Водоизмещение корабля

Здесь и в дальнейшем под водоизмещением корабля понимается масса вытесненной им воды. [c.119]

Задача 309. На какое расстояние по горизонтали в диаметральной плоскости корабля можно переместить груз 60 т, чтобы общий центр тяжести корабля сместился не более чем на 0,1 Л4 Водоизмещение корабля равно 12 000 т. [c.120]

Крупные технические сдвиги происходят и в водном транспорте. Увеличиваются размеры и водоизмещение кораблей, повышаются их скоростные характеристики и надежность. Водный транспорт, особенно военно-морской флот, стимулирует развитие паровых машин, использование паровых турбин [2]. [c.14]

Величина называется водоизмещением судна и измеряется в м . Объем обшивки стальных судов и выступов корпуса дейдвудов, кронштейнов гребного вала, валов вне корпуса, боковых килей, руля, винтов и частей, лежащих вне главных размеров Уа обычно составляет для одновинтовых судов 7/ + 7 = 0,01 7о для двухвинтовых + Уа = 0,008 Ко- Поэтому полное водоизмещение корабля будет [c.325]

Если взять вес воды в объеме подводной части корабля, то получим так называемое весовое водоизмещение корабля, обозначаемое через В и измеряемое в тоннах (т). [c.10]

Весовое водоизмещение корабля I) равно объему У, умноженному на удельный вес воды Л [c.10]

На корабле водоизмещением в 45000 кН груз весом в 300 кН перемещен из носового отсека в кормовой на расстояние 60 м. Насколько переместился общий центр тяжести корабля и груза [c.89]

Общая стоимость красок, масляных и других лаков, выпущенных в США в 1982 г., составляет около 7 млрд. долл. [11, и большая часть из них используется для коррозионной защиты. Однако стоимость защиты этим не исчерпывается. Средние затраты по нанесению покрытий в два или три раза превышают стоимость красок. Например, для защиты моста Джорджа Вашингтона требуется 13 000 человеко-дней для удаления ржавчины и нанесения грунта и краски приблизительно на 550 тыс. квадратных метров поверхности [2]. Для покрытий такого рода соотношение затрат на труд и краску возрастает до значения 5 1 и выше. На внешнюю поверхность кораблей полагается наносить четыре красящих слоя, а на внутреннюю—два, и на каждый слой для миноносца водоизмещением 1600 т требуется 1,5 т краски. [c.249]

Задача 305. Корабль водоизмещением 9000 т имеет центр тяжести в точке с координатами = —4,2 м, Ус = , 2с = 8,4 м (ось Ох направлена в нос, ось Оу — на левый борт, ось Oz — вверх). С корабля снимают часть груза массой 300 т, координаты центра тяжести которого Xj=6 м, у —0,8м, Zi = b м. Определить новые координаты центра тяжести корабля. [c.119]

Задача 308. Как изменится абсцисса х, общего центра тяжести корабля водоизмещением 1500 т, если поменять местами два груза, находящихся в диаметральной плоскости и отстоящих друг от друга по горизонтали на расстояние s=15 м Массы грузов равны 10 /и и 2 m (ось Ох направлена на нос, более легкий груз был ближе к носу). [c.119]

Задача 977. Корабль водоизмещением 10 000 т, двигающийся со скоростью 36 км ч, производит залп из шести орудий по направлению, образующему с направлением движения угол 30°. [c.345]

XX века. В 1911 году на воду был спущен самый большой парусник в истории судоходства. Огромный корабль водоизмещением более десяти тысяч тонн назывался Франция-2 . [c.28]

Поразительно, но уже в наши дни строят парусные суда, и не только спортивные или учебные, но и транспортные В начале 80-х годов со стапелей одной из верфей в Японии сошел на воду танкер, оснащенный парусами. Конечно, паруса на нем не традиционные полотняные, а стальные, особой конструкции. И поднимают их не бравые матросы под аккомпанемент команд боцмана, а электромоторы, управляемые электронной машиной, учитывающей силу и направление ветра, выдерживающей курс, осуществляющей связь с маяками и спутниками. На этом корабле экономится не только топливо, но и людской труд — при водоизмещении около 20 ООО тонн корабль обслуживают всего несколько техников. Проектируются парусные суда и в США, и во Франции. Верный спутник человека на протяжении тысячелетий — парус — не собирается подавать в отставку. [c.28]

Гидроакустическое вооружение наших кораблей оказало неоценимую услугу в борьбе с противником. В результате действий советского Военно-Морского Флота противник потерял на морях 708 боевых кораблей и вспомогательных судов. Кроме того, он лишился 792 транспортов общим водоизмещением 1838 тыс. брутто-регистровых тонн [18]. [c.370]

В годы, предшествовавшие первой мировой войне, и в течение всех военных лет происходило дальнейшее совершенствование боевых и технических характеристик линейных кораблей повышался калибр главной артиллерии, увеличивались толщина бронирования и скорость хода. Если в 1906 г. вес бортового залпа десяти 305-мм орудий Дредноута составлял 3084 кг, то к концу войны, в 1917 г., вес бортового залпа американского линейного корабля Нью-Мехико , вооруженного восемью 406-мм орудиями, достиг уже 7775 кг, т. е. увеличился более чем вдвое. За этот же период времени толщина броневого пояса кораблей возросла с 252 до 356 мм, а скорость хода с 20—21 до 23—25 узлов. Соответственно этому водоизмещение линейных кораблей увеличилось с 18—23 до 25—32 тыс. т. [c.424]

Таким образом, корабельный состав военных флотов к началу первой мировой войны включал все классы современных боевых кораблей, за исключением авианосцев, первые образцы которых появились только в ходе войны [57, с. 229, 304 67, с. 148]. После войны все эти классы кораблей, особенно авианосцы и подводные лодки, получили дальнейшее развитие. Подводные лодки оказались мощным средством борьбы на морских театрах войны. В период первой мировой войны из 81 крупного военного корабля воюющих держав (водоизмещением более 5 тыс. т каждый) 27 % было уничтожено артиллерией, а 73% — подводным оружием, торпедами и минами [67, с. 192]. За этот же период только подводные лодки Германии потопили неприятельских коммерческих судов общим водоизмещением свыше 19,4 млн. т. [66, с. 173], в том числе за один год жесткой подводной войны (1917—1918 гг.) 2700 судов общим водоизмещением свыше 6,3 млн. т [66, с. 173]. [c.427]

В табл. 64 мы приводим расчетные величины дальности плавания без пополнения запасов топлива для различных типов главных двигателей корабля. Расчеты приведены для крейсера типа. Вашингтон стандартным водоизмещением 10 000 т. при скорости хода 20 узлов и запасе топлива 35°/о от стандартного водоизмещения. [c.253]

Двигатель развивает полезную могцность в 6000 л. с. и имеет коэффициент полезного действия на режиме минимального удельного расхода топлива 22%. Канонерская лодка, для которой проектировался двигатель, ранее имела паровые турбины. Сейчас на ней установлены два газотурбинных двигателя (каждый работает на отдельный винт). Такая замена двигателей позволила при увеличении мощности в полтора раза уменьшить вес машины на 50% и освободить четвертую часть площади машинного отделения. В настоящее время судно находится в опытной эксплуатации. Строятся еще две такие же установки для эскортного корабля водоизмещением 1700 т. [c.387]

Вслед за созданием атомного корабля в СССР такой корабль построен и в США — это судно Саванна . Одной загрузки реактора этого судна ураном-235 достаточно, чтобы обеспечить плавание в течение 3,5 лет без пополнения запаса топлива. Это значит, что такое судно с одной заправкой может 12 раз обойти вокруг света. Водоизмещение судна 12 тыс. т, оно может доставить 9400 т груза в Англию за семь дней, идя с нормальной скоростью (21 узел). [c.191]

Корабль водоизмещением 10 ООО т, движущийся со скоростью г/=36 км/ч, производит залп из шести орудий по направлению, образующему 30° с направлением движения. Определить, на сколько процентов изменится скорость корабля в первый момент после выстрела, если считать, что поперечная составляющая отдачи уничтожается сопротивлением воды. Масса каждого снаряда т=250 кг, а начальная скорость с о = 800 м/с. [c.66]

Найти сопротивление Р движению корабля по вязкой несжимаемой жидкости Ц — вязкость, р— плотность, g— ускорение силы тяжести) с постоянной скоростью 1), имеющего смоченную поверхность 5 и водоизмещение(размерность [/)] = ,). [c.496]

Из года в год расширяется применение алюминиевых сплавов в судостроении. Из них изготовляют корпуса судов, а не только отдельные детали, чем значительно повышают остойчивость судов и увеличивают их грузоподъемность. В Англии был построен в 1956 г. для трансатлантической линии США — Норвегия пассажирский корабль водоизмещением 18 700 т. Изготовление сва ркой надстроек судна и некоторых его палубных устройств из алюминиевого сплава позволило увеличить грузоподъемность корабля на 500 т и заметно увеличить вместимость пассажирских помещений. Заслуживает внимания и такой факт американское судно Соединенные Штаты водоизмещением 62 тыс. т имеет 2 тыс. т алюминиевых конструкций. [c.241]

Всякая линия пересечения поверхности корабля поверхностью воды носит название ватерлинии (см.) та из них, которая была задана конструктором, называется конструктивной ватерлинией. Корабль с полным грузом нормально погружен по грузовую ватерлинию (GWL), которая должна совпадать с конструктивной. При выгрузке полезного груза корабль всплывает по легкую грузовую ватерлинию. При иных условиях плавания (изменение нагрузки, крен, диферент, волнение) он погружен по действующую ватерлинию. Кривые, параллельные последней, а также упомянутым выше особым ватерлиниям, носят также название ватерлиний. При расчете П. определяют по приближенным ф-лам, пользуясь эмпирическими коэф-тами. По составлении проекта производят поверочный подсчет П. и в зависимости от результатов его вносят те или иные коррективы в проект до полного удовлетворения уравнений П. Величину водоизмещения при расчете П. определяют, исходя из главных размеров судна, его длины I/, измеряемой в плоскости GWL от передней кромки ахтерштевня до задней форштевня если они йе плоские, то между внешними кромками штевней, а для деревянных судов между внешними кромками шпунтов в штевнях ширины В, измеряемой в плоскости GWL между наружными кромками шпангоутов при стальной обшивке и наружными кромками обшивки при деревянной обшивке или броне в месте наибольшей ширины судна углубления Т, измеряемого по середине длины судна от GWL до наружной кромки шпангоута при стальной обшивке и наружной кромке шпунта в киле при деревянной обшивке. [c.324]

Для получения полного веса корабля Р к весу корпуса Р, необходимо добавить Р2—вес силовой установки при известных допущениях, выражаемый как f B ), и полезную грузоподъемность Рд, задаваемую при проекте. Для военных судов добавляется вес брони, вооружения (пушки, торпедные аппараты, снаряды, торпеды), запас топлива (см. Военные суда) и в обоих случаях запас водоизмещения Р =0,5% (для торговых) и 1% для военных судов. Таким образом имеем [c.325]

Со школьных лет читатель знаком с законом Архимеда. Величайший из математиков и механиков своего времени (287—212 гг. до и. э.) в сочинении О нлаваюш их в жидкости телах доказал основные предложения — теоремы, одна из которых приведена ниже в том виде, в каком она была им сформулирована Предложение пятое. Если более легкое, нежели жидкость, те го будет в нее номеш е-но, то оно погрузится настолько, что объем жидкости, равный объему погруженной части, будет весить столько же, как и все тело . Таким образом, закон Архимеда устанавливает, что Mepoii плавучести, т. е. количественной оценкой свойства судна плавать, является объем V вытесненной нлг воды, па ыва( мып объемным водоизмещением корабля (объем подводной части) и измеряемый в кубических метрах. Вес воды (в тоннах) в этом объеме [c.76]

Сводка весовой нагрузки — это перечень всех весов, соста ляющих нормальное водоизмещение корабля, с указанием 1 абсолютных величин, координат центра тяжести относителы базовых плоскостей и соответствующих моментов. [c.86]

В затемненном зальчике, расположенном по соседству с гигантским главным залом центра конференций, вспыхнул экран, и со стапелей японской верфи начал медленно сползать омытый брызгами традиционного шампанского современный танкер Шинайтоку Мару водоизмещением 1600 т и длиной 66 м, —пишет в Литературной газете (1981, 16 декабря, № 51) журналист А. Удальцов, участник конференции в Найроби.— Вот он весело покачался на волнах, затихли звуки берегового оркестра и... Но что это На двух его мачтах стали разворачиваться и, как бы повинуясь ветру, плавно менять форму два гигантских, нет, не паруса, а два гигантских ячеистых планшета, которые все время меняли ориентацию в пространстве. И все-таки это были паруса, сделанные из брезента и синтетических материалов, заключенные в стальные рамы и разбитые на секции. Они то сворачивались, то увеличивались в размерах, достигая оптимальной ориентации и площади по отношению к направлению и силе ветра. Управление парусами автоматически осуществляет новейшая электронно-вычислительная система. Подгоняемый ветром парусник (а как его еще иначе назовешь ), снабженный запасным дизельным двигателем, стремительно заскользил в открытое море... Вот возврат к прошлому на новом, компьютерном витке развития науки и техники. Корабль XXI века . [c.22]

Обрастание — сложное биологическое явление, в нем принимают участие около 2500 разных микро- и макроорганизмов. Отмечены случаи обрастания подводных частей судов весом до 30 кг/м [73]. Подсчитано, что за одно доковаиие с корпуса корабля среднего водоизмещения может быть снято до 200 т обрастателей. Обрастатели увеличивают трение между корпусом и слоями воды. Вследствие обрастания судно теряет первоначальную обтекаемость, а в связи с этим — скорость и маневренность. Обрастание приводит к перерасходу топлива, ухудшению эксплуатационных показателей, разрушению защитного лакокрасочного покрытия, усилению коррозии. В США потери судоходных компаний, связанные с обрастанием, составляют более 100 млн. долл. в год. [c.71]

Во второй половине XIX в. появились военные корабли нового типа — броненосцы, имеющие сильно забронированный надводный борт и артиллерию главного калибра, размещенную во вращающихся бронированных башнях. Нынешний линейный корабль представляет собой гигантский броненосный винтовой пароход в 8000—9000 тонн водоизмещения и 6000— 8000 лошадиных сил, с вращающимися башнями и с четырьмя, максимум— шестью, тяжелыми орудиями... Современный линейный корабль есть не только продукт крупной промышленности, но в то же время и яркий образец ее, плавучая фабрика... — писал Ф. Энгельс в Анти-Дюринге . [c.420]

Большое влияние на строительство и тактику флота оказали развитие минного оружия и появление в 70-х годах XIX в. самодвижущейся мины— торпеды, изобретенной Р. Уайтхедом и М. Лупписом в 1866 г. Торпедное оружие было сразу же использовано на кораблях нового класса — миноносцах, впервые появившихся в начале 60-х годов, но превратившихся в подлинную боевую силу к концу 70-х годов XIX в. Первые малые миноносцы имели водоизмещение 20—75 т, скорость хода 16 узлов и были вооружены только одним носовым торпедным аппаратом. Дальнейшее развитие миноносцев заключалось в увеличении числа торпедных аппаратов и скорости хода. Первый в мире эскадренный миноносец Лейтенант Ильин ( минный крейсер ) был построен в 1886 г. в Петербурге. Он имел водоизмещение 650 т, скорость хода20узлов, вооружение 5 орудий калибром 47 мм, 10 орудий калибром 37 мм и 5 однотрубных торпедных аппаратов [57, с. 336]. [c.422]

После значительных конструктивных усовершенствований в 1898 г. Л. Обри, который ввел прибор управления горизонтальными рулями и гироскопический прибор управления вертикальными рулями, торпеда превратилась в грозное оружие флота. Ее боевой заряд достигал 150 кг тротила или мелинита. Торпеда развивала скорость около 45 узлов при дальности 1000 м максимальная дальность хода около 7 км [58, с. 394]. Широкое применение торпедное оружие получило на миноносцах с паровыми турбинами. Родоначальником таких кораблей стал миноносец Турбиния (1894 г.), водоизмещением 44,5 т, снабженный турбиной Парсонса в 2400 л. с., обеспечивавшей небывалую до того времени скорость [c.422]

Первым линейным кораблем такого типа был построенный в 1905— 1906 гг. в Англии Дредноут . Он отличался от своих предшественников — эскадренных броненосцев мопщостью вооружения, брони и другими боевыми качествами. Его основные тактико-технические характеристики водоизмещение 17 900 т, скорость хода 21 узел, вооружение — десять 305-мм и двадцать четыре 76-мм орудий броневой пояс достигал 275 мм посереди- [c.423]

Усиленная подготовка к войне и пересмотр военно-морской доктрины привели к появлению еще одного нового класса военных кораблей. В 1907 г. Англия ввела в строй первый линейный крейсер Инвинсибл водоизмещением 17 250 т с мопщым вооружением из восьми 305-мм орудий главного калибра и шестнадцати 100-мм пушек, обладающий скоростью хода 27 узлов [57, с. 159]. Сразу же за этим кораблем Англия построила еще четыре примерно однотипных. Вслед за ней приступили к строительству линейных крейсеров Германия и Япония (типа Конго ). [c.424]

В 1913 г. в России был построен эскадренный миноносец Новик с лучшими для того времени тактико-техническими данными водоизмещение 1300 т, вооружение четыре 100-мм пушки и четыре 2-трубных торпедных аппарата, скорость хода 37,5 узлов [57, с. 338, 339]. По образцу Новика , превосходившего иностранные миноносцы в артиллерийском и торпедном вооружении, в живучести и скорости, стали строить эсминцы почти во всех флотах зарубежных стран. В период первой мировой войны эскадренные миноносцы нашли очень широкое применение. Для достижения наибольшего коэффициента полезного действия турбин при необходимости изменения числа оборотов гребного вала военных кораблей использовали зубчатые, гидравлические и электрические передачи. [c.426]

Проведенные нами расчеты показывают, что для корабля такого водоизмещения можно получить ртутное заполнение и вес установки на единицу мощности значительно меньше, чем эго приводится в проекте Эммета для судна С-3 . [c.254]

Для проверки действия роторов на практике был использован трехмачтовый моторнопарусный бриг Букау водоизмещением в 778 т (длина брига 45 лц ширина 9 ж). Вместо мачт на корабле были установлены две роторные башни высотой в 18,5 м и диаметром в 2,8 м. Фотография этого корабля после переоборудования представлена на фиг. 82. Испытания, проведенные в 1924 г., показали, что при затрате мощности на вращение роторов в 9 л- с. скорость хода при ветре может достигнуть 8,2 узла пли 15,2 км/час. При этом из ветра извлекается энергия примерно в 50 раз больше затраченной. Корабль показал при испытании хорошую маневренность и простоту в обслуживании роторов [c.196]

Сама величина P(qq - а ) характеризует абсолютно сопротивляемость наклонению различных кораблей в данном положении, а 00 0 относительную величину этой сопротивляемости на m водоизмещения. Величина остается практически постоянной лишь для небольших углов крена (5 —10°), так как вообще Q = f остойчивость корабля. Изменение формы объема подводной части корабля при крене состоит в переносе клина объема V, заштрихованного на фиг. 7 пунктиром, в положение, заштрихованное сплошными линиями при этом ц. т. / этой призмы [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...