Ширина эстакад

Эстакадные и эстакадно-траншейные приемные устройства сооружаются на открытых и закрытых складах сыпучих материалов. Иногда внутри закрытого склада сооружаются две разгрузочные эстакады. Ширина эстакады 2,5—2,6 м. Для обеспечения прохода обслуживающего персонала вдоль фронта разгрузки на эстакадах выше 3 м сооружают специальные мостки. [c.101]

П- и Т-образных эстакад однорельсовых дорог (ширина эстакады 3 м) [c.222]

Ширина эстакады в верхней части не должна превышать 2,4—2,5 м. Все топливо, поступающее на разгрузку, следует обязательно взвешивать, для чего предусматриваются вагонные весы грузоподъемностью 100 т. [c.56]

Ширина эстакад или путепроводов зависит от интенсивности пропускаемого по ним движения. Ширина одной полосы движения составляет 3,5—3,75 м, а пропускная способность одной полосы при однородном легковом движении Я = 10004-1500 транспортных единиц в 1 ч. Если известен состав предполагаемого движения по сооружению и интенсивность каждого вида транспорта, то приведенную интенсивность можно определить по формуле [c.14]

Коробчатые блоки изготовляют иногда такой ширины, чтобы в поперечном сечеиии пролетного строения устанавливался только один блок. При общей ширине требуемого проезда более 25—30 м возводят два раздельных пролетных строения с расстояниями между их ближайшими гранями 3 — 8 м. сборных блоков по ширине эстакады проезжей части илн по диафрагмам. Для удобства изготовления блоков в ннх не предусматривают поперечных диафрагм. Однако в опорных сечениях, а иногда и по длине пролета такие диафрагмы устраивают. Они необходимы также в блоках, к которым прикрепляют сборные элементы консолей. [c.98]

Б зависимости от ширины эстакады под несколько полос движения можно предусматривать по одному пролетному строению с коробчатыми балками, работающими самостоятельно [c.243]

В литейных цехах много конвейеров размещают в туннелях, на эстакадах и площадках, ширину которых следует назначать [c.223]

С учетом обеспечения проходов вдоль конвейеров в тоннелях не менее 1200 мм, на площадках и эстакадах 1000 мм и ремонтных зазоров не менее 400 мм для конвейеров с лентой шириной 500 и 650 мм и не менее 500 мм для конвейеров с лентой шириной 800 и 1000 мм. При двух параллельных конвейерах проход между ними должен [c.224]

Ленточные конвейеры, как правило, устанавливаются в закрытых галереях и эстакадах. Высота галереи (эстакады) в свету принимается 2,2 м. Ширина галереи и эстакады выбирается исходя из необходимости устройства среднего прохода между конвейерами 1000 мм и боковых проходов вдоль конвейеров 700 мм. При расположении колонн между конвейерами проход с одной стороны колонны должен быть 700 мм. Допускаются местные сужения боковых проходов до 600 мм. Приведенные размеры указаны до выступающих частей строительных конструкций и оборудования. [c.180]

На железнодорожных переездах, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях разворот запрещен независимо от ширины проезжей части и отсутствия дру-гих-транспортных средств. [c.205]

Устройство и оборудование эстакады (рис. П1). Открытая эстакада представляет собой железобетонную конструкцию с платформой шириной 2 м, установленную на междупутье шириной 7 м. Общая высота эстакады составляет 8,4 м от головки рельса. [c.275]

Определяемая расчетом требуемая ширина В ленты конвейера является его основным параметром, в зависимости от которого устанавливаются не только другие параметры ленточного конвейера, но и габаритные размеры конвейерных галерей, эстакад и др. [c.226]

Ширину А эстакады определяют по указанной на рис. 93 зависимости от ширины ленты В конвейера по табл. 39. [c.236]

На рис. 116 показана компоновка плана контейнерной площадки, оборудованной мостовыми кранами пролетом к, с расположением дороги для безрельсового транспорта шириной 5 м параллельно эстакаде подкранового пути. По технологии перегрузочных операций автомашины, авто- или электрокары вводятся в зону обслуживания мостовыми кранами через поперечные въезды шириной 4 м на глубину около 6 м. Поперечные въезды устраиваются через 25—30 м во избежание излишних перемещений мостового крана при обслуживании безрельсового транспорта. [c.271]

При заполнении формы №6 по расчету амортизационных отчислений количество наименований статей капитальных затрат обычно получается значительно меньше, чем в смете, так как представляется целесообразным объединять ряд наименований затрат с одинаковой нормой амортизационных отчислений под одним обобщающим наименованием с общей суммой капитальных затрат. Так, например, различные по назначению и размерам железобетонные эстакады и галереи, перечисляемые в смете капитальных затрат, могут быть представлены в таблице расчета отчислений на амортизацию под общим наименованием Железобетонные эстакады и галереи с общей суммой их сметной стоимости различные по ширине и длине ленточные конвейеры, предусмотренные сметой, при расчете амортизационных отчислений могут быть объединены под общим наименованием Ленточные конвейеры и т. д. [c.314]

На фиг. 347 показан бульдозер, транспортирующий гравий, щебень, песок или грунт по эстакаде в погрузочный бункер или лоток, из которого материал ссыпают в транспортные средства. Бульдозер подает материал в траншею, образованную боковыми валиками материала, оставшегося от предыдущих проходов бульдозера. Эстакаду делают шириной (с расстоянием между бортами) 3,5—4 м. При этом борта должны служить продолжением боковых валиков. Под бункером устраивают путь, по которому движутся автосамосвалы, узкоколейный транспорт или тракторные прицепы. Предельный уклон въезда эстакады 0,3. В этом случае помимо бульдозеров могут быть использованы и скреперы. [c.497]

На схеме показаны разгрузочный агрегат с лебедкой 14 и 14 и раскряжевочная эстакада 15 и 15. Площадка эстакады имеет длину 75 м и ширину Ъ м, что позволяет одновременно подавать под выгрузку 234 [c.234]

В электроплавильном цехе предусматривается переплав легированной стружки на паспортные шихтовые слитки. Годовая производительность цеха 80 тыс. г ПШС. Цех занимает трехпролетную закрытую крановую эстакаду длиной 192 м, в которой повторяются все принципиальные решения, характерные для электросталеплавильных цехов качественной металлургии и отражающие особенности металлургического производства. Шихтовый пролет шириной 30 лг и высотой до головки подкранового рельса 11,5 м предназначается для хранения и подготовки легированной стружки к переплаву, для чего предусмотрены закрома, установки для обезжиривания стружки, стружкодробилки молотковые и валковые, весы. Печной пролет шириной 18 лг и высотой до головки подкранового рельса 14 лг предназначается для обслуживания дуговых электропечей емкостью 3 и 5 г, для чего предусмотрено необходимое крановое оборудование, вспомогательные участки в торцах пролета, самоходные тележки и печи для прокаливания добавочных материалов. [c.471]

Трапы, применяемые для въезда в товарный железнодорожный вагон или на платформу автомобиля, следует изготовлять достаточно прочными, ширина их должна быть примерно равна ширине проема дверей вагона. При установке трапа в рабочее положение необходимо, чтобы один конец его надежно соединялся с бортом вагона, а другой прочно прилегал к поверхности -эстакады. Уступы между концами трапов и поверхностями пола вагона и эстакады, а также щели между трапом и обрезом пола вагона мешают нормальному движению и снижают производительность автопогрузчика. [c.418]

Склады проектируются в виде одно- или двухпролётных эстакад, перекрытых мостовыми магнитными кранами грузоподъёмностью 5—10 т. Обычная ширина эстакады 21, 24 и 27 м, длина не более 150 м. Под каждой эстакадой должен проходить продольный ж.-д. путь для приёма и отпуска металла. Вдоль ж.-д. пути отводятся приёмные площадки шириной 2,5 м для повагонной разгрузки и хранения чушковых чугунов до получения результатов контрольного химического анализа. После этого чушковые чугуны перегружаются в соответствующие закрома по марчам. Высота хранения—3 м. Количество мостовых кранов — по одному на 40—60 пог. м длины склада. [c.25]

Копровые цехи мощностью до 2000 mjzod оборудуются местными поворотными кранами у копровой вышки. При мощности 3000 т и выше устраиваются эстакады, перекрытые мостовыми кранами. Площади под эстакадой рассчитываются аналогично с шихтовыми складами. Ширина эстакады принимается 12, 15, 18, 21, 24, 27 м. Высота от земли до подкранового пути уборочного крана 8 —12 м- [c.27]

К зданию цеха примыкает открытая эстакада для хранения заготовок и слитков площадью около 1С00 м . Ширина эстакады между осями колонн—]5 м. Эстакаду обслуживает один мостовой электрический кран грузоподъёмностью 5 га. [c.84]

В iV климатической зсне горизонтальные ленточные конвейеры устанавливают иногда на открытых железсбетонных Т-образных эстакадах сами конвейеры могут размещаться в прикрепленных к раме конвейера футлярах е откидньгим или съемными крышка.ун. Ширина эстакады А по верху определяется по формл ле Л == Ь + 1800 мм. [c.157]

Ширина эстакады зависит от способа механизации льдоснабжения вагонов-ледников и колеблется от 3 до 5 л. [c.547]

Эстакады, входящие в состав многоярусных транспортных пересечений, располагаются над улицами, автомагистралями и железными дорогами (рис. 5.9, а). Опоры таких эстакад могут быть выполнены в виде одного или двух железобетонных столбов, установленных на разделительной полосе или между железнодорожными путями. При ширине эстакад более 20 м опоры имеют часто массивную конструкцию с облегченной верхней частью (рис. 5.9, б). Съезды, устраиваемые с верхних ярусов пересечения, опираются на самостоятельные опоры, как правило, одностолбчатой конструкции. [c.123]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

На территории нефтебазы котельная располагается в соответствии с генеральным планом. Она должна находиться на расстоянии более 60 м от резервуарного парка с учетом розы повторяемости ветров . На указанном расстоянии обеспечивается погасание искр, вылетающих из дымовой трубы котельной. Удаление котельной на большее расстояние от основных потребляющих тепло объектов нефтебазы нецелесообразно, так как при этом увеличивается длина паро- и конденсатопроводов и, следовательно, увеличиваются потери тепла в этих линиях. Котельная на нефтебазе размещается таким образом, чтобы господствующий ветер не сносил на нее паров нефтепродуктов из резервуарного парка, разливочной, со сливно-наливной эстакады и т. д. Здание котельной для меньшего охлаждения его зимой целесообразно располагать длинной стороной вдоль господствующего направления ветров. К котельной должна быть подведена дорога с твердым покрытием шириной не менее 3,5 м. [c.255]

При литейных цехах строятся склады следующих двух основных типов 1) с простой механизацией—в виде сараев или навесов шириной 9 — 12 м лля литейных цехов с годовым выпуском до 4000 —5С00 т, 2) механизированные с помощью магнитно-грейферных кранов грузоподъёмностью 5 и 10 /и — в виде зданий или открытых эстакад шириной 18-24 л. Вы сота от пола до подкранового пути 8—10 м Шихтовые склады мартеновских фасонно сталелитейных цехов оборудуются мульдо магнитными кранами грузоподъёмностью 10 т Высота от пола до подкранового пути 11—13 / Склады шихты и земель обычно примы кают к основному зданию цеха. [c.25]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности. [c.313]

Ленточные транспортеры устанавливаются в закрытых эстакадах. Высота внутреннего сечения эстакады по вертикали принимается не менее 2 200 мм, а проход глежду приводными станциями не менее 700 мм. Вдоль ленточных транспортеров, по середине между ними устраивается один продольный проход шириной не менее 1 ООО мм, с другой стороны транспортеров оставляются проходы для обслуживания и ремонта шириной 700 мм. Для обеспечения нормальных условий работы ленточных транспортеров в зимнее время эстакады должны быть утеплены и иметь отопление. [c.399]

Кроме того, при определении ширины траншеи учитывают наличие стационарных обслуживаюш,их площадок у разгрузочной эстакады. Глубину траншей, так же как и вьисоту эстакады, принимают в зависимости от требуемюй погонной емкости. Траншеи устраивают с укреплением и без укрепления дна и откосов. Для укрепления откосов и дна применяют бетон (реже бутовый камень). Бетонное укрепление дна и откосов является дорогим устройством. Длительный опыт эксплуатации топливных складов электростанций, оборудованных грейферными кранами, показал, что траншеи не освобождаются полностью от угля. Остающийся на их дне уголь создает постояиную подушку, и ввиду этого нет необходимости укреплять дно бетоном. В отдельных случаях иногда наружные откосы для предохранения их от разрушения укрепляют настилом из бутового камня. [c.50]

Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [c.531]

Кабели прокладываются при больших потоках их, идущих в одном направлении кабели должны быть без горючего защитного покрова кабельные эстакады должны сооружаться из несгораемых строительных материалов расстояние от кабельных эстакад до ближайших технологических сооружений должно быть не менее от ре-зервуариых парке и сливно-наливных эстакад со сжиженными и тяжелыми газами — 25 м, с ЛВЖ и легкими газами — 20 м от наружных технологических установок со сжиженными и тяжелыми газами — 15 м, с ЛВЖ и легкими газами—10 м от взрывоопасных помещений со сжиженными и тяжелыми газами—10 м, с ЛВЖ и легкими газами — 10 м ответвления (торцы) эстакад для подвода кабелей могут примыкать непосредственно к стенам взрывоопасных помещений и к наружным технологическим установкам, за исключением резервуар-ных эстакад с технологическими трубами. Кабели должны быть защищены стальным коробом. Длина защитного короба должна быть равна ширине технологической эстакады плюс 0,5 м по обе стороны расстояние между технологическими трубами и кабелями в свету должно быть не менее 0,5 м [c.134]

В местах остановки автомашин под разгрузку целесообразно сооружать временные эстакады (подмости), чтобы исключить необходимость нахождения стропальш,ика в кузове автомашины при подъеме груза. Размеры площадки для складирования материалов определяются расчетом. Необходимый запас материалов обычно принимается из потребности на 1—2 этажа. При складировании материалов между штабелями необходимо предусматривать свободные проходы шириной 1 м. Проходы должны быть выполнены через каждые два штабеля в продольном направлении и не реже 25 м в поперечном. Подкладки и прокладки необходимо располагать в одной вертикальной плоскости. [c.176]

В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны весьма тяжелого режима работы, независимо от числа их, или краны тяжелого и среднего режимов работы при числе кранов более двух в пролете при круглосуточной непрерывной работе их, должны быть устроены галереи для прохода вдоль крановых путей с обеих сторон пролета. На эстакадах галереи для прохода вдоль крановых путей должны устраиваться во всех случаях. Галереи для прохода вдоль кранового пути должны снабжаться перилами со стороны пролетч и с противоположной стороны, если нет стены. Галерея на открытой эстакаде (ложет снабжаться перилами только с наружной стороны (противоположной пролету). Ширина прохода (в свету) по галерее должна быть не менее 500 мм, а высота — не менее 1800 лш. [c.33]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов. [c.40]

Виброударный агрегат ЦНИИ МПС для рыхления смерзшихся грузов (рис. 223) представляет собой самоходный портал, перемещаюш,ийся по подкрановому пути вдоль фронта выгрузки. По верхней раме портала передвигается тележка, на которой подвешен электровибромолот конструкции ЦНИИС Минтрансстроя СССР. К вибромолоту прикреплены рыхлящие клинья. Направляющие обеспечивают устойчивость рабочего органа при рыхлении груза. Специальные ограничители опускания клиньев исключают возможность повреждения полувагона. Самоходный портал подается к полувагону, после чего рабочий орган опускается вниз до соприкосновения стальных клиньев с поверхностью груза. В этом положении включают в работу электровибромолот. Разрыхленный груз высыпается через открытые люки полувагона. Конструкция рабочего органа позволяет рыхлить груз и при закрытых люках полувагона с последующей его разгрузкой на повышенном пути или эстакаде. Применение виброударного агрегата повышает производительность труда по сравнению с выгрузкой смерзшегося груза вручную, позволяет сократить простой полувагонов под выгрузкой. Часовая производительность агрегата до 120 т возмущающее усилие 7 тс частота ударов в минуту 1440 общая мощность установленных электродвигателей — 36,6 кет собственная масса — 22 т высота портала 11 290 мм ширина пролета — [c.276]

Направляющие обеспечивают устойчивость рабочего органа при рыхлении груза. Специальные ограничители опускания клиньев исключают возможность повреждения полувагона. Самоходный портал подают к полувагону, после чего рабочий орган опускают вниз до соприкосновения стальных клиньев с поверхностью груза. В этом положении включают электровибромолот. Разрыхленный груз высыпается через открытые люки полувагона. Конструкция рабочего органа позволяет рыхлить груз и при закрытых люках полувагонов с последующей разгрузкой на повыщенном пути или эстакаде. Часовая производительность агрегата до 120 т возмущающее усилие 70 кН частота ударов в минуту 1440 общая мощность электродвигателей 36,6 кВт собственная масса 22 т высота портала 11 290 мм ширина пролета 11,3 м колесная база 7,0 м. [c.270]

Массовые насыпные грузы перегружают вагоноопрокидывате-лями, на эстакадах, конвейерами и различными другими специальными мащинами. В одной из схем (рис. 208, а) уголь в речных портах из полувагонов разгружают на железобетонной эстакаде длиной 144 м и высотой 6,63 м с бункером вместимостью 1800 т. Под ним установлены щелевые питатели, подающие груз на ленточный конвейер, который транспортирует его либо прямо в судно, либо в штабель. Выносные конвейеры, оборудованные сбрасывающей тележкой, равномерно распределяют его по ширине и длине судна. Они могут поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Производительность комплекса 600 т/ч. Штабеля угля формируют при помощи отвалообразователя, который перемещается по рельсовым путям со скоростью 30 м/мин. Высота штабелирования до 15 м. На складе можно разместить 35 тыс. т угля четырех-пяти марок. В другой схеме (рис. 208, б) железнодорожные вагоны разгружают на роторном. вагоноопрокидывателе. Остальные операции такие же, как в схеме, изображенной на рис. 208, а. Производительность комплекса 2400 т/ч. Аналогичные установки для перегрузки насыпных грузов имеются и в морских портах, но производительность их выше — до 5500 т/ч. [c.320]

Гараж размещен под горой в тоннеле, имеющем три этажа различной ширины соответственно обычному профилю тоннеля. Наиболее широкий нижний этаж (подошва тоннеля) предназначен для стоянки крупногабаритных легковых автомобилей, промежуточный менее широкий этаж предназначен для автомобилей средних габаритных размеров и, наконец, самый узкий верхний зтаж (вершина тоннеля) предназначен для малогабаритных автомобилей. Кроме двух круглых двухходовых рам, расположенных на концах тоннеля, гараж имеет выход на эстакаду, проходящую над пониженной частью города. [c.341]

Технология пакетирования металлолома на прессах средней и большой мои ности имеет некоторые особенности. Прессы средней мощности (ПГ-250, ПГ-400) устанавливают в цехах (на участках) с эстакадой длиной 60—70 м и шириной пролета 24—30 м и обслуживают двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 5/5 т. Пакетирпресс должен быть расположен в центре пролета и ближе к одному из рядов колонн с выносом машинного зала пресса за пределы цеха (участка). Сырье для пакетирования разгружают по обе стороны пресса, что позволяет производить его загрузку двумя кранами. Готовая продукция (пакеты) накапливаются на площадке вдоль железнодорожной линии. Например, площадь ЗОХ Х60 м участка пакетирования на прессе ПГ-400 обеспечивает хранение семидневного запаса сырья на расходном складе и пакетов, изготовленных за двое суток, а также обеспечивает соблюдение железнодорожных габаритов, наличие проходов и проездов. [c.278]

Прессы большой мощности (ПГ-800, СПА-ЮОО, Б-Ю1) устанавливают в цехах (на участках) с эстакадой длиной до 300 м и шириной пролета 30 ж. Загрузка металлолома в такие пакетирпрессы может производиться с помощью мостовых магнитно-грейферных кранов, пластинчатым конвейером, а также специальными загрузочными коробами, как из одного, так и из двух пролетов. Например, загрузка металлолома в мульду пресса ПГ-800, установленного на участке 30X168 м, осуществляется одновременно двумя-тремя кранами в следующей последовательности. Кран № 3 подает в мульду металлолом с места хранения б и отходит в крайнее заднее положение. Кран № 2 приносит в мульду металлолом с подготовительной площадки или с места хранения б и перемещается также вправо, в сторону нахождения крана № 3. Кран № 1 после этого загружает в мульду третью порцию металлолома, взятого с места хранения а, и отходит в крайнее левое положение за новой порцией металлолома. После того как металлолом из мульды попадет в пресскамеру и крышка пресса закроется, в мульду опять загружается металлолом. Кран № 1 опускает в мульду свою порцию металлолома и снова отходит в крайнее левое положение. Кран № 2 загружает в мульду металлолом с места хранения и также отходит в крайнее левое положение. Последним металлолом в мульду опускает кран № 3. Загрузку металлолома в мульду могут производить и два крана, если они обеспечат необходимую производительность. [c.279]

Башенный копер состоит (рис. 48) из четырехногой пирамидальной вышки высотой до 30 л и открытой крановой эстакады шириной пролета 7 м. Подъем [c.346]

Взрывное отделение показано на рис. 61. Оно имеет открытую крановую металлическую эстакаду длиной 45 м, шириной 21 м, высотой (до головки подкранового рельса) 8 м. Под эстакадой размещается подрывная яма с внутренними размерами 8000X5000X4000 мм, которая вместо крышки имеет съемное перекрытие из четырех стальных плит общей массой 102 г. Подрывную яму обслуживает один мостовой электрический кран грузоподъемностью 80/20 т, имеющий съемную электромагнитную плиту и съемный полип-грейфер емкостью 2 м . Эта подрывная яма имеет два выхода шириной не менее 1 м и высотой не менее 1,5 м каждый, которые находятся в противоположных углах по диагонали. Вода при разделке глуходонных изложниц гидровзрывным способом [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...