Железобетонные эстакады

Госстроем СССР утверждены унифицированные конструкции сборных железобетонных эстакад для технологических трубопроводов (серия ИС-01-06, вып. 1, 2 и 3). Эти же эстакады пригодны и для надземной прокладки теплопроводов. [c.278]

Рис. 4-4. Спорные железобетонные эстакады. а — с закладными плитами б — без закладных плит 1 — деревянные брусья 2 — засыпка из фильтрующего грунта 3 — железобетонные рамы 4 — железобетонные плиты J — крепление плит к рамам на сварке 5 —опорные части 7 — продольные брусья 8 — песчаные подушки.

По конструкции железобетонные бункера разделяют на монолитные, сборные и комбинированные. Монолитные бункера возводят в общей опалубке и применяют преимущественно на железобетонных эстакадах и в железобетонных зданиях. Сборные бункера состоят из отдельных железобетонных плит, соединенных сваркой. Комбинированные бункера состоят из стальных каркасов, покрытых внутри железобетонными плитами. [c.375]

Подача вагонов в бункерную галерею котельной электростанции производится по металлической или железобетонной эстакаде паровозами или фуникулерами (короткими эстакадами с большим углом подъема — до 45°). [c.205]

В последнее время начали применять прокладку различных коммуникаций на надземных железобетонных эстакадах и опорах. [c.279]

Железнодорожные пути на шпалах и балласте Железнодорожные пути на железобетонной эстакаде высотой 3—4 м [c.309]

Железобетонная эстакада для конвейера галерея [c.309]

При заполнении формы №6 по расчету амортизационных отчислений количество наименований статей капитальных затрат обычно получается значительно меньше, чем в смете, так как представляется целесообразным объединять ряд наименований затрат с одинаковой нормой амортизационных отчислений под одним обобщающим наименованием с общей суммой капитальных затрат. Так, например, различные по назначению и размерам железобетонные эстакады и галереи, перечисляемые в смете капитальных затрат, могут быть представлены в таблице расчета отчислений на амортизацию под общим наименованием Железобетонные эстакады и галереи с общей суммой их сметной стоимости различные по ширине и длине ленточные конвейеры, предусмотренные сметой, при расчете амортизационных отчислений могут быть объединены под общим наименованием Ленточные конвейеры и т. д. [c.314]

I — погрузочная машина 2 — конвейер 3 — железобетонная эстакада 4 — штабель 5 — вагоноопрокидыватель 6 — штабелирующие конвейеры-отвалообразователи [c.320]

На промышленном транспорте эксплуатируются деревянные, металлические, бетонные и железобетонные эстакады. Наибольшее распростра- [c.101]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

При расположении рельса пути на отметке плюс 4—6 м схема железобетонной эстакады для подвесной дороги упрощается. [c.215]

Основные показатели низких железобетонных эстакад [c.215]

Рис. 9.5. Железобетонная эстакада с П-образными наклонными стойками для однопутных и двухпутных подвесных дорог среднего типа

Расход бетона на эстакаду для легкой подвесной дороги с интенсивностью подвижной нагрузки Рэ = 10 кН/м без бетона фундаментов составляет примерно 200 м /км, для тяжелых дорог он доходит до 2600 м /км. Для грузовых двухпутных дорог тяжелого типа на сооружение железобетонной эстакады расход бетона от 1400—1800 м /км. Расход материалов на строительство двухпутных однорельсовых дорог легкого типа приведен в табл. 9.2. Расход железобетона и бетона па строительство одного километра однопутных подвесных однорельсовых дорог среднего типа с грузоподъемностью вагонов брутто 10 -12 т (по данным проекта Кам- [c.216]

Рис. 9.6. Железобетонные эстакады пассажирских дорог

Расход материалов на сооружение 1 км грузового двухпутного однорельсового пути с железобетонной эстакадой при = 10 кН/м [c.218]

Схема пункта выгрузки инертных минерально-строительных материалов приведена на рис. 93. Выгрузочный путь базы располагается на железобетонной эстакаде высотой 4—5 м. Вагоны на базу прибывают маршрутами или группами. Выгрузочный путь базы может примыкать непосредственно к горловине станции (вариант 1 на рис. 93) или к вытяжному пути (вариант И на рис. 93). [c.179]

Устраиваются также металлические разгрузочные и железобетонные эстакады. Характеристика повышенных разгрузочных путей и эстакад приведена в табл. 4. [c.118]

Большое распространение имеют деревянные эстакады со скиповым или лифтовым подъёмником, канатной тягой вагонеток и в последнее время железобетонные эстакады с ленточными транспортёрами. [c.121]

С 1938 г. на сети железных дорог строят исключительно транспортёрные железобетонные эстакады (табл. 6) — тоннельные (фиг. 12) и косые (фиг. 13). Выбор варианта зависит от местных условий расположения складских путей. Проще косой тип, так как в [c.121]

Подходные железобетонные эстакады широких городских мостов с [c.103]

Учитывая, что основная часть городских транспортных сооружений как в СССР, так и за рубежом выполнена из предварительного напряженного железобетона, конструктивным решениям и методам расчета железобетонных эстакад и путепроводов в учебнике отведено значительное место. [c.3]

Еще одним средством архитектурной композиции является ритмическое повторение элементов сооружения. В протяженных железобетонных эстакадах с одинаковыми пролетами ряд опор и гладкая поверхность пролетного строения создают основную ритмическую тему композиции (рис. 1.10). В стальных эстакадах эта тема может быть дополнена ритмом вертикальных ребер жесткости стенок пролетного строения, консолями поперечных балок, подкосами. Нечеткий и сложный ритм в мостовых сооружениях следует избегать. [c.27]

Элементы сборно-разборных железобетонных эстакад не требуют окраски, не подвергаются коррозии и более долговечны при хранении, чем аналогичные металлические элементы. К недостаткам железобетонных сборно-разборных элементов следует отнести их большую монтажную массу и значительную сложность изготовления по сравнению с обычными сборными железобетонными эстакадами. [c.99]

ОПОРЫ и ОПОРНЫЕ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭСТАКАД [c.101]

Простейшими и весьма распространенными видами опор железобетонных эстакад являются стоечные и столбчатые опоры. К стоечным условно могут быть отнесены опоры с размерами поперечного сечения до 1 м, а к столбчатым — свыше 1,0 м. В большинстве случаев стойки и столбы опор эстакад имеют постоянные сечения с круглой, прямоугольной или более сложной формой (рис. 4.1, а, б, в). В зависимости от условий закрепления по концам, а также из архитектурных соображений стойки и столбы выполняют сужающимися к одному из концов. [c.101]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Козловые перегрузочные краны (ГОСТ 7352—75) устанавливаются на складая открытого хранения штучных грузов и контейнеров. Не требуя сооружения металлических или железобетонных эстакад, необходимых для установки мостовых кранов, они сокращают первоначальные затраты на оборудование складов, что и является их преимуществом перед мостовыми. При этом, однако, они имеют обычно меньшую высоту подъема, меньшие скорости движения и, следовательно, меньшую производительиость. [c.100]

Центральным научно-исследовательским институтом экономики водного транспорта (ЦНИИЭВТ) установлено, что для контейнерооборота в 50—100 тыс. т целесообразна схема с трехпролетными железобетонными эстакадами и мостовыми кранами. [c.328]

Массовые насыпные грузы перегружают вагоноопрокидывате-лями, на эстакадах, конвейерами и различными другими специальными мащинами. В одной из схем (рис. 208, а) уголь в речных портах из полувагонов разгружают на железобетонной эстакаде длиной 144 м и высотой 6,63 м с бункером вместимостью 1800 т. Под ним установлены щелевые питатели, подающие груз на ленточный конвейер, который транспортирует его либо прямо в судно, либо в штабель. Выносные конвейеры, оборудованные сбрасывающей тележкой, равномерно распределяют его по ширине и длине судна. Они могут поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Производительность комплекса 600 т/ч. Штабеля угля формируют при помощи отвалообразователя, который перемещается по рельсовым путям со скоростью 30 м/мин. Высота штабелирования до 15 м. На складе можно разместить 35 тыс. т угля четырех-пяти марок. В другой схеме (рис. 208, б) железнодорожные вагоны разгружают на роторном. вагоноопрокидывателе. Остальные операции такие же, как в схеме, изображенной на рис. 208, а. Производительность комплекса 2400 т/ч. Аналогичные установки для перегрузки насыпных грузов имеются и в морских портах, но производительность их выше — до 5500 т/ч. [c.320]

Приемное устройство установки состоит из двух металлических бункеров, позволяющих устанавливать под выгрузку один полувагон. Бункера встроены в железобетонную эстакаду и закрыты предохранительными решетками с размерами ячеек 250Х 200 мм угол наклона стенок бункеров 60°. Для предотвращения налипания и намерзания влажного угля на стенки бункеров предусмотрен их обогрев с помощью специальных паровых регистров. Выносится уголь из приемных бункеров с помощью качающихся питателей и ленточного конвейера. [c.103]

Отк. юнение от идеальной смеси при подаче через углосмесительную станцию —8,3%, через приёмный бункер типовой транспортёрной железобетонной эстакады — 16,5% и при подаче угля на тендер грейферными кранами — 27.1%. [c.129]

В районе космодрома Байконур , в частности, глубокое расположение грунтовых вод позволяет вырыть большой котлован, а стартовую плош адку для ракеты СК расположить над ним на железобетонной эстакаде (см. рис. 9.12). Нижняя часть ракеты при установке углубляется в проем стартового устройства. При запуске двигателей струя горячих газов свободно направляется вниз и попадает на односкатный газоотражатель с лотковьв [c.469]

По способу изготовления конструкций железобетонных эстакад и путепроводов их можно разделить на монолитные, сбор но-монолитные и сборные. Монолитные сооружения выполняют из бетона, укладываемого в опалубку непосредственно на месте строительства. Сборномонолитные конструкции образуются из сборных элементов и монолитного бетона, объединяющего эти элементы в одно целое. [c.36]

Широкое распространение в современном отечественном строительстве находят эстакады из сборного железобетона. Возводят их и за рубежом. Методы возведения сборных эстакад направлены на сокращение трудовых затрат на монтаже, круглосезонное ведение работ с использованием блоков максимальной заводской готовности. Конструкция сборных железобетонных эстакад и их армирование зависят от принятого способа строительства. [c.71]

Пролетные строения железобетонных эстакад можно монтировать из сборных цельнопролетных балок, устанавливаемых на возведенные ранее капитальные или временные опоры. При этом в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования сборным блоком может быть одна балка, несколько соединенных в поперечном направлении балок или даже целое разрезное пролетное строение. Такой способ-монтажа применяют чаще всего в эстакадах балочно-разрезной или балочно-неразрезной системы, образуемых объединением над опорами разрезных балок (рис. 3.1, а). [c.71]

Рнс. 3.23. Поперечный разрез сборноразборной железобетонной эстакады [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...