотоупорными материалами по подслою, состоящему из свинца и асбеста. Рабочее пространство основания (абсорбера) заполнено насадкой. [c.124]

Привод 8 к блокирующему валу представляет собой чугунную стойку, жестко закрепленную на раме стенда. В верхней части привода располагается втулка, на которой крепится звездочка цепной передачи 7. Втулка установлена на двух шариковых подшипниках. К торцу втулки прикрепляется болтами фланец крестовины шарнирного соединения в сборе с крестовиной. В шлицевом отверстии установлен шлицевый вал, на втором конце которого неподвижно закреплена вторая крестовина. Фланец второй крестовины выполнен за одно целое с муфтой, которая в свою очередь крепится соответствующими гайками внутреннего колеса к тормозному барабану испытуемого заднего моста. Боковая опора 9 предназначена для установки испытуемого заднего моста. Верхние части опоры — сменные. Зажимное устройство — цепное с эксцентриком. Опоры могут передвигаться по раме стенда и закрепляться винтовыми зажимами в любом нужном положении. Пульт 5 управления представляет собой сварную конструкцию в виде стола с открывающейся дверкой. На верхней панели пульта смонтированы ваттметр и кнопки управления. Внутри пульта монтируется вся электроаппаратура. [c.266]

При установке горелки не допускают перекосов фланцев во избежание трещин и поломок чугунных деталей. Фланец, которым крепится горелка, должен по всей плоскости плотно (без зазоров) прилегать к каркасу при незатянутых болтах. [c.147]

Горелки устанавливают точно по чертежу. Нельзя допускать перекос фланцев во избежание поломок чугунных деталей. Фланец, которым закрепляется горелка, должен без зазоров прилегать к каркасу при незатянутых болтах. После установки проверяют действие механизма поворота и убеждаются в отсутствии перекосов и защемлений приводов и шиберов горелки. [c.162]

Корпус 2 насоса и крышка 12, выполненные из твердого фарфора, заключены в защитные чугунные кожухи 1 и 13 (фиг. 41). Фарфоровые детали крепятся к чугуну с помощью специального клея. Корпус насоса через фланец защитного кожуха прикреплен [c.85]

Корпус насоса крепится болтами на опорной стойке через промежуточный металлический фланец и фонарь. Крышка насоса и камера сбора утечки отдельного крепления не имеют и зажимаются между корпусом и промежуточным металлическим фланцем Для крепления трубопроводов служат чугунные фланцы, насаженные на патрубки насоса и скрепленные скобами, при этом эти фланцы выдерживают разрывное усилие до 7 т. [c.95]

Чугунный фильтр (см. рис. 65, б) состоит из чугунного корпуса, крышки и вкладыша. Корпус фланцевого типа внутри имеет проем для установки вкладыша. В верхних частях боковых фланцев имеются резьбовые отверстия, закрытые пробками. Они служат для присоединения дифманометров, измеряющих перепад давления, так как в процессе эксплуатации по мере увеличения засоренности фильтра перепад давления возрастает. В верхней части корпуса имеется фасонный фланец с отверстиями для крепления крышки. Крышка фильтра чугунная. На прижимном торце крышки сделана канавка для увеличения плотности [c.232]

Топливный пасос дизеля 1412/16 фланцевый, односекционный, золотникового типа. Угол опережения впрыска топлива регулируется количеством прокладок, устанавливаемых под фланец насоса. Корпус насоса чугунный. Рабочее положение насоса па двигателе горизонтальное. [c.215]

Подшипники этого типа, отличающиеся простотой конструкции (рис. VIII.1), нашли широкое применение в отечественном гидротурбостроении. Подшипник состоит из отлитого из чугуна разъемного корпуса 4, установленного своим фланцем на крышке 3 турбины и центрированного в ней отжимными болтами 11, фиксированными контргайками 10. Между собой части корпуса и его фланец на крышке турбины соединены болтами 2 или шпильками 9 и фиксированы штифтами. Внутри корпуса винтами 12 прикреплены 10—12 изготовленных из листовой стали МСтЗ секторов-вкладышей 1 с привулканизированным к их внутренней поверхности слоем резины 5. Стальные основания секторов вальцуют и обрабатывают вначале по стыкам, затем собирают секторы вместе и обрабатывают по всей поверхности. Сырой каучук накладывают на предварительно омедненную внyтpe нюю поверхность сектора, помещ,ают внутрь пресс-формы и при высоком давлении и температуре свыше 100° С под прессом подвергают вулканизации. Е современных конструкциях принимают высоту вкладыша 0,5 , где — диаметр вала. [c.209]

Так, например, в конструкции уплотнения подшипников шестеренной клетл рельсобалочного стана на валах протачивались кольцевые выступы, а в корпусе станины — канавки под уплотнение (фиг. 635, а). Это требовало применения для обработки крупных расточных станков. В новой конструкции (фиг. 635, б) на шейку вала надевается кольцо, изготовленное. из мягкой фасонной стали, а съемный фланец отливается из чугуна без [c.608]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Этот прибор состоит ИЗ двух узлов корпуса 1 с тарельчатым клапаном 2 и мембранной камеры 6. На верхнем фланце чугунного корпуса / крепится болтами стальной фланец 3, в центре которого ввернута на резьбе опорная втулка 4, поддерживающая мембранную камеру 6. Внутри этой втулки ходит свободно шток5 с укрепленными на его нижнем конце клапаном 2 и на верхнем конце двумя стальными штампованными тарелками 5 и 5, между которыми укреп. юна мембрана 7. По краям мембрана зажата между верхней и нижней тарелками камеры 6. При переводе котла на ручное обслуживание клапан удерживается в поднятом положении при помощи упорного штока 11. [c.73]

Чугунный пластинчатый воздухоподогреватель состоит из чугунных пустотелых плит, имеющих вид оильно сплюснутой трубы, предназначенной для прохода воздуха. На концах каждой плиты имеются утолщения, образующие фланец. [c.145]

Для того чтобы внутренний корпус не проворачивался относительно наружного, последний имеет в верхней части приливы, которые накрывают нижний фланец горизонтального разъема внутреннего корпуса и не дают ему возможности провернутъся. Внутренний корпус состоит из двух половин с горизонтальной плоскостью разъема и отлит из чугуна. Внутренняя расточка корпуса выполнена в виде цилиндрической поверхности с постоянным диаметром 570 жж, а проточ- [c.106]

Во ВНИИ разработана конструкция цилиндрической фрезы с механическим креплением круглых столбиков из твердого сплава (рис. 259,6), предназначенная для фрезерования широких поверхностей чугунных деталей при снятии больших припусков и стальных деталей, имеюшнх небольшие припуски. В винтовых канавках корпуса 1 фрезы закреплены цилиндрические столбики 2 из твердого сплава с помощью шариков 3 и винтов 4, проходящих через кольцо 5. На торце корпуса винтами 6 закреплен фланец 7. Фланец обеспечивает осевое смещение столбиков, расположенных в смежных канавках, относительно друг друга. [c.275]

На рис. 23,6 показана установка центробежных распылителей на крышке башни (установка щелевых распылителей производится аналогично). Стальной патрубок 1 для крепления распылителя выложен внутри свинцом и заделан в андезито-бетонную крышку 3. Крепление распылителя осуществляется при помощи стальной трубы 4, защищенной от коррозии внутренней 5 и наружной 6 свинцовыми трубами. Распылитель припаивается к освинцовке стальной трубы 4. Крышка (фланец) 7 плакирована внутри свинцом толщиной 2 мм и присоединена болтами к фланцу патрубка 1. Вентиль 9 чугунный с облицовкой из сурьмянистого свинца или фаолитовый (при установке в помещении вентиль 9 может быть изготовлен из винипласта). [c.93]

Рис. 57. Чугунные фасонные части по ОСТ. 12523-40 . 1 — кс-дено раструб—гладкий конец (УРГ) 2 — тройник раструб — фланец (ТФР) 5 —переход раструб — фланец (ХРФ) 4 —выпуск, фланцевый (ВФ) 5—патрубок фланец — раструб (ПФР) в—патрубок фланец— гладкий конец (ИФГ) 7 — муфты a ДБИжные (МН) 8—муфты свертные (МС) 9 — двойгзо раструб (ДР) —седелка фланцевая (СФ) ii —седелка с оезьбой (СР)

На автомобиле ГАЗ-51 А устанавливается четырехступенчатая, трехходовая коробка передач Картер коробки чугунный, крепится к картеру сцепления. Коробка также имеет ведущий (первичный) вал, вращающийся на двух шариковых подшипниках,, и ведомый (вторичный) вал, вращающийся па роликовом и шариковом подшипниках. На шлицах ведо. юго вала установлены каретки четвертой-третьей и второй-первой тередач. Кроме того, на ведомом валу находятся вилка карданного вала, шестерня привода спидометра и фланец крепления барабана ручного тормоза. [c.172]

Редуктор холодильника тепловоза ТЭ2 (рис. 75) состоит из чугунного литого корпуса и трех валов горизонтального, вертикального и полого, к которому присоединен фланец фрикционной муфты. С противоположной стороны иа конец горизонтального вала насаживается фланец соединительной муфты. Аналиогичпую конструкцию имеет редуктор холодильника тепловозов ТЭЗ и ТЭ7. [c.111]

Редуктор холодильника включается и отключается от системы привода при помощи фрикционных муфт, конструкция которых на тепловозах ТЭ2, ТЭМ1, ТЭЗ, ТЭ7 полностью заимствована у муфты сцеиления автомобиля ЗИЛ-5. Фланец муфты изготовлен из чугуна марки СЧ15-32. В муфте содержатся чугунные и стальные диски, к которым [c.111]

Центробежный регулятор 7 вынесен из внутренней части опорной стойки наружу к упругой муфте 8. Уплотнение при стоянке касоса осуществляется при замыкании торцовых поверхностей втулки колеса 6 и задней крышки 3 насоса вместо уплотнения мягкой набивкой по конической втулке колеса в насосе UMOR. Фер-росилидовые корпус 1 насоса SR и крышка 3 полностью закрыты чугунным разъем ньим корпусом 2 и защитной крышкой 4, в то время как в насосе UMOR имеется только передний защитный фланец. Вместо подшипников качения в насосе SR применены подшипники скольжения. [c.46]

Автоматический воздухоот в одчи к ВНИИГС (Всесоюзного научно-исследовательского института гидротехнического строительства), изображенный на рис. 245, а, б, состоит ИЗ чугунного корпуса 1, вверху которого имеется фланец 8. К фланцу болтами 2 привернута крышка 7. В крышке установлен клапан-затвор 5 для выпуска воздуха. Внизу корпуса имеется штуцер 10 с резьбой диаметром для соединения воздухоот-водчика с системой. [c.381]

Коленчатый вал цельнокованный из углеродистой стали или литой из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют сквозные отверстия для прохода масла. К щекам вала крепятся чугунные противовесы. На задне.м конце вала имеется фланец отбора мощности и разъемная шестерня привода распределительного вала. На переднем конце вала установлена шестерня привода масляного и водяного насосов. Предусмотрена возможность установки демнфера крутильных колебаний. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...