Кабина вертолета

Применение демпфирующих покрытий с подкрепляющими слоями для уменьшения шума в кабине вертолета [c.345]

Кабина вертолета 347, 348, 356 Кемпбелла диаграмма 336 Клей 155, 273, 284, 309, 338, 379 [c.442]

При размещении грузов в грузовой кабине руководствуются нанесенными на ее бортах метками. Эти метки указывают, где должен быть расположен ц. т, груза определенного веса. Чем больше вес груза, тем ближе должен быть ц. т. его к оси несущего винта. Поэтому грузы больших весов имеют небольшой диапазон возможного размещения в кабине вертолета. [c.79]

Выходные устройства (ВУ) двигателей СУ и вспомогательной силовой установки (ВСУ) компонуются таким образом, чтобы не допустить перегрева прилегающих элементов конструкции вертолета. Компоновка выходных устройств должна исключать произвольную утечку газов, а также их попадание в кабины вертолета. [c.246]

Масса жидкости, нагнетаемая с помощью насосного эффекта в полость под куполом эластомерного элемента, далее поступает в канал в перегородке, называемый инерционным, что создает внутренние силы, уменьшающие динамическую жесткость в определенном диапазоне частот (известным как диапазон частот настройки ). В то же время, эти силы не влияют на статическую жесткость. Это явление создает идеальный виброизолятор, упомянутый ранее. Отклонения динамической жесткости виброизолятора от статической будут меньше, чем единица в области частот настройки — это минимизирует статические перемещения и, в то же время, создают повышенную виброизоляцию вблизи частоты настройки. Частота настройки обычно совмещается с частотой возбуждения. Рис. 7.2 дает сравнение получаемой динамической жесткости для обычного пассивного виброизолятора и виброизолятора, заполненного жидкостью (гидроопоры), — это экспериментальный результат, полученный для системы виброизоляции вертолетного редуктора с винтом от кабины вертолета). Итоговая виброизоляция в области частоты настройки является значительно улучшенной. Испытания показывают, что подобный виброизолятор (гидроопора) показывает 88% виброизоляцию. На рис. 7.2 представлена упрощенная концепция обычных пассивных, виброизоляторов-гидроопор с двумя [c.130]

Рис. 26. Размещение органов )травления в кабине вертолета

Доработка вертолета МИ-8 для эксплуатации его на СНГ не требует применения специального оборудования и может быть выполнена на технической базе обслуживания. На всех режимах полета во время летных испытаний двигатель на газе работал устойчиво, имел хорошую приемистость. Запуск двигателя, как в холодном, так и в горячем состоянии, обеспечивался с первой попытки. Загазованность воздуха в кабине вертолета и вокруг него была в десятки раз ниже допустимой по санитарным нормам выпускные газы не содержали конденсированных (сажистых) частиц. [c.125]

Машины для преобразования материалов подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом подразумевается обрабатываемый предмет, который может быть в твердом, жидком или газообразном состоянии. Преобразование материала в этих машинах состоит в изменении его размеров, формы, свойств или состояния. Примеры технологических машин металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, упаковочные машины. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет. Примеры транспортных машин автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, краны, транспортеры. В тех случаях, когда транспортная машина предназначена для перемещения людей, под материалом, конечно, понимаются кабина лифта, вагон, шасси автомобили и т. п. [c.9]

Пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты салон и кабина экипажа) [c.419]

Вертолеты (салон, кабина экипажа) 113 103 96 91 88 85 83 81 79 90 [c.419]

Цель данного исследования состояла прежде всего в получении дополнительных данных о природе резонансных колебаний панелей обшивки и их влиянии на проблему шума в кабине. Кроме того, мы хотели добиться снижения указанных резонансных явлений путем применения слоистых демпфирующих покрытий, для которых известен диапазон температур эффективной работы в условиях планируемых опытов. Здесь не предполагалось обеспечить демпфирующим покрытием полностью весь вертолет или испытать материал, пригодный для использования во всех мыслимых диапазонах температур окружающей среды, связанных с глобальными задачами ВВС США. [c.347]

Хотя возможность использования демпфирующих покрытий для уменьшения шума в кабине была показана только для одного ограниченного диапазона температур и частичного покрытия обшивки кабины демпфирующими материалами, тем не менее для различных модификаций вертолетов НН-53 могут потребоваться различные материалы для расширения диапазона рабочих температур и для дополнительного демпфирующего покрытия. [c.357]

После завершения этой работы демпфирующие покрытия, аналогичные рассмотренным выше, использовались в качестве элементов шумопоглощающих устройств на некоторых вертолетах типа НН-53, VH-3 и SH-3H. На военных вертолетах НН-53 использовалось покрытие площадью примерно 13,9 м с общей массой примерно 16,8 кг. Это покрытие можно было устанавливать на вертолетах, работающих почти круглосуточно. В каждом случае выбирались такие демпфирующие материалы, чтобы они обеспечивали максимальное демпфирование в заданном диапазоне внешних температур, причем дополнительный звукопоглощающий материал применялся для уменьшения времени реверберации кабины. [c.357]

Перебои в работе двигателя — неприятная штука для летчика. Не всякий самолет, особенно скоростной, способен благополучно приземлиться с заглохшим мотором. В этом отношении вертолет куда безопаснее. Огромные лопасти, вращающиеся от набегающей воздушной струи в режиме авторотации , как говорят специалисты, бережно спустят пассажирскую кабину на землю, как на парашюте. [c.67]

Пришвартовывание грузов. Грузы, помещенные в вертолет, надежно пришвартовываются тросами к кольцам, вмонтированным в пол грузовой кабины. Особенно тщательно пришвартовываются тяжелые грузы, так как в случае их перемещения по грузовой кабине возникает аварийная ситуация из-за нарушения центровки вертолета. [c.79]

Размещение людей. Чтобы управляемость не нарушилась, нужно определить центровку вертолета перед началом подъема людей и, исходя из этого, установить, сколько человек одновременно можно поднимать. Люден в грузовой кабине размещают так, чтобы при подъеме остальных центровка не выходила за допустимые пределы. [c.80]

Вес коммерческой нагрузки зависит от количества топлива на вертолете и его взлетного веса (рис. 1.34). График построен для пустого вертолета весом 27 200 кГ. Если же вес данного вертолета больше или меньше 27 200 кГ (что записывается в формуляре), то вносят соответствующую поправку в величину коммерческой нагрузки, полученной по графику. К тому же график построен без учета веса дополнительных и подвесных баков. При установке на вертолет подвесных баков вес коммерческой нагрузки уменьшают на 227 кГ, а при установке дополнительных баков внутри кабины — на 378 кГ. На вертолете Ми-6 вес экипажа (5 человек) составляет 400 кГ, вес масла — 280 кГ, вес спирта противообледенительной системы рулевого винта — 25 кГ. [c.81]

Транспортировка грузов на внешней подвеске. При транспортировке грузов только на внешней подвеске порядок расходования топлива остается такой же, как и при перевозке грузов внутри кабины. Центровка в этом случае не будет выходить за пределы допустимых значений, так как подвесная система находится близко к центру тяжести вертолета. При этом максимальный взлетный вес вертолета должен быть не более 38 ООО кГ. Максимальный вес груза на подвеске не более 8000 кГ. Чем больше вес груза на внешней подвеске, тем меньше диапазон допустимых центровок. Так, если при перевозке грузов внутри кабины предельно передняя центровка +360 мм, предельно задняя — 220 мм, то с увеличением груза на внешней подвеске этот диапазон уменьшается и при весе груза ЗООО /сГ предельно передняя центровка должна быть +100 мм, предельно задняя — 110 мм. [c.82]

Применение. Остекление кабин самолетов и вертолетов, стекло для часов, декоративные детали. [c.454]

Воздушный транспорт является наиболее дорогим, в связи с чем его используют лишь при строительстве в труднодоступных районах при отсутствии наземного и водного транспорта, в т. ч. при невозможности их использования по климатическим условиям. Для перевозок грузов воздушным транспортом используют грузовые самолеты, вертолеты и дирижабли. Наибольшее применение в строительстве получили вертолеты. Грузы располагают внутри фюзеляжа, а негабаритные грузы и в случае отсутствия посадочной площадки - на системе внешних подвесок. Вертолеты также используют для монтажа оборудования высотных объектов (телебашен, ретрансляторов, доменных печей, труб и т. п.), а также для установки на фундаменты колонн, реакторов, опор линий электропередачи и др. Для этого их оборудуют системой внешних подвесок и дополнительной кабиной для управления вертолетом и монтажными операциями. [c.108]

В работе [В.120] приводятся результаты измерений импульсного шума вертолета в полете. Выделены три четко различаю-ш,ихся типа импульсного шума, которые характеризуются разными зависимостями изменения звукового давления по времени. К первому типу отнесены серии импульсов повышения давления, обнаруживаемых при различных скоростях полета и зависящих от скорости снижения вертолета. Эти импульсы возникают, по-видимому, при взаимодействии лопасти с вихрем. Импульсный шум второго типа — это импульсы разрежения с направленностью, имеющей максимум в плоскости вращения. Амплитуда таких импульсов быст к) возрастает с увеличением скорости полета вертолета, при максимальной скорости они доминируют в записи кривой акустического давления. Эти отрицательные импульсы, зависящие от числа Маха, связаны с проявлениями сжимаемости. При больших скоростях имеет место узкий пик давления, за которым немедленно следует пик разрежения — это импульсный шум третьего типа. В работе делается также вывод, что суждение о возникновении и силе хлопков лопастей на основе измерений в кабине может быть ошибочным. Дополнительная информация по этому вопросу имеется в работе [S.26]. [c.868]

А) Лонжероны лопастей вертолета. В) Скоростные подшипники скольжения. С) Стекла кабины самолета. D) Тормозные колодки шасси. [c.150]

Выбор типа соединительных элементов (проводки) зависит в основном от ее протяженности. Иа вертолетах, у которых расстояние от рычагов управления в кабине до ГУ невелико, механическую проводку целесообразно выполнять жесткой, т.е. с применением тяг и качалок. [c.169]

Направление развития средств вибрационной защиты на основе инерционных и диссипативных свойств реологических сред находит широкое применение в авиационной технике США и концептуально намечается к применению в России. Технические решения на основе схем виброизоляции и динамического гашения с присоединенными к основной механической конструкции системой камер с жидкостью применяются для повышения надежности конструкции в целом и повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа на всех типах летательных аппаратов на многие годы вперед. Пассажиры и экипаж в гражданских самолетах и вертолетах в полете и на стоянке становятся все более зависимыми от возбуждения шума в салонах и кабинах. [c.129]

Применение гидроупругих технологий виброзащиты в летательных аппаратах. Фирма Лорд успешно применяет гидроупругие технологии в авиационной технике. Внедренными техническими решениями являются ограничение поворота корпусов турбовинтовых двигателей, настроенные виброизоляторы (гидроопоры) турбовентиляторных двигателей, гасители колебаний с инерционными элементами для роторов вертолетов и виброизоляторы между вертолетным редуктором с винтом и кабиной. [c.132]

Коррозионностойкие сплавы повышенной пластичности АВ (авиаль), АД 31, АД 33 относятся к системе AL -Mg - Si. Они упрочняются закалкой (520-530 °С) и искусственным старением (160-170 °С, время выдержки 10-12 ч). Эти сплавы удовлетворительно свариваются, обрабатываются резанием в закаленном и состаренном состоянии. Авиаль АВ обладает наибольшей прочностью, но наименьшей коррозионной стойкостью (склонен к межкристаллитной коррозии). Сплавы АД 31 и АД 33 обладают большей коррозионной стойкостью, способны работать во влажной атмосфере и морской воде в интервале температур от -70 до +50 С. Применяются данные сплавы для изготовления лопастей и кабин вертолетов, в судостроении, строительстве. [c.210]

Система охлаждения ТВД обычно входит в конструкцию двигателя. В некоторых случаях в системе охлаждения используется воздух, отбираемый от вентиляционной установки (рис. 4.10.1) и подаваемый для охлаждения в маслорадиаторы двигателей и ГР, в систему кондиционирования воздуха кабин вертолета, стартер-ге-ператоров, компрессора и выхлопных патрубков двигателей. Отбор мощности для вращения вентилятора маслорадиатора может осу-гдестпляться непосредственно от вала РВ (рис. 4.10.1,6, в). [c.235]

На вертолете установлен специальный строповочныи узёл, Удерживающий строп, к которому подвешивается монтируемый блок. Расстроповка груза производится размыканием замкового устройства из кабины вертолета. Монтируемый блок к месту его установки вертолетом возможно подвести с точностью до 300 мм. [c.157]

Центральная часть фюзеляжа образует грузовую кабину вертолета. Она состоит из бортовых панелей, силового пола потолка и отсека главного редуктора (рис, 9.4). Силовой набо включает в себя шпангоуты, стрингеры, силовой пол rpy30B0I кабины и рамные заделки в местах вырезов в обшивке. [c.140]

В 1965 г. конструкторским коллективом Н. И. Камова применительно к той же двухвинтовой соосной схеме был спроектирован и затем передан в производство вертолет Ка-26 (см. табл. 23) — летающее шасси , на котором по мере необходимости могут устанавливаться кабина на шесть пассажиров, бункер для химикатов вместимостью 900 кг (при проведении различных видов сельскохозяйственных работ) или грузовая платформа. Кроме того, вертолет может перемещать грузы на внешней подвеске и использоваться на строительно-монтажных работах, выполняя функции летающего крана . [c.383]

В качестве примера использования стеклопластиков можно привести ограждение кабины пилота большого военного вертолета, которое может найти применение и в транспортных самолетах. Оно состоит из стеклопластиковых обшивок, трехслойпых сотовых панелей и элементов жесткости из армированного иено-пласта. Хотя эта конструкция вспомогательная, она представляет собой наиболее крупный агрегат из композиционных материалов на любом вертолете. [c.49]

Выводы. Для определения эффективности многослойных демпфируюш,их покрытий, устанавливаемых на обшивке и используемых в качестве средства снижения уровня высокочастотных шумов в кабине, было проведено четыре летных испытания и дополнительно наземные испытания вертолета НН-53С. Измерения ускорений, уровней шума и температуры проводились в различных участках вертолета и для различных условий полетов. Хотя демпфирующее покрытие было установлено на не- [c.356]

Мороз ) Черный Пулььериза- тором 35 мин в сушильном шкафу при 55—65 С и дополнительно на воздухе 24—30 ч при 15-f-25° С Для декоративной отделки деталей кабин aмOv eтoв и вертолетов. Наносится на детали, предварительно окрашенные эмалями в два слоя [c.472]

Сплав АД31 применяется для детален невысокой прочности, от которы требуется хорошая коррозионная стойкость и декоративный вид, p i6oia-ющих в интервале температур —70-г 50 °С. Сплав применяется для отделки кабин самолетов и вертолетов с различными цветовыми покрытиями-Используется в строительстве дверных рам, оконных переплетов, эскалаторов, а также в автомобильной, легкой и мебельной промышленности [c.254]

Сплав АД31 применяется для деталей невысокой прочности (ав < 200 МПа) с хорошей коррозионной стойкостью и декоративным видом, рабо-таюших в интервале температур от -70 до 50 °С. Сплав применяется с различными цветовыми покрытиями, в том числе для ювелирных изделий под золото , отделки кабин самолетов и вертолетов. Цветовые покрытия на изделиях из сплава АДЗ1 (и других алюминиевых сплавов) получают двумя способами [c.654]

Сплавы широко применяют в промышленности для изготовления деталей невысокой и средней прочности, в легкой, автомобильной про-ыышленности, для отделки кабин и салонов самолетов и вертолетов, в гражданском строительстве, в судостроении. [c.472]

В Японии применение клееных панелей находится в стадии разработки, Ожидается [136], что клееные панели фюзеляжа увеличат усталостный срок службы соединений и улучшат характеристики безопасности каркаса самолета по сравнению с заклепочными соединениями. Кроме того, герметизация кабины упрощается, если она выполнена с помощью клеевого соединения. Еще совсем недавно клеевые соединения не применялись в авиационных шловых конструкциях, исключая поверхность рулей управления, лопастей роторов вертолетов и второстепенных элементов конструкций, например полы кабин. Данный вид соединений является относительно новым в самолетостроении этой страны. Склеивание элементов конструкции фюзеляжа осуществляется при повышенной температуре в автоклавах основной проблемой является достижение однородности качества склеивания. [c.210]

Индикация давления воздуха в лонжеронах в кабину экипажа не выводится, т.к. процесс роста трещины до разрушения лонжерона в несколько раз превышает время максимально возможной длительности полета вертолета. Контроль за состоянием лопасти осуществляется при межполетном осмотре по положению сигнализатора. [c.36]

Объемы, требуемые для размещения пассажиров и -транспортируемого груза, являются определяюпщми при копструироваиии пассажирской и грузовой кабины фюзеляжа. Впешпий вид фюзеляжа и его KG зависят от назначения вертолета и его аэродина-м и ч ес к о й хе м ы [c.299]

КСС пола кабины определяется назначением вертолета. В транспортном вертолете для перевозки колесного транспорта грузовой пол необходимо подкреплять продольными балками, размещенными таким образом, чтобы нагрузки от колес поспринима-лись непосредственно данными силовыми элементами (рис. 7.1.4). Для фиксации колесного транспорта в полу устанавливают узлы для крепления расчалочных тросов в месте пересечения продольного (стрингера) и поперечного (шпангоута) элементов каркаса. Для погрузки и разгрузки контейнеров используются монорельсы, установленные на потолке кабины. Груз на тросах кренится к тележке, укрепленной к монорельсу, и перемещается по нему до заданного места в кабине. Монорельсы целесообразно включать в силовую схему фюзеляжа. В грузовой кабине также устанавливаются швартовочиые узлы с требуемым интервалом под соответствующие грузы. [c.306]

Рис. 1.45. График зависимости ам- веком. Колебания оцениваются по влия-плитуд колебаний в кабине верто- нию на прочность вертолета и допустимости лета от скорости полета (а) и гра- их для человеческого организма. Человек фики переносимости человеком ко- легко переносит колебания с большой ам-лебаний с различной частотой г) и плитудой и малой частотой, а также с амплитудой Я (б) большой частотой, но малой амплитудой

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...