Перевозка тяжеловесных грузов

Для перевозки тяжеловесных грузов весом свыше 500 и до 1 500 кг в одном месте, а также громоздких и длинномерных (от 3 до 5 ж), которые нельзя перевозить на открытом подвижном составе, можно предоставлять крытые вагоны с разрешения в каждом отдельном случае начальника станции при условии, что погрузка и выгрузка их не представляют затруднений. [c.162]

В соответствии с Правилами дорожного движения должны быть согласованы с Госавтоинспекцией перевозки груза, возвышающегося над проезжей частью более чем на 3,8 м или имеющего ширину более 2,5 м, либо выступающего за заднюю точку габарита транспортного средства больше чем на 2 м. Подлежат согласованию перевозки тяжеловесных грузов, требующих специального подвижного состава и автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м с двумя и более прицепами — 24 м. [c.13]

Тяжеловесными грузами называются грузы, вес отдельного места которых более 250 кг (для катных более 400 кг). Погрузка тяжеловесных грузов должна производиться с помощью подъемных механизмов (кранов, лебедок, домкратов). Для перевозки тяжеловесных грузов иногда необходимо применять низкорамные прицепы-тяжеловозы. [c.9]

Для перевозки легких дорожных машин и большинства строительных машин удобно применять автотранспорт. Колесные и гусеничные тракторы весом до 5 т также можно перевозить на бортовых автомобилях. Практика показала, что при перевозке тяжеловесных грузов в отдельных случаях можно допустить перегрузку автомобилей до 20—30% при снижении скорости перевозки до 15—20 км/ч. В этих условиях при плохой дороге для лучшей сохранности рессор рекомендуется в качестве амортизаторов подкладывать под рессоры куски старых покрышек. [c.565]

Для перевозки тяжеловесных грузов предназначены прицепы и полуприцепы-тяжеловозы. [c.303]

За перевозку взрывчатых веществ, тяжеловесных (весом до 40 т) и крупногабаритных грузов, а также грузов, требующих при перевозке специального оборудования и приспособлений, за исключением строительных крупногабаритных грузов, плата повышается (кроме Белорусской ССР и Эстонской ССР) не более чем на 30%, а за перевозку тяжеловесных грузов весом свыше 40 т и негабаритных грузов плата устанавливается по соглашению сторон. [c.35]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и транспортных средств. [c.321]

Для перевозки тяжеловесных грузов используют транспортеры грузоподъемностью от 40 до 400 т. Правильность погрузки грузов на транспортеры проверяет специальная комиссия, о чем составляется акт, который следует до станции назначения вместе с перевозочными документами. [c.207]

Трехосные прицепы с открытым кузовом (грузовой платформой) описанного выше типа для перевозки тяжеловесных грузов. Внутренние размеры кузова длина 7500—10 500 мм ширина 2200—2350 мм высота 00—800 мм грузоподъемность до 18 т. [c.781]

ПЕРЕВОЗКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ [c.292]

Нередко для перевозки тяжеловесных грузов применяют автомобили и автопоезда, оснащенные устройствами для перегрузки (крановые манипуляторные установки и т.п.). [c.291]

Автоприцепы. Перевозка тяжеловесных грузов по автодорогам осуществляется автоприцепами (табл. 30). Грузоподъемность автоприцепов определяется с расчетом равномерного распределения нагрузки между всеми колесами. [c.92]

Учитывая, что сметная стоимость такой ГРС составляет 28,8 тыс. руб., перерасход на такелажно-транспортных работах не превышает 0,2%, что практически трудно уловить. Вместе с тем, как показали исследования (Л. 40], перевозка автотранспортом тяжеловесных грузов обходится дешевле на 50—60% По сравнению с транспортированием россыпью грузов такого же суммарного веса. [c.216]

Организация технической эксплуатации автотранспортных средств в отрыве от основной производственной базы при -перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов предусматривается проектом организации работ, который разрабатывают во время подготовки к каждой такой перевозке. Перевозки осуществляются специализированными автоколоннами, имеющими в своем составе автомобили-тягачи, прицепы- и полуприцепы-тяжеловозы, погрузочно-разгрузочные устройства, такелажный инвентарь, автомобили технической помощи и сопровождения и др. [c.360]

Урал ), Кутаисский (КАЗ), Минский (МАЗ), Белорусский (БелАЗ, Жодино), Ульяновский (УАЗ) и др. — выпускают широкий ассортимент грузовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобильных тягачей грузоподъемностью 40—65 т и более, автомобилей и полуприцепов со специализированными кузовами, оборудованными для перевозки определенных грузов и Б различных климатических условиях, автопоездов для перевозки строительных конструкций, длинномерных и тяжеловесных грузов. [c.437]

К тяжеловесным грузам относятся штучные весом более 250 кг и катные весом свыше 400 кг. Для перевозки таких грузов применяются специальные автомобили большой грузоподъемности или низкорамные прицепы-тяжеловозы. [c.466]

Парк грузовых вагонов состоит из следующих основных типов крытых, полувагонов, платформ, цистерн, вагонов рефрижераторных поездов и секций и специальных вагонов (транспортеров для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, полувагонов-бункеров для перевозки битума, вагонов для перевозки скота, цемента, живой рыбы, молока и т. д.). [c.12]

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозках грузов являются наиболее трудоемкой операцией. Для выполнения этих работ применяются различные погрузочно-разгрузочные механизмы — от средств малой механизации до сложных грузоподъемных машин. Наиболее эффективное использование погрузочно-разгрузочных механизмов достигается при создании на станциях специализированных грузовых пунктов (складов, платформ, площадок, расположенных вблизи друг от друга и связанных общим путевым развитием). Это дает возможность сосредоточить па погрузке и выгрузке определенных грузов специально приспособленные механизмы (например, разгрузчики сыпучих грузов, вагоноопрокидыватели, краны для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов и др.), а также обеспечить их максимальную загрузку. Кроме того, такая организация погру- [c.32]

К перевозкам в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях в универсальных контейнерах (ст. ст. 67 и 104) не допускаются взрывчатые, легковоспламеняющиеся, едкие, ядовитые, зловонные грузы и грузы, сильно загрязняющие стены и пол контейнера, а также тяжеловесные грузы, которые не могут быть погружены или выгружены из контейнера без применения погрузочно-разгрузочных механизмов ( 86 Правил железнодорожно-водных перевозок, 28 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). Запрещается также прием к перевозке в контейнерах с участием морского транспорта жидких грузов в стеклянной таре, а с участием речного транспорта — жидких грузов в негерметической упаковке. [c.228]

Для перевозки по одной накладной тяжеловесных и громоздких мест вместе с местами небольшого веса отправитель обязан упаковать последние вместе с тяжеловесными. Перевозить тяжеловесные грузы мелкими отправками в полувагонах допускается назначением на станции, имеющие грузоподъемные механизмы. Перечень таких станций публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. [c.162]

Перевозка изделий с погрузкой-выгрузкой через причалы пароходств допускается между портами (пристанями), оснащенными механизацией для погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов согласно Перечню (см. раздел 16). [c.220]

В целях обеспечения безопасности движения при перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов необходимо руководствоваться Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловес-34 [c.34]

Транспортеры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (трансформаторы, статоры и роторы генераторов, части турбин, крупные отливки, котлы, негабаритное химическое оборудование и т. п.) выпускаются различной грузоподъемности (см. табл. 25). [c.750]

Транспортеры являются разновидностью платформ и предназначены для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных машин и оборудования роторов и статоров генераторов и турбин, трансформаторов, крупных отливок и других тяжеловесных и громоздких грузов. В парке имеются транспортеры трех основных типов платформенные, колодцеобразные и сочлененные с количеством осей от 4 до 20, а в ряде случаев и более, грузоподъемностью до 400 тс. У транспортеров платформенного типа понижена погрузочная платформа за счет применения изогнутой главной балки. [c.203]

Транспортировки осуществляются в больших, тяжелых контейнерах, радиоактивность каждого составляет примерно 8-10 Бк ( 2-10 Ки). Контейнеры, спроектированные для перевозок автомобильным транспортом, должны быть несколько меньших размеров, поскольку в большинстве стран существует ограничение по перевозке тяжеловесных грузов (25 т). Контейнеры, спроектированные для перевозок железнодорожным транспортом, могут быть больше по размерам и лучше по конструкции, например можно предусмотреть их охлаждение. Эти контейнеры должны быть сделаны таким образом, чтобы они смогли выдержать самые жесткие испытания. Но сколько бы ни испытывались контейнеры, нельзя обеспечить их полную безопасность. Правила министерства транспорта США определяют, что уровень радиоактивности на поверхности вагона, перевозящего контейнер, не должен превышать 1200 мбэр/ч. В США средняя годовая естественная доза облучения равна 130 мбэр/ч, так что 200 мбэр/ч при продолжительном облучении может составить значительную величину облучения. Отметим, что уровень излучения в кабине шофера при автомобильной перевозке не должен превышать [c.197]

В номере транспортеров первый и второй знаки указывают на принадлежность этих единиц подвижного состава к группе прочих вагонов для перевозки тяжеловесных грузов, а третий и четвертый — на количество осей. В последнем знаке сведения о тормозах не содержатся. Таким образом, номер, начинающийся цифрой 9904, имеют четырехосные транспортеры 9906 — шестиосные 9908 — восьмиосные 9912 — двенадцатиосные 9916 [c.134]

При установлении оплаты на перевозку тяжеловесных грузов целесообразно руководствоваться следукацими примерными нормативами (см. табл. > 18-222). [c.293]

В целях повышения использования автомобильного транспорта за последние годы все более широкое применение находят прицепы, имеющие различное назначение. Выпускаются прицепы для перевозки сыпучих грузов с донной и задней разгрузкой. Для перевозки крупных железобетонных плит выпускаются специальные прицепы — панелевозы грузоподъемностью до 30 т. Прицепы увеличивают грузоподъемность автомобиля и при этом сокращают простои под загрузкой и разгрузкой. Применение специализированных автомобилей — панелевозов, фермовозов, балковозов, известковозов, цементовозов большой грузоподъемности, полуприцепов грузоподъемностью до 100 /п для перевозки тяжеловесных грузов, а также автомобилей с утепленными кузовами для перевозки в зимнее время товарного бетона, строительного раствора и других грузов непрерывно расширяется. [c.277]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Предназначен для вывозки хлыстов и деревьев длиной от 17 до 25 м в составе автопоезда с серийно выпускаемым прицепом-роспуском 9362 (9383), изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по ведомственным устроенным дорогам лесозаготовительных предприятий с кратковременным заходом на временные дороги лесосек и подъездные пути нижних складов, состояние которых позволяет автопоезду полной массы двигаться самостоятельно без потери проходимости, допускается выход на дороги общего пользования при соблюдении требований Инструкции по перевозке крупноразмерных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации район эксплуатации с умеренным, климатом при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С. Автомобиль может использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.431]

Не допускается перевозка в универсальных контейнерах взрывчатых, легковоспламеняющихся, едких, ядовитых, зловон- ых грузов и грузов, сильно загрязняющих стены и пол контейнеров, а также тяжеловесных грузов, которые не могут быть погружены или выгружены из контейнеров без применения погрузочно-разгрузочных механизмов. [c.169]

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.). [c.451]

Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов различных строительных подвижных, дорожных, землеройных машин, агрегатов, машин и оборудования промышленных объектов, неделимых строительных блоков и конструкций. При перевозке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжело-возы. По грузопрдъемности прицепы делятся на три группы 1) до 30 т 2) от [c.291]

Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности. Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов для каждой степени негабаритности установлены специальные условия, в соответствии с которыми эти грузы применяют для перевозки и отправляют по ж,елезным дорогам. При негабаритности III и IV степени на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную габаритную раму, повторяющую очертания и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза с большой боковой негаба-ритностью иногда прекращают движение, по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами сопровождают руководящие работники пути и представители грузоотправителей. [c.38]

Помимо перечисленных грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении не принимаются к перевозке тяжеловесные, крупногабаритные, скоропортящиеся и огнеопасные грузы. К тяжеловесным относятся грузы, когда вес отдельного места превышает 250 кг, а катных — 400 кг. К крупногабаритным относятся грузы, размер отдельного места которых превышает по высоте — 2,5 м, по ширине — 2,0 м и по длине — 3,0 м. В этом виде сообщения допускаются к перевозке только насьшные, навалочные, штучные, тарные грузы, а также грузы, перевозимые в контейнерах ( 5 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок), и то лишь в том случае, если автостанция, включенная в данное сообщение, открыта для переработки данных грузов (ст. 98). [c.228]

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов серийно выпускается прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 120 т — ЧМЗАП-5530, к недостаткам которого следует отнести малые размеры грузовой платформы. Ниже приведена характеристика прице-па-тяжеловоза ЧМЗАП-5530. [c.236]

Для перевозки по таким одорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов специализированная организация должна разрабатывать особые условия движения заранее обследуют трассу, расположенные на ней искусственные сооружения и при необходимости осуществляют мероприятия по усилению отдельных дорожных сооружений или участков дороги, по спрямлению кривых и т. д. [c.13]

Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера, после выгрузки которых требуется проведение дeзинфeкщ и или промывки контейнера, а также тяжеловесных грузов, создающих сосредоточенную нагрузку на пол контейнера более 15 кгс/см . [c.207]

Перевозка пакетированных грузов осуществляется между пунктами, указанными в перечне портов (пристаней), производя-П1ИХ операции по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами. [c.212]

При наличии в поезде вагонов с разрядным грузом к номеру поезда добавляется буква Р (например, 2783Р). Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов тяжеловесных Т , длинносоставных Д , повышенного веса ПВ , повышенной длины ПД , соединенных СП . При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после знака — добавляется установленный в инструкции по перевозкам негабаритных грузов цифровой индекс, характеризующий зоны и степень негабаритности груза. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...