Выкладка ручная

V. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ А. Ручная выкладка или напыление [c.28]

Особое значение при производстве большинства автомобилей придается их привлекательному внешнему виду. Если в качестве основного процесса изготовления деталей кузова автомобиля выбраны ручная выкладка или напыление на формы, то изготовить оснастку для производства сравнительно нетрудно. Формы для упрочненного пластика изготовляют используя полномерную модель той детали, которую необходимо формовать. Модель обычно [c.28]

Процесс обеспечивает производство больших и несложных деталей с максимальной производительностью от 5 до 10 единиц в день. Для этих деталей характерны колебания толщины в пределах 20—30%, причем толщину можно регулировать в процессе ручной выкладки. Однако грубые внутренние поверхности затрудняют посадку сопрягаемых деталей сушка окрашенных деталей в печи также представляет проблему. [c.29]

Убедительной демонстрацией всесторонних преимуществ волокнистых композиционных материалов служит пример их использования в основном колесе самолета А-37В (рис. 29). Колесо изготовлено намоткой и ручной выкладкой слоев углеродных волокон типа II. [c.167]

Контактное формование — напыление. Ручная подготовка та же, что и для процесса контактного формования с выкладкой армирующего наполнителя вручную. Специальный пистолет — распылитель подает на поверхность формы смолу с катализатором, смолу с ускорителем и рубленое стекловолокно. Стекловолокно пропитано смесью двух смол. Этот метод менее трудоемок, однако требует высокой квалификации оператора. С помощью этого метода могут быть изготовлены крышки емкостей, обечайки, корпуса лодок, кожухи, трубопроводы и т. п. [c.315]

Методы получения многослойных изделий из препрегов. Такие методы аналогичны формованию стеклопластиков с ручной выкладкой стекловолокнистых полуфабрикатов. Слоистый пластик в этом случае получают ручной выкладкой слоев препрега на основе углеродных волокон, а отверждение проводят методами горячего прессования, автоклавного формования, методом формования на поворотном столе и т. д. [c.83]

Склеивание Ручная выкладка [c.422]

Так как армированные пластики обладают анизотропией свойств (т. е. в различных направлениях свойства материала различны), необходимо проводить испытания материала в различных направлениях. Направление испытания (например, направление приложения нагрузки или потока тепла при определении теплопроводности) должно быть заранее определено и записано вместе с результатами испытаний. Например, в слоистых пластиках свойства поперек и вдоль слоев существенно различаются. Для текстолитов и композитов, полученных методом ручной выкладки, существует сильная анизотропия в плоскости слоев. Нагрузка к образцу может прилагаться либо в соответствии с симметрией армирующей компоненты (основа ткани в текстолитах), либо в соответствии с симметрией образца (осевая, круговая и т. д.). [c.441]

Ручная выкладка, напыление и формование с помощью вакуумного мешка (диафрагмы) хотя и требует высоких затрат ручного труда, но дает некоторые преимущества, заключающиеся в низкой стоимости инструментальной оснастки, малом времени подготовки производства, свободе дизайна и возможности формования очень больших, сложных деталей на основе полиэфиров 494 [c.494]

Не во всех областях применения оказывается экономически оправданным использование стальных штампов. В таких случаях следует рассмотреть холодное формование или литьевое прессование полимеров. Многие из ограничений метода ручной выкладки могут быть преодолены при ценах, меньших, чем требуется для формования объемных литьевых материалов. Большие простые изделия, которые требуется усилить стекломатами, или такие, которые были предварительно отформованы, являются наиболее целесообразными объектами для использования этого метода. Кроме того, другой альтернативой для исследования является использование обычного формования листовых изделий в автоклаве на формах средней стоимости. [c.497]

Ручная выкладка и напыление [c.502]

При растяжении расчетные и экспериментальные значения модуля упругости различаются не более чем на 5% во всем интервале объемных долей наполнителя, используемом при ручной выкладке матов, т. е. в интервале 0,10—0,20 [20—35% (масс.)]. [c.193]

Для производства деталей из полиэфирных стеклопластиков методом ручной выкладки разработаны связующие, обладающие тиксотропными свойствами, которые препятствуют их стеканию с вертикальных частей деталей. Разработаны также связующие, быстро пропитывающие стекловолокнистые наполнители или изменяющие цвет при введении инициаторов отверждения. В последнем случае по цвету композиции легко определить содержание инициаторов, что очень важно при использовании метода распыления для производства деталей из полиэфирных стеклопластиков. [c.413]

Можно заметить, что последние два уравнения в (24) позволяют выразить неопределённые множители Ai, A3 через остальные переменные (и их производные). После этого из первых двух уравнений находятся А2 и Ag. Остаётся одно уравнение для четырёх определяющих параметров, которые связаны тремя уравнениями связей (8) (с помощью этих уравнений тригонометрические функции от и выражаются через другие переменные). Следовательно, система сводится к одному уравнению в частных производных для одной неизвестной функции от двух аргументов. Указанные выкладки громоздки для ручной работы, но алгоритм их проведения достаточно прозрачен и может быть реализован в процессе разработки программного обеспечения вычислений. [c.190]

Массовое производство и сбыт автомобилей в некоторых странах развиты не так сильно, как в США, позтому имеется возможность для специализации в этой области. В некоторых странах низкая производительность труда оправдывает производство деталей методом ручной выкладки, формование же прессованием композиционных материалов для деталей автомобилей в этих странах малоэффективно. В Великобритании изготовляют цельные кузова для спортивных автомобилей Лотос , а такнш для легковых и грузовых автомобилей фирмы ВеИагЛ. Кроме этого, производят некоторые детали для автобусов и мелкосерийных тяжелых грузовиков. В Израиле изготовляют кузова некоторых легковых автомобилей в Турции и Австралии производят кабины для тяжелых грузовиков. Некоторые детали кабин грузовиков, детали автобусов, багги и спортивные автомобили находятся в производстве в ряде стран Латинской Америки. [c.28]

Одна из конструкций вертикальной стены из шамото-бетона показана на фнг. 11-8. Огнеупорная вязкая масса залита в пространство между диатомитовой изоляцией и картоном, который опирается на экранные трубы и в дальнейшем выгорает. Шамотобетонная стена обычно поддерживается металлическими тягами, которые вставляют в нее до заливки раствора. Важнейшим преимуществом шамото-бетонной обмуровки является быстрота ее монтажа. Отпадает необходимость ручной выкладки каждого отдельного кирпича, в том числе большого числа фасонных кирпичей. [c.228]

Как показано выше, существует несколько возможностей выбора между внешними и внутренними антиадгезивами. Во многих случаях, однако, такого выбора не существует. Так, например, ручная выкладка требует применения внешних антиадгезивов. Стеклопластики с полиэфирным связующим можно получить [c.424]

В основном требования к чистоте поверхности предъявляются при создании композиционных материалов, особенно в самолетостроении при применении технологии ручной выкладки и прессовании. Чем выше температура переработки материала, тем больше возникающие трудности, тем выше требования к антиадгезивам. Все сказанное выше верно, но является не только результатом применения высоких температур переработки. Большинство композиционных материалов, применяемых в самолетостроении, содержит в качестве связующего эпоксидные смолы. Если антиадгезионные свойства поверхности форм оказываются недостаточными, то может произойти повреждение не только формуемой детали, но и формы при извлечении детали на поверхности формовочного оборудования могут оказаться и сколы, и задиры. Кроме того, учитывая размеры и сложный профиль полученных изделий, чаще всего не представляется возможным 426 [c.426]

Стандарт MIL-G-83410 (USAF) (Препреги на основе углеволокнистых матов и листов для ручной выкладки) предписывает выдержку образца массой 1 г в течение 60 5 мин при температурах, характерных для получения жизнеспособного связующего. [c.454]

Использование армированных пластиков связано в различной степени с формованием деталей для наземных транспортных средств. Различают процессы открытого (ручная выкладка, напыление и формование панели с использованием непрерывного наполнителя) и процессы закрытого формования, наиболее важным из которых является прямое прессование (компрессионное формование) с использованием композитных полиэфирных формуемых изделий реже применяют штамповку предварительно отформованных заготовок, литьевое прессование (или литье под давлением) термо- и реактопластов на основе полиэфиров и штамповку армированных термопластичных листов. Пултрузия также используется для изготовления непрерывных профильных изделий и с использованием намотки волокна для изготовления пружин. Армирование полиуретанов для замены некоторых листовых кузовных панелей (например крыльев и дверей) осуществляется методом реакционного литьевого формования армированных пластиков, которое также следует отнести к числу процессов и материалов для получения армированных пластиков. [c.494]

Типичный состав для ручной выкладки представляет собой слой шлифуемого гелькоата, некоторое количество слоев стекло-мата или тканого ровинга в полимерной матрице на основе не-наполненной полиэфирной смолы, и обеспечивает получение композита толщиной 3,2—4,8 мм. Древесина или другие материалы могут быть также введены в систему путем соответствующего их расположения для механического присоединения к сопряженным деталям. Ребра жесткости формуются путем выкладки поверх неконструкционных материалов основы, таких как часто используемые гофрированный картон и бальсовое дерево. [c.495]

Для широкого применения армированных термореактивных полиэфиров, особенно таких, которые обладают критической размерной точностью, обычно используется прямое прессование с нагреваемым штампом для формования изделий из листовых термопластов. Большая экономическая целесообразность использования прямого прессования по сравнению с методом ручной выкладки выявляется при производстве 1—5 тыс. деталей и зависит от многих факторов. В случае прямого прессования нет необходимости в гелькоате. Состав окончательных изделий содержит 15. .. 40 % нетканого стекловолокна, 35. .. 45 % полиэфирной смолы и остальную часть (15. .. 50 %) составляет минеральный наполнитель, что соответствует содержанию компонентов в большинстве обычно применяемых с использованием прямого прессования материалов для промышленности, производящей средства транспорта. [c.495]

Модели, изготовленные по эскизным проектам при разработке кузова автомобиля, могут быть использованы для изготовления простых и недорогих форм для опытных образцов деталей по технологии ручной выкладки с применением зажимов и с использованием техники спекания. С учетом незначительной разницы в физико-механических свойствах деталей опытных образцов и деталей, изготовляемых при высоком давлении прессования, в серийном производстве из опытных образцов деталей можно изготовить кузов, раму (основание кузова) или кабину для проведения статических или динамических испытаний. Решение о продолжении испытаний с промышленной оснасткой может быть принято после испытаний опытных образцов. Опыт показывает, что высокой степени уверенности в разработке можно ожидать в том случае, если опытный образец прошел все требуемые испытания. Ответственное применение, например в дорожных колесах, требует формования испытуемых деталей в стальной оснастке, для того чтобы оценить преимущества оптимальной разработки из комбинации композитов ХМСи НМС по сравнению [c.505]

Крупные конструкции, такие как корпуса судов, изготовляют в основном мокрой ручной выкладкой или методами напыления с использованием полиэфирных смол, отверждаемых при комнатной температуре. Для менее распространенных узлов, требующих более высокого качества материалов, используются СВКМ с более высоким содержанием стекловолокна и применяя метод вакуумного формования с эластичной мембраной. Для более крупных партий изделий используют тщательно подогнанные металлические формы. [c.513]

Стеклопластики все более широко используются при конструировании морских судов. ВМС США были первыми разработчиками конструкций судов из стеклопластика, о чем свидетельствует разработка корпуса судна длиной 8,5 м в 1947 г. Эти суда создавались по технологии ручной выкладки на основе ровинговой ткани [48] и огнестойкой полиэфирной смолы [50]. Военно-морские суда, классифицируемые как малые, различаются по своему размеру от яликов длиной 3,7 м до минных тральщиков длиной 17,4 м, включая суда промежуточных размеров, такие как разъездные катера с длиной корпуса 8, Ю и 12 м и рабочие катера длиной 15 м. ВМС Великобритании создали самое большое в мире стеклопластиковое судно Гилтон длиной 46,7 м. В 1972 г. это [c.521]

С начала 1950-х годов использование технологии формования в вакууме и под давлением с помощью мешка или простого вакуум-формования было уже вполне обычным. Изготовление ровинго-вой ткани тиксотропных полимерных составов и безвоздушных распылителей существенно облегчило процесс ручной выкладки и сделало его обычным методом формования корпусов судов, используемым в настоящее время. Рубленое стекловолокно, используемое в форме матов или в напыляемых покрытиях, дает нам еще один метод формования, широко применяемый в промышленности. [c.522]

Многослойные корпуса сотовой конструкции формуют путем укладки листов в пакет на выпуклой (позитивной) форме-оправке. Возможны два варианта процесса. Первый, так называемый процесс без формы, при котором материал сотового заполнителя прикрепляют к каркасной оправке, наносят на него методом ручной выкладки слоев по форме наружную обшивку сотовой конструкции и отверждают ее. Затем корпус судна снимают с формы-оправки, переворачивают и внутри его накладывают слои внутренней обшивки. В соответствии со вторым вариантом процесса вначале формируют внутренний слой обшивки на позитивной форме-оправке, затем материал сотового заполнителя приклеи-522 [c.522]

Процесс автоклавного формования трудоемок, качество выкладки зависит только от квалификации работников. С целью сокращения доли ручного труда на операции выкладки, сохранения одинаковых условий выкладки на всей поверхности формуемого пакета выкладку препрега (однонаправленных предварительно пропитанных лент) осуществляют на специально созданных многокоординатных выкла-дочных машинах с ЧПУ. При этом заданное количество слоев и углы укладки лент в каждом слое обеспечиваются движением раскладывающей головки по программе. Процесс автоматизированной выкладки позволяет в течение всего времени формования поддерживать давление прикатки и температуру прикатного ролика в узком диапазоне, что обеспечивает стабильность технологического процесса и его высокую производительность. [c.43]

Бескондукторная сборка балок (рис. 67, а) под автоматическую или ручную сварку производится по разметке. В этом случае сборка начинается с выкладки верх- [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...