Автомобили грузовые ГA3-63 - Передаточные числа

Редукторная часть служит для передачи и изменения крутящего момента в зависимости от включения той или иной ступени (что меняет передаточное число) и для изменения направления вращения. Ступенчатые коробки передач по конструкции редукторной части разделяются на коробки с внешним зацеплением и планетарные. Существует большое количество различных схем выпо.шения редукторной части в зависимости от числа ступеней, способа зацепления шестерён и пр. одни и те же схемы разными заводами конструктивно выполняются различно. В коробках передач грузовых автомобилей иногда все ступени выполняют с расцепляющимися шестернями (фиг. 41), в большинстве же случаев в современных коробках передач часть ступеней выполняют с расцепляющимися шестернями, а часть — с шестернями, находящимися в постоянном зацеплении (фиг. 42, а и б). [c.51]

Тяговые качества грузовых автомобилей при постоянной работе с прицепами могут быть повышены за счёт увеличения передаточного числа главной передачи при соответственном снижении их максимальной скорости. [c.173]

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, назначения и общей массы автомобиля., У грузовых автомобилей оно обычно составляет 6...10, у легковых — 3...6. Главные передачи могут быть с коническими, гипоидными или червячными шестернями. Для обеспечения правильного зацепления шестерен устанавливают регулируемые [c.91]

Рулевое колесо устанавливают с левой или правой стороны в кабине грузового автомобиля или в кузове легкового автомобиля соответственно принятому направлению движения транспорта. В СССР и в большинстве других стран, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо устанавливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Увеличение момента рулевым механизмом оценивается передаточным числом, представляющим собой отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота сошки. В зависимости от типа рулевого механизма (его пары) оно может быть постоянным или переменным, т. е. менять свое значение в процессе поворота колес. У легковых автомобилей передаточное число рулевого механизма составляет 12—20, а у грузовых автомобилей 15—25. Передаточное [c.230]

Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, массы и назначения автомобиля (обычно у грузовых автомобилей 6,5 —9,0 у легковых автомобилей 3,5 —5,5). [c.154]

Как известно, при переключении передач зубчатые колеса испытывают пиковые перегрузки, тем большие, чем резче включается сцепление и чем меньше передаточное число данной передачи. В табл. 29 приведено число переключений передач на 100 км пробега для грузовых автомобилей при движении с грузом. [c.247]

При Пользовании вольтамперметром НИИАТ ЛЭ-1 число оборотов вала генератора определяют тахометром, установленным на вольтамперметре. Для этого гнездо П вольтамперметра соединяют с клеммой прерывателя и после установки стрелки тахометра на нулевую отметку по шкале отсчитывают число оборотов коленчатого вала двигателя. Для контроля числа оборотов двигателя можно пользоваться также спидометром автомобиля при вывешенных ведущих колесах соответствующая скорость подсчитывается исходя из значения передаточного числа силовой передачи и радиуса колес. Так, например, для грузовых автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф и др. эта скорость равна 45—50 км час. [c.219]

У грузовых автомобилей и автобусов наибольшие ускорения на первой и второй передачах примерно одинаковы, что вызвано большими передаточными числами первых передач, резко увеличивающими коэффициент бвр. Разгонять эти автомобили целесообразно, начиная со второй передачи. Первую передачу следует использовать для преодоления больших сопротивлений дороги или для движения с малой скоростью. Примерные значения максимальных ускорений приведены в табл. 8. [c.134]

На грузовых автомобилях КамАЗ, работающих в качестве тягачей, устанавливают пятиступенчатую коробку передач с передним приставным двухступенчатым редуктором-делителем передач, который в сочетании с основной коробкой позволяет получить 10 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода. При включении делителя происходит уменьшение общего передаточного числа каждой передачи примерно в 1,225 раза. [c.189]

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня — рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк — ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк — сектор и винт — гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [c.228]

Гипоидные передачи широко используются в ведущих мостах легковых и грузовых автомобилей (рис. 11). Для автомобиля большим преимуществом является не только повышение прочности и снижение уровня шума передачи, но также и возможность конструирования кузова автомобиля ниже на величину гипоидного смещения. Гипоидные зубчатые пары можно изготовлять с большим передаточным числом до 100 1, такие передачи нашли при менение в металлорежущих станках взамен червячных передач и других механизмах, где требуется точная их установка и регулировка. [c.20]

Величина гипоидного смещения для передач общего машиностроения, легких грузовиков, легковых автомобилей не должна превышать 40—50 % внешнего конусного расстояния R, эквивалентной конической передачи. Для тяжелонагруженных передач грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и передач железнодорожного транспорта гипоидное смещение должно быть не более 20 % Re- С увеличением передаточного числа гипоидное смещение должно быть увеличено. При значительном увеличении гипоидного смещения возникает повышенный износ и вероятность образования задиров на поверхности зубьев. [c.55]

Рулевая передача служит для увеличения усилия, приложенного к рулевому колесу, и этим облегчает поворот направляющих колес. Степень увеличения прилагаемого усилия зависит от передаточного числа рулевой передачи, т. е. отношения угла поворота рулевого колеса к соответствующему углу поворота сошки (это соотношение составляет для легковых автомобилей 10—20 и для грузовых 15—25). [c.140]

Подбор оптимального значения передаточного числа главной передачи для грузовых автомобилей, работающих в сложных дорожных условиях, бывает затруднительным. С этой целью применяют двухступенчатые главные передачи, большое передаточное число которых используется при движении автомобиля в более тяжелых дорожных условиях (например, в горной местности) для преодоления увеличенного сопротивления движению 248 [c.248]

Наконец, в некоторых конструкциях автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500) применяют одинарную главную передачу, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии. [c.198]

Вторая передача по варианту 3 имеет передаточное число 1,8 Так как рассматривается грузовой автомобиль, то можно было бы пренебречь выполнением условия наиболее интенсивного трогания с места. При соответствующих передаточных числах для спортивного автомобиля пришлось бы принять передаточное число второй передачи, равное 1,5. [c.76]

Двойная передача необходима для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, так как при большом числе оборотов двигателя и большом диаметре шин требуется наличие большого передаточного числа. Червячные передачи можно конструировать с большим передаточным числом, поэтому отпадает необходимость в двухступенчатых передачах. [c.461]

Двухступенчатые главные передачи применяются в автобусах и грузовых автомобилях для снижения числа оборотов двигателя при движении автомобиля с большой скоростью (по автострадам или без груза). При таком приводе можно сохранить одновременно и большое передаточное число, необходимое для преодоления подъемов и препятствий под нагрузкой. [c.461]

Величина М , разделенная на величину передаточного числа первой передачи, должна быть равна крутящему моменту, создаваемому двигателем. Только в этом случае наблюдается полное использование крутящего момента двигателя при данном передаточном числе коробки передач. Это положение особенно справедливо для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей при расчете привода достаточно исходить из давления на ось и величины коэффициента сцепления шин с дорогой, так как момент на валу двигателя всегда значительно больше, особенно при движении на первой и второй передачах. [c.462]

Выбор передаточного числа зависит от требуемой скорости движения автомобиля и мощности двигателя. У легковых автомобилей передаточное число колеблется в пределах от 3,2 1 до 6,2 1, у грузовых автомобилей — от 5,2 1 до 7,5 I, а иногда и выше. [c.467]

Если регулировка не проведена во-время, то тепловое расширение тормозного барабана может помешать нормальной работе тормоза. Такое увеличение диаметра тормозных барабанов встречается у ручных тормозов с высоким передаточным числом на грузовых автомобилях, а также у тормозных барабанов, сделанных из легких сплавов. [c.503]

Для определения влияния передаточного числа 0 на ускорение автомобиля / и ня способность е го преодолевать подъем дороги I можно, пользуясь фиг. 32, определить запас мощности автомобиля на каждой передаче, на основании которого построить кривые ускорения автомобиля / и подъема дороги (фиг. 33). Как и в случае легкового автомобиля, максимальные значения ускорения /о весьма быстро возрастают с увеличением передаточного числа . Однако в отличие от легкового автомоби, 1я здесь вместе с изменением передаточного числа весьма резко меняется максимальная скорость движения. Значение критич. скорости Ук остается примерно постоянным вне зависимости от передаточного числа о. При этом, т. к. двигатель для грузового автомобиля предполо- [c.340]

Первой передачей пользуются при движении автомобиля в самых тяжелых дорожных условиях, на крутых подъемах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом. Для легковых автомобилей передаточное число первой передачи и = 3 4, для автобусов щ = 3 1, для грузовых автомобилей щ = 4 н- 7. [c.201]

Если на управляемые колеса приходится большая нагрузка (грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности и автобусы), то управление затрудняется необходимостью приложения к рулевому колесу значительного усилия, достигающего 400 Н. В тех случаях, когда работа водителя не может быть облегчена увеличением передаточного числа рулевого механизма, конструкция привода предусматривает применение усилителей. Они повышают безопасность движения, так как позволяют сохранять управляемость автомобилем даже в случае разрыва шины на одном из передних колес, уменьшают усилия, затрачиваемые водителем при повороте управляемых колес, и смягчают толчки, передающиеся на рулевое управление при движении автомобиля по неровной дороге. [c.287]

В одинарной главной передаче требуемое передаточное число получается при малом числе зубьев у ведущей шестерни (6—7 зубьев), вследствие чего нагрузка на зубья получается довольно большой. Поэтому одинарную передачу применяют в основном в легковых автомобилях и грузовых автомобилях средней грузоподъемности. [c.464]

В двойной главной передаче можно получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи, так как в зацеплении находятся две пары шестерен. Поэтому имеется возможность применять малую коническую шестерню с большим количеством зубьев, что улучшает условия ее работы при больших нагрузках. Двойную передачу применяют в грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. [c.465]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, веса и назначения автомобиля. У грузовых автомобилей оно бывает обычнов пределах 6,5—9,0 у легковых автомобилей — в пределах 3,5—5,5. [c.169]

Рулевое колесо устанавливают с левой или правой стороны в кабине грузового автомобиля или в кузове легкового автомобиля соответственно принятому направлению движения транспорта. В нашей стране и в большинстве других стран, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо усга-навливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Увеличение момента рулевым механизмом оценивается передаточным числом, представляющим собой отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота сошки. В зависимости от типа рулевого механизма (его рабочей пары) [c.207]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

Повышение динамичаского фактора может быть достигнуто путем повышения крутящего момента двигателя или увеличения передаточного числа главной передачи. Улучшение динамичности грузовых автомобилей достигается за счет уменьшения их собственного веса, а легковых автомобилей — также и путем придания им обтекаемой формы. [c.78]

Объемный гидропривод имеет наиболее высокий КПД (до 95 % , прост в техническом обслужинаиии, время его срабатывания онределяется водителем. Передаточное число гидропривода ограничено и составляет в среднем для грузового автомобиля 60—70 для исключения подсоса воздуха в систему в ней необходимо поддерживать избыточное давление 0,04—0,06 МПа. [c.245]

Следовательно, начальное число оборотов и передаточное число генератора следует выбирать в зависимости от назначения и типа автомобиля. Для легковых автомобилей, у которых максимальная скорость используется очень редко, значения начального числа оборотов и передаточного числа генератора могут быть наибольшими. Наоборот, у грузовых автомобилей, износоустойчивость ко го-рых должна быть выше, а максимальная скорость (60—80 км1час) используется очень часто, начальное число оборотов и передаточное число генератора должны выбираться меньшими. [c.49]

В связи с тенденцией к увеличению начального рабочего числа оборотов генератора, передаточное число автомобильных генераторов и коэффициент многооборотности /С - за лоследние годы повысились от 1,4—1,7 до 1,7—2,2 Кр от 50—60 до 60—75 (большие значения относятся, как правило, к легковым, а кеньшие к грузовым автомобилям). [c.50]

Главная передача служ)ит для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес под углом 90° и для повышения величины крутящего момента. Передаточное число главной передачи (для легковых автомобилей 4—5, для грузовых 6—7) подбирается из расчета получения достаточной величины тягового усилия. [c.133]

Получение больших передаточных чисел передачи в одинарном центральном редукторе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности ограничено по условиям надежности и габаритных размеров, поэтому рост мощности двигателей привел к созданию передач с двойным центральным редуктором. Такие передачи применяют для редукторов с передаточными числами = 6 12. Конструктивно передачи с двойным центральным редуктором составляют из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и как минимум пары цилиндрических прямозубых, косозубых или шевронных зубчатых шзлес. [c.235]

Двойные главныве передачи применяются в тех случаях, когда необходимо получить-большое передаточное число при небольших габаритах ведущего шмгга. Двойные главные передачи устанавливаются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и на автобусах. [c.179]

Двухступенчатая главная передача для легковых автомобилей примег няется в качестве ускоряющей передачи (фиг. 42). Передаточные числа равны 1 и 1,285, так что карданный вал и, следовательно, двигатель могут на той же скорости движения вращаться с числом оборотов, иа 28,5% меньшим. Ускорение осуществляется с помощью планетарной пгредачи, которая ведет дифференциал. Переключение передач осуществляется с помощью кулачковой муфты, передвигаемой вакуум-цилиндром, связанным с трубой двигателя. Этот механизм применяется теперь также для грузовых автомобилей. [c.471]

Ручной тормоз на всех грузовых автомобилях ставят трансмиссионного типа с механическим приводом. Такой тормоз предназначен для усиленного торможения в экстренных случаях вследствие того, что тормозной момент его возрастает пропорционально передаточному числу заднего моста. Ручным тормозом с механическим приводом можно тормозить автомобиль на стоянках. Общие данные по тормозному управлению автомобилей при-ведэаы в -табл. 191. [c.605]

В грузовых автомобилях с обычным сцеплением и двухскатными колесами инерционный момент, нагружающий трансмиссию, может в 2 раза превысить максимальный момент двигателя, подсчитанный по скоростной характеристике, с учетом передаточного числа прямой передачи коробки передач 16]. Расчет сварных соединений трансмиссии автомобиля необходимо проводить по максимальным пиковым значениям крутящего момента — Мктах- С учетом этого сварные соединения кардана можно рассчитать по формуле [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...