Характеристика колодочные

Характеристика колодочных тормозов с электромагнитами и с жестко закрепленными колодками (фиг. 22, а) [c.33]

Размеры и весовые характеристики колодочных тормозов с электромагнитами (буквенные обозначения по фиг. 22, в) [c.37]

Характеристика колодочных тормозов с электромагнитами укороченного хода [c.44]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа серии ТКП С электромагнитами постоянного тока [c.50]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа для работы на переменном токе [c.62]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа с приводом от электрогидравлических толкателей [c.474]

Характеристики колодочных тормозов с электрогидравлическим приводом [c.477]

Характеристика колодочных тормозов, подвергавшихся испытаниям [c.624]

Фиг, 371. Тепловые характеристики колодочных тормозов при различных условиях использования [c.640]

На рис. 106 приведены тепловые характеристики тормозов, работающих в нормальных условиях эксплуатации, т.е. при номинальном тормозном моменте, номинальном отходе тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе, при работе тормозов, не закрытых кожухами, при стальном тормозном шкиве и фрикционном материале на асбестовой основе, при работе механизма с ПВ=40 %. На рис. 107 приведены тепловые характеристики колодочных тормозов при измененных условиях их использования. [c.270]

На рис. 15.16 показана центробежная четырех колодочная муфта. Построить характеристики муфты, т. е. кривые, выражаю- [c.257]

Отсюда видно, что износ сопряжения связан с характеристикой pv, которой широко пользуются для расчета подшипников скольжения и колодочных тормозов. [c.288]

По этому же типу ВНИИПТМАШ разработал ряд колодочных тормозов с приводом от электромагнитов постоянного тока (фиг. 31). Характеристику тормозов см. табл. 10, а размеры приведены в табл. 11. [c.48]

В качестве объектов испытаний были приняты нормальные тормоза подъемно-транспортных машин — колодочные, ленточные и дисковые. Характеристики основных типоразмеров колодочных тормозов, прошедших испытания, приведены в табл. 96. Кроме того, по сокращенной программе попутно с проведением испытаний, имевших иные задачи, были испытаны колодочные тормоза других типоразмеров, [c.624]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Рычажная передача пассажирских вагонов. Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов длиной 23,6 м оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм (14") и двусторонним нажатием коло- док (рис. 11.41). Характеристика таких рычал<ных передач приведена в табл. 11.4. [c.73]

Четвертую группу колодочных тормозов составляют тормоза с электромагнитами, укрепленными непосредственно на тормозных рычагах, что позволило существенно уменьшить их массу и габариты. На рис. 3. 14 представлен общий вид тормозов этой группы, разработанных ВНИИПТМАШем характеристики их приведены в табл. 3. 3 и 3. 4. Величины тормозных моментов, указанные в таблицах, обеспечиваются при напряжении тока не менее 85% номинальной величины. Конструкция механической части тормозов ВНИИПТМАШа показана на рис. 3. 15. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах. Их недостатком является то, что резкое различие масс рычагов тормоза, вызываемое креплением электромагнита непосредственно к одному из рычагов, приводит к значительной динамической неуравновешенности тормоза, [c.143]

Характеристика нормального ряда колодочных тормозов [c.163]

Колодочные тормоза с приводом от электромеханических толкателей (рис. 3.36) получают все большее распространение в подъемно-транспортном машиностроении. Толкатель может быть установлен в различных положениях по отношению к рычажной системе тормоза или подвешен на специальном кронштейне (рис. 3.36, б) за цапфы, предусмотренные на корпусе толкателя. ЦКБА разработан ряд колодочных тормозов с приводом от центробежного толкателя конструкции В. И. Остапенко (см. рис. 2.36). Сам толкатель разработан и исследован в МВТУ им. Баумана. Характеристики этого ряда тормозов приведены в табл. 3.8. [c.172]

Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Дисковые тормоза, в которых фрикционная накладка выполнена в виде сплошного кольца или кольца, набранного из отдельных секторов, имеют коэффициент перекрытия (т. е. отношение поверхности трения, перекрытой фрикционным материалом, ко всей поверхности трения металлического диска), близкий к единице. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90% всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2—4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. А это позволяет при примерно одинаковых диаметральных габаритах реализовать [c.261]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Во вспомогательном оборудовании с электрическим приводом преимущественно используют колодочные тормоза, нормально закрытые усилием пружины и размыкаемые автоматически при пуске механизма. Тормоза размыкаются с помощью электромагнитов (тормоза типа ТКТ) и с помощью электрогидравли-ческих толкателей (тормоза типа ТКГ). Конструкция, характеристики и расчет этих тормозов рассмотрены в работе [24]. [c.144]

Колодочные тормоза типа ТКТ переменного тока. Характеристика и размеры [c.431]

Технические характеристики ременно-колодочных вариаторов завода Димитровградхиммаш [c.414]

Техническая характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШ с короткоходовыми магнитами постоянного тока [2], [6] [c.1033]

Технические характеристики колодочных тормозов с короткоходовыми электромагнитами переменного ТКТ и постоянного ТКП тока даны в табл. 10.4. [c.177]

Технические характеристики колодочных электромагнитных короткоходовых тормозов типа ТК [c.153]

На рис. 7.27 показаны результаты расчета (штриховые линии) рабочих характеристик колодочно-барабанного тормоза 25-тонного самосвала МАЗ при повторно-кратковремен-ном режиме торможения. Для сопоставления приведены экспериментальные зависимости (сплошные линии). Пять последовательных торможений проводились при одинаковом времени охлаждения тормоза в период [c.280]

Рис. 7.27. Сопоставление расчетных и экспериментальных рабочих характеристик колодочно-барабанного тормоза 25-тонного самосвала с парой трения ФПМ - чугун ЧНМХ при повторно-кратковременном режиме

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Техническая характеристика колодочных тормозов типа ТКГТ с гидротолкателями [c.336]

На фиг. 39, а представлен общий вид тормозов этой группы, /разработанных ВНЙИПТМАШем, с короткоходовым колодочным электромагнитом типа МОБ для переменного тока, а на фиг. 39, б — с короткоходовым плунжерным электромагнитом типа МП для постоянного тока (характеристики их приведены в табл. 16 и 17). Конструкция тормозов ВНИИПТМАШа показана на фиг. 40. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах они отличаются тем, что электромагниты в них расположены 60 [c.60]

На фиг. 286 показаны конструкции колодочных тормоэОЁ с толкателями различных зарубежных фирм. Так, на фиг. 286, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя фирмы General Ele tri (конструкцию толкателя см. на фиг. 263). На фиг. 287 показан чертеж такого тормоза, а в табл. 84 приведены основные характеристики и размеры ряда этих тормозов. Шток 1 с винтом около правого рычага тормоза служит для обеспечения равномерности отхода обеих тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе. Рычажная система тормоза соединяется со штоками толкателя подковообразной траверсой 2. [c.477]

Передачи с регулированием путем изменения рабочих радиусов ведущих и ведомых тел] Дщах обычно до S (в передачах с раздвижными конусами до 16). Для вариаторов клиноременных и колодочных удельный объем около 40 дм /кет, к. п, д. 0,8 — 0,95 для вариаторов с жесткими телами качения и малым скольжением удельный объем около 8 дм /квт. к. п. д. около 0,95 Зубчатые коробки скоростей с приводом от электродвигателей постоянного тока с шунтовым регулированием Дщах - тах практически не ограничиваются. Может быть обеспечена передача номинальной мощности на всем диапазоне регулирования. Характеристика жесткая [c.332]

Пользование тепловыми характеристиками тормозов позволяет иметь весьма простой метод проверки тормозов по нагреву. При этом следует исходить из того, что температура поверхности трения не должна превышать допускаемую для данного фрикционного материала (см. гл. УП). Наиболее рациональное использование тормоза в тепловом отношении будет в случае, когда температура поверхности трения тормоза при наиболее интенсивной работе будет близка к температуре, допускаемой для данного фрикционного материала. Если же действительная температура окажется значительно ниже допускаемой, то это будет свидетельствовать о неполном использовании тормоза в тепловом отношении. Подсчитав по приведенному выше уравнению действительную среднюю мощность торможения и пользуясь тепловой характеристикой тормоза, можно определить значение установившейся температуры. Средняя мощность для определения нагрева поверхности трения по тепловым характеристикам для подъемно-транспортной машины, Д1меющей определенную загрузку, подсчитывается по графику работы. Для этого определяется средняя мощность торможения в наиболее напряженный период работы механизма, продолжительностью для колодочных тормозов не менее 30 мин, а для ленточных и дисковых — не менее 20 мин. [c.367]

Преимущественным распространением в грузоподъемных машинах пользуются колодочные тормоза с наружными колодками 12]. Схемы, размеры и характеристики наиболее применяемых тормозов с приводом от длинноходовых и короткоходовых электромагнитов, а также с приводом от электрогидравлических толкателей [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...