Автомобильные Размеры

Кузовы-самосвалы автомобильные — Параметры II — 167 Кузовы-фургоны автомобильные — Размеры [c.126]

На предприятиях страны установлены изготовленные отечественными заводами паровые котлы различных конструкций. Размеры паровых котлов также различны. Некоторые в собранном виде можно перевозить автомобильным [c.149]

Для проезда транспорта и прохода большого количества людей в стенах производственных зданий делают ворота распашные или раздвижные таких размеров для железнодорожного транспорта 4,7 (ширина) X 5,6 м (высота) для автомобильного соответственно [c.401]

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

Задача УШ—31. Определить давление нагнетания р насоса в начале масляной линии, подающей смазку к трем коренным подшипникам коленчатого вала автомобильного двигателя, если подача насоса <3 = 50 см /с. Размеры [c.222]

Коленчатые валы представляют собой сложные и ответственные детали двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. По конструкции коленчатые валы бывают цельные (рис. 11.8) и составные. Цельные валы сравнительно небольшого размера применяются в автомобильных и транспортных двигателях, в компрессорах, кривошипных прессах. Составные валы изготавливаются небольшими партиями для крупных судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от конструктивного оформления коленчатые валы делятся по количеству коренных опор и шатунных шеек, их взаимному расположению и т. д. К коленчатым валам предъявляются высокие требования по качеству изготовления, которые регламентируются соответствующими стандартами. [c.240]

Чаще всего вращается охватываемое звено, а охватывающее принадлежит стойке (это не относится, конечно, к автомобильному колесу или к тому случаю, когда оба звена подвижны, что бывает, например, в рычажных механизмах). Цапфа — это общее название части охватываемого звена, соприкасающейся с подшипником. Иногда концевую цапфу называют шипом (рис. 13.1, а), а среднюю — шейкой(рис. 13.1, б). Часть вращающегося звена, соприкасающуюся с подпятником, называют сплошной (рис. 13.1, г) или кольцевой (рис. 13.1, д) пятой. Характерные размеры цилиндрических цапф, от которых зависит работоспособность пары, — диаметр й и длина / соединения характерные размеры пяты — наружный и внутренний йд диаметры окружностей, ограничивающих опорную плоскость. [c.321]

Выше были рассмотрены процессы поверхностной закалки индукционным способом с помощью одного какого-либо закалочного индуктора. За последние годы получила распространение закалка полуосей с фланцами для автомобильных мостов с непрерывным выходом закаленного слоя со стебля полуоси на галтель и поверхность фланца, с выходом границы закаленного слоя в область пониженных напряжений на фланце [8]. Известен также способ закалки поверхности колец больших диаметров (крупногабаритных подшипников) парными индукторами без стыков закаленных зон подобно поверхности бублика. Эти способы закалки назовем комбинированными, поскольку закалка производится не одним, а двумя или более индукторами, питаемыми каждый от отдельного понизительного закалочного трансформатора с отдельной программой управления движением, закалочными спрейерами и нагревом. Использование комбинированного индуктора, составленного из нескольких активных проводов автономного питания, соответствующей геометрии и размеров, является зачастую более эффективным средством выравнивания нагрева на поверхности сложной формы, чем корректировка зазора, ширины и расположения активного провода, установка дополнительных магнитопроводов н магнитных шунтов в конструкции с одним индуктирующим проводом. Затем, полученная зона равномерного нагрева моя<ет быть подхвачена следующим индуктором для непрерывно-последовательного нагрева и т. д. [c.25]

На сооружения и машины во время их работы дей- ствуют внешние нагрузки например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и i собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Для того, чтобы детали сооружений и машин, детали конструкций, не разрушаясь и не сильно деформируясь, могли выдерживать действующие на них нагрузки, они должны быть выполнены из соответствующего материала и иметь необходимые размеры. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. . [c.9]

С целью получения бесшумного хода при окружной скорости у > 3 м/с одно из колес зубчатой передачи (чаще всего меньшее, обычно являющееся ведущим) иногда изготовляют из какого-либо неметаллического материала. Недостатками неметаллических зубьев шестерен являются меньшая прочность при изгибе и небольшая износостойкость по сравнению с металлическими зубьями. Поэтому неметаллические шестерни не применяют в передачах, отличающихся малыми скоростями движения при больших величинах удельного давления на зуб. Наоборот, их применяют в передачах, движущихся с большими скоростями при небольших значениях передаваемых сил, когда модули зацепления (а следовательно, и размеры колес) для неметаллических шестерен приходится принимать по конструктивным или технологическим соображением большими, чем они получаются из расчета на сдвиг поверхностных слоев и на изгиб в опасном сечении. Неметаллические зубчатые колеса получили значительное распространение в авиационных и автомобильных двигателях, в ткацких станках и пр. [c.319]

Грузовой автомобильный транспорт размер груза и скорость перемещения ограничены, стоимость перевозок в тонно-километрах будет возрастать (из-за увеличения расходов на заработную плату обслуживающего персонала), тарифы будут увеличиваться [c.222]

Некоторые из этих направлений предполагают сравнительно существенные изменения, некоторые — не очень. Практика показывает, что в американской экономике легко осуществляются только небольшие изменения. Как следствие в последние годы наблюдался прогресс в области изменения массы (т. е. размеров), арматуры и конструкций самих автомобильных двигателей. Улучшения аэродинамических свойств не было, особенно для грузовиков (что оказывает влияние на внешний вид и форму моделей), а также принципиальных изменений в конструкции двигателей. [c.277]

В последние годы темпы потребления бензина в США несколько понизились. Это объясняется увеличением парка малолитражных машин. На долю автомобильного парка США приходится 76% общего количества потребляемых в стране нефтепродуктов. За период 1968—1973 гг. удельный расход топлива мощными автомобилями США увеличился на 25%. Увеличение расхода топлива обусловлено увеличением массы автомобиля па 7% и увеличением размера [c.243]

Концентраты цветных металлов получали в две стадии из немагнитного остатка после обработки автомобильного лома. На первой стадии (воздушная классификация) удаляли большую часть неметаллических составляющих. Затем отмучиванием в воде отделяли более легкие частицы от тяжелых. Полученный концентрат содержал >99 % металла (- 92 % металла, имевшегося в исходном немагнитном остатке). Потери приходились в основном на долю проволоки и алюминия. Оборудование и технология этих процессов описаны в работах [1, 2]. Для облегчения эксплуатации маломощного оборудования и упрощения процесса последующей сепарации в экспериментах использовали концентрат с размером кусков 25—75 мм. Различные фракции смеси мало отличались по составу. [c.360]

Для охлаждения вторым способом была сконструирована специальная камера. Она состояла из трубы с теплоизолированными стенками, по которой на ленточном транспортере подавался лом. На выходе лом обливался жидким азотом, а холодный газообразный азот, образующийся при этом, поступал по направлению к входу, проходя через лом в загрузочном бункере. Первая модель установки хорошо работала лишь на медной проволоке. Для обработки автомобильного лома была изготовлена вторая модель больших размеров. [c.360]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

В конструкторско-экспериментальном отделе автомобильного завода им. Молотова автором была проведена работа по исследованию влияния режима обкатки и качеств масла, применяемого во время приработки, на микрогеометрию трущихся поверхностей. В табл. 1 приведены данные изменения размера шероховатостей до [c.19]

Применительно к возможности совмещения основания и его производных в одной конструкции нужно рассмотреть также и обратимость двигателей внутреннего сгорания автомобильного типа, исходя из условий их эксплуатации на различных видах топлива. Предварительно было установлено влияние различных видов топлива на изменение конструктивных форм и размеров ряда отдельных деталей двигателей и выделены детали и узлы. [c.61]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

Основными технологическими резервами использования металла при холодной листовой штамповке являются применение рационального раскроя листов, выбор оптимальных размеров листов, применение безотходной н малоотходной штамповки, использование отходов при раскрое. Опыт автомобильной промышленности показывает, что наибольший экономический эффект дают мероприятия, направленные на совершенствование раскроя. Особенно эффективен комбинированный раскрой — изготовление из одного листа различных по конфигурации и размерам деталей. Рациональный раскрой листа не связан с капитальными вложениями, с коренными изменениями в производственных методах и перестройкой сортамента. [c.211]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

Принята единая простановка линейных размеров клапанов. До унификации на чертежах некоторых типов клапанов калибровый диаметр рабочего конуса тарелки задавался от торца тарелки и проставлялась общая длина клапана. На чертежах большей части клапанов автомобильных двигателей общая длина клапана являлась замыкающим звеном в размерной цепи, которая включала также размеры от калибрового диаметра до торца стержня и до торца тарелки. По условиям работы клапанов, в двигателе и с точки зрения стандартизации технологического процесса их обработки именно этот способ простановки размеров является наиболее правильным. Поэтому со всеми заинтересованными головными заводами была согласована размерная цепь, принятая в клапанах для автомобильных двигателей. [c.185]

Картон термоизоляционный автомобильный (по ГОСТУ 5185—49 ) вырабатывают из древесного волокна однослойным в листах размером 1300 X 1000 мм с допускаемым отклонением + 2,5%. [c.318]

Для современного этапа машиностроения характерно распространение автоматических линий для производства деталей сложных конфигураций, имеющих большое количество контролируемых параметров (например, в блоке цилиндров автомобильных двигателей их около 500). Для сплошного контроля всех размеров такой детали может потребоваться много часов. В подобных условиях (как и на линиях обработки более простых деталей) управление точностью должно основываться преимущественно на методах статистического (выборочного) регулирования технологических процессов, направленных не на отбраковку негодных изделий, а на поддержание заданного уровня точности обработки. [c.23]

Рессорная (автомобильная) полосовая типа А (размеры см. в табл. 20) с вогнутостью до 0,2 мм, радиусом закругления не более толщины полосы и допускаемыми отклонениями по толщине согласно табл. 21. [c.22]

Актуальность вопросов статистического управления точностью технологических процессов неуклонно возрастает по мере развития автоматизации машиностроения. Сейчас создаются автоматиче-с ие линии для обработки деталей весьма сложной конфигурации, таких, как блоки цилиндров автомобильных двигателей, корпусов двигателей и др. Такие детали имеют зачастую десятки и сотни гладких отверстий со строго нормированными диаметральными размерами и жестко координированных относительно баз, резьбовых отверстий, точно обработанных плоскостей. [c.21]

Размеры 4 — 320 Автомобильные полуприцепы 11 — 168 [c.9]

На фиг. 84 приведены шесть типов сечений листов. Наиболее широко как в железнодорожной, так и в автомобильной практике распространены прямоугольный (фиг. 84, а) и двояковогнутый (фиг. 84, б) профили сечения. Для рессор железнодорожного подвижного состава часто применяются также листы с продольным желобком (фиг. 84, в). Такой профиль применяется с целью устранения бокового сдвига листов при небольшом числе хомутиков. Ту же цель преследует профиль типа е, применяемый за последнее время в американской практике, а в СССР — на паровозах ФД и ИС (номинальные размеры показаны на чертеже). Несимметричные профили (фиг. 84, г н д) имеют смещённую нейтраль- [c.724]

Общепризнано, что охрана окружающей среды и в том числе атмосферного воздуха - одна из самых актуальных проблем современности. Степень загрязнения атмосферы у нас в С1ране не приняла столь опасных размеров, как в ряде стран Западной Европы, СШ. и Японии. Тем не менее автомобильный транспорт как один из основных источников выбросов вредных веществ в атмосферу оказывает определенное негативное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов. [c.3]

Ежегодно при ремонте автомобильных и тракторных двигателей требуется замене 1б...407о КВ. Одним иа основных ресурсных отказов коленчатых валов КВ является проворачивание вкдодыщей и Збдир шеек. Ток например, по мере шлифовки КВ на ремонтные размеры, проворачивание вкладышей увеличиваете о 7,6 до 31,4%, а задир шеек вола и вкладышей с 8,3 до 18,3%. [c.199]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Транспортировки осуществляются в больших, тяжелых контейнерах, радиоактивность каждого составляет примерно 8-10 Бк ( 2-10 Ки). Контейнеры, спроектированные для перевозок автомобильным транспортом, должны быть несколько меньших размеров, поскольку в большинстве стран существует ограничение по перевозке тяжеловесных грузов (25 т). Контейнеры, спроектированные для перевозок железнодорожным транспортом, могут быть больше по размерам и лучше по конструкции, например можно предусмотреть их охлаждение. Эти контейнеры должны быть сделаны таким образом, чтобы они смогли выдержать самые жесткие испытания. Но сколько бы ни испытывались контейнеры, нельзя обеспечить их полную безопасность. Правила министерства транспорта США определяют, что уровень радиоактивности на поверхности вагона, перевозящего контейнер, не должен превышать 1200 мбэр/ч. В США средняя годовая естественная доза облучения равна 130 мбэр/ч, так что 200 мбэр/ч при продолжительном облучении может составить значительную величину облучения. Отметим, что уровень излучения в кабине шофера при автомобильной перевозке не должен превышать [c.197]

Хорошие результаты были получены при разделении лома цинкового литейного сплава и компонентов из меди и алюминия. Немагнитный остаток дробленого автомобильного лома с размером кусков >25 мм охлаждали до 208 К в криостате вместимостью 19 л, пропускали через небольшую молотковую дробильную мелышцу, а затем просеивали через сито с размером ячейки 25 мм. После такой обра- [c.361]

Селективная сборка нашла применение при изготовлении подшипников качения и в других отраслях производства. При изготовлении автомобильных, тракторных и других двигателей принципы селективной сборки распространяются не только на сопрягаемые размеры, но и на вес соединяемых деталей шатунов, поршней и др. Это, конечно, усложняет сборку, особенно лри ее автоматизацип, но, безусловно, необходимо для обеспечения надежной и долговечной работы двигателей. Несмотря на такое усложнение, практика подтверждает возможность автоматизации многих сборочных операций а условиях селективной взаимозаменяемости. [c.167]

Измерительный пункт снабжается несколькими разметочными плитами, одна из которых должна иметь габариты в плане не меньше, чем самое больпюе изделие или сборочный узел, изготавливаемые в данном цехе. В прессовом цехе автомобильного завода, производящем штамповку и сборку автомобильных легковых кузовов, размеры такой плиты бывают не менее 7000 X 3000 мм. Такие плиты обычно составляются и плотно стягиваются специальными хомутами из нескольких плит меньших размеров. [c.438]

На автомобильном заводе основная сборка перемещается по линии, нодузлы подаются по подвесным транспортерам непосредственно к сборочному конвейеру. Однако размеры цеха ограничивают количество подвесных и напольных транспортеров, к тому же они не являются легко переналаживаемыми. [c.40]

Средний годовой экономический эффект, по данным С. П. Корчака (Уральский автомобильный завод), в условиях массового производства составляет 600—1200 руб. на один станок, а в производстве подшипников качения, где устройства для контроля размеров в процессе обработки применяются наиболее широко— 1000—1500 руб. в год на один станок. [c.129]

Автомобильные покрышки хранятся в вертикальном положении, в зависимости от размера покрышки, на специальных двухтрехъярусных стеллажах. [c.481]

Поршневая группа автомобильных малолитраж- - малолитражных — Размеры 10—156 [c.208]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...