Временные эстакады

Монтаж кранов-перегружателей новой конструкции на Магнитогорском металлургическом комбинате осуществлялся по методу сборка в проектном положении . Пролет ную часть моста (ездовые балки) собирали на временной эстакаде, пилоны которой располагали на каждом стыке элементов пролетной части и консолей а временных фундаментах. Пролетную часть моста выверяли по горизонтали ( а каждой стороне стыка элементов ездовых балок) гидравлическими домкратами. Опорные ноги монтировали методом подъема в вертикальное положение после сборки их лежа на земле. [c.101]

Сущность этого метода заключается в том, что пролетную часть моста (ездовые балки) собирали на временной эстакаде, пилоны которой располагали на каждом стыке элементов пролетной части и консолей на временных фундаментах. Последовательность сборки элементов крана-перегружателя приведена на рис. 150. [c.320]

В местах остановки автомашин под разгрузку целесообразно сооружение временных эстакад (подмостей), чтобы исключить необходимость нахождения стропальщика [c.106]

При наличии оврагов, ущелий, склонов гор и других удобных мест для складывания отвалов их, как правило, используют в первую очередь. При отсутствии таких возможностей требуется устройство искусственных возвышений, например, в виде временных эстакад, с которых и производят отсыпку. [c.559]

Часто временные эстакады монтируют вблизи строящихся объектов постоянной эстакады или путепровода новой улицы в городской застройке, пересекающей существующие улицы с интенсивным движением автомагистрали, перестраиваемой или расширяемой. Во всех этих случаях временная эстакада восстанавливает движение на перерезанной во время строительства транспортной магистрали, проходя над объектом и не мешая строительным работам. [c.99]

Интенсивность движения по транзитным дорогам, проходящим через город, может резко возрастать в определенные периоды, например во время летних отпусков. Если расширение городской улицы или устройство окружной дороги сопряжено с трудностями или большими затратами материальных средств, то в период напряженного движения можно возвести дополнительный уровень проезда на временной эстакаде. [c.99]

Временные эстакады см. Эстакады сборно-разборные Выбор места расположения моста 9—11 [c.440]

Разборка происходит следующим образом. Корпус 6 подвески устанавливают на головку 2, рычаг 4 поворачивают в рабочее положение и запирают штифтом 8. Подвеска закрепляется на головке винтовым прижимом 5. Электрическая схема эстакады обеспечивает в процессе разборки прерывистое движение ходовой части с определенной выдержкой времени после каждого продвижения. По окончании разборки прижим 5 отвертывается, рычаг 4 откидывается и корпус подвески снимается с эстакады. [c.216]

Перегрузку зерна из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи ведут через специальные крытые площадки (бетонные или асфальтированные), бункерные эстакады, склады или элеваторы. Перевалочные склады и элеваторы могут служить для временного хранения большого количества зерна. Площадки и крытые склады оборудуют подвижными средствами механизации перегрузочных работ, а элеваторы — стационарными средствами. Емкость перевалочных элеваторов 50—150 тыс. т, а производительность оборудования 350—500 т ч. Вагоны разгружаются при помощи механических лопат или пневматических установок всасывающего действия. Зерно поступает в приемные бункера-лари. У каждого ковшового элеватора производительностью 100 т/ч имеются два бункера, а производительностью 175 т1ч — четыре бункера. К передвижным механизмам, применяемым при перегрузке зерна, относятся [c.162]

Эстакаду применяют при больших производственных площадях и как временное сооружение при выполнении технического обслуживания на открытых площадках. Эстакады и колейные мостики наиболее целесообразны для уборочно-моечных постов. [c.241]

Для подачи воды устраивают разводящую сеть трубопроводов. Так как временную сеть на строительной площадке сооружают только на период строительства, она должна иметь минимальную протяженность. Сеть укладывают в грунт, по поверхности земли или на эстакадах, применяя для этой цели не только трубы, но и гибкие рукава (шланги) с разъемными соединениями. Гибкие резиновые рукава изготовляют диаметром до 150 мм, длиной от 5 до 20 м, армированные рукава — диаметром от 19 до 125 мм, длиной 4 и 8 м. Для устройства разводящей сети с успехом могут быть использованы [c.330]

По назначению якоря можно разделить на строительные и монтажные. Первые используют в качестве фундаментов малоэтажных зданий, памятников, мостов, эстакад, передвижных и временных складских помещений, опор линий электропередач. Монтажные якоря служат для крепления вант, расчалок, лебедок, оттяжек и др. Конструкция строительных якорей должна воспринимать фиксированные по направлению нагрузки. В большинстве случаев конструкции этих якорей стационарные. Монтажные якоря должны выдерживать сосредоточенную нагрузку, действующую под углом 45° в горизонтальной плоскости и 0—90 в вертикальной. [c.176]

В общем случае единовременные расходы включают доставку машины с завода или с базы механизации, перемещение машины на площадке к рабочему месту, подготовку временных путевых и строительных конструкций для машинной установки (фундаменты, эстакады, навесы и т. п.) [c.331]

Сборку на подмостях (эстакадах) (рис. 78, в) применяют для конструкций пролетного типа (тяжелые перегрузочные мосты н т. п.). Достоинства приема возможность применения монтажных кранов для подъема отдельных элементов, уменьшение потребности в специальном такелажном оборудовании и дефицитных стальных канатах сохранение свободными наземных площадей и коммуникаций. Недостатки сложность сооружения и высокая стоимость эстакад или временных опор, большой расход металла и лесоматериалов на их изготовление ухудшение условий труда сборщиков, снижение производительности (особенно при неблагоприятной погоде) и повышение опасности работ на высоте необходимость устройства крановых путей для башенных кранов или площадок для гусеничных кранов, применяемых при сборочных работах. [c.181]

Монтаж цементных печей диаметром до 3,6 м до недавнего времени производился по так называемому эстакадному методу, когда на всю длину печи сооружалась металлическая эстакада, на которой по рельсовым путям передвигался козловой кран упрощенной конструкции. Этим краном монтировалась печь. [c.314]

При выгрузке на вагоноопрокидывателях в зависимости от рода и состояния груза его остатки в полувагоне составляют 0,3—1 т, при выгрузке грейферным краном — 2—6 т, а при гравитационной выгрузке через нижние люки остатки груза достигают 10—15 т. Удаление их из полувагонов вручную — операция трудоемкая, составляющая в технологическом процессе разгрузки полувагонов по времени 55—60%, а по трудоемкости — до 85%. Себестоимость выгрузки увеличивается при этом на 6—15 коп. на 1 т груза. Кроме этих дополнительных расходов на очистку, имеют также место убытки от потери значительной части различных грузов. При очистке вручную рабочие находятся в полувагонах с открытыми крышками люков, что небезопасно, особенно при разгрузке полувагонов на повышенных выгрузочных путях и эстакадах. [c.156]

Раньше на большинстве пунктов остатки нефтепродуктов из цистерн удалялись вручную двумя промывальщиками. Такой способ работы занимал много времени (особенно при большом количестве остатков нефтепродуктов) и был сопряжен с необходимостью длительного пребывания промывальщика в котле цистерны, что отражалось на его самочувствии. В настоящее время все работы по промывке, пропарке котлов цистерн и удалению из них остатков нефтепродуктов механизированы, а некоторые из них и автоматизированы. Промывочно-пропарочные пункты оснащены специальными эстакадами, вакуумными установками для механизированного удаления остатков нефтепродуктов и промывочной воды из котлов, приспособлениями для промывки и пропарки. На пунктах имеются котельные, насосные, компрессорные, машинные отделения и др. [c.246]

Предварительно изолируемые трубопроводы, сваренные в плети, укладывают на временные опоры у эстакады (при воздушной прокладке труб) или на бровке (при подземной прокладке). Изоляцию производят с оставлением стыков и мест строповки. После монтажа труб, закрепления на постоянных опорах и испытания приступают к изоляции стыков. [c.458]

Для сокращения затрат времени на пробег к месту выгрузки и обратно на крупных станциях устраивают для выгрузки специальные тупики или эстакады, расположенные так, чтобы снегоуборщику не приходилось пересекать главные пути и горловины при следовании под выгрузку и обратно. [c.335]

Важной частью оборудования поста ручной мойки являются устройства, создающие удобный доступ к машине для обмывания ее нижних и верхних частей. Для этой цели могут применяться специальные подъемники, поднимающие машины на определенную высоту, деревянные и металлические эстакады временного тип,а, боковые канавы и т. д. [c.97]

Норма времени простоя паровозов под набором топлива, определяемая в зависимости от указанных условий, составляет от 3 до 15 мин. Меньшая норма относится к топливным складам с мощными эстакадами, имеющими всегда в наличии большие запасы топлива в бункерах, а ббльшая норма относится к складам, снабжающим паровозы посредством углеподъёмных кранов [c.25]

Очистка кузовов полувагонов от остатков сыпучих и кусковых грузов, выгружаемых через нижние люки на повышенных путях и эстакадах, а также в приемные ямы, является особенно трудоемкой и тяжелой операцией, занимающей более 60% общего времени выгрузки. Выполняют ее большей частью вручную, затрачивая до 30—40 чел-мин рабочего времени на каждый полувагон. [c.226]

Конвейерная линия 40—41—42 управляется автоматически от сигнала верхнего указателя уровня заполняемого бункера эстакады 43. При заполнении бункера выключаются вибропитатели разгружаемого штабеля, затем, после некоторого промежутка времени, конвейер 40, потом конвейер 41 и затем конвейер 42. После остановки конвейер 42 перемещается в положение загрузки следующего бункера, и вся транспортная линия включается в таком порядке 42—41—40 и затем вибропитатели другого штабеля. Возможен вариант загрузки бункеров эстакады только одним или двумя сортами щебня, в зависимости от потребности. [c.498]

Эстакады из монолитного железобетона можно сооружать методом продольной надвижки. При этом пролетное строение бетонируют секциями на подходах, а затем надвигают на опоры (рис. 2.1, в). Статическая схема пролетного строения в ходе надвижки отличается от окончательной, что часто вызывает необходимость установки временной напрягаемой арматуры. Надвижка пролетных строений возможна только при их постоянной высоте. [c.39]

В местах остановки автомашин под разгрузку целесообразно сооружать временные эстакады (подмости), чтобы исключить необходимость нахождения стропальш,ика в кузове автомашины при подъеме груза. Размеры площадки для складирования материалов определяются расчетом. Необходимый запас материалов обычно принимается из потребности на 1—2 этажа. При складировании материалов между штабелями необходимо предусматривать свободные проходы шириной 1 м. Проходы должны быть выполнены через каждые два штабеля в продольном направлении и не реже 25 м в поперечном. Подкладки и прокладки необходимо располагать в одной вертикальной плоскости. [c.176]

Для подъема блока шеврами 6 (рис. 89, б) шевры оснащают электролебедками 7 грузоподъемностью 5 т. Оба шевра стягивают от смещения тягой 8 с винтовой стяжкой 9. Под поднимаемый блок устанавливают траверсы 10. Если блок монтируют способом надвпжюг (рис. 85, в), иа временной эстакаде 12 сначала укрупняют секции блока размером в плане 9X9 м- Монтаж ведут при помощи крана 13 и лебедки 11, [c.198]

Полевые пункты технического обслуживания автоколонны рекомендуется размещать на пунктах Заготзерно, сахарных заводах, свеклобазах или вблизи от них, используя имеющиеся свободные помещения или временные сооружения. Пункты должны быть оборудованы передвижными или временными эстакадами или осмотровыми канавами с навесом. [c.293]

Для устройства временных водопроводов используют наиболее дешевые материалы. Временные внутриплощадочные сети следует делать из полиэтиленовых труб низкой плотности, использовать, резиновые и гофрированные шланги. Сеть должна иметь наименьшую протяженность. Трубы укладывают в грунт, по поверхности, земли или на эстакадах. В зимнее время их утепляют деревянными коробами, засыпанными торфок,рошкой или антисептированными опилками. При необходимости устраивают напорно-регулирующие сооружения в виде деревянных водонапорных башен с металлическими баками. [c.267]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, л<елезобетонные, металлические и смещан-ной конструкции. Деревянные бункера обычно устраиваются на складах временного типа, связанных со строительством. На складах длительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады. [c.56]

Последовательность работы на эстакаде следующая. Разбираемый двигатель закрепляют на кронштейне 13 и в процессе разборки он перемещается вдоль эстакады. В любой момент времени, включив элек родвигатель 6, можно повернуть разбираемый двигатель вокруг продольной оси в наиболее удобное для разборки положение. Секции механизма поворота управляются кнопками Вперед и Назад , расположенными на каждом рабочем посту. [c.207]

Под грузопотоком подразумевается количество груза, поступающего на промышленное предприятие в единицу времени, обычно в год Ргод> в сутки Рсут или за смену р м- Часть грузопотока, поступающего на завод, может, минуя приемный склад, поступать непосредственно на производство или отправляться в виде готовой продукции, для чего цех-потребитель имеет особое грузоприемное устройство, например в виде бункерной эстакады доменного цеха или щелевых бункеров на электростанциях. Направление части грузопотока непосредственно на производство обычно сокращает транспортные расходы, особенно при крупных грузопотоках. [c.6]

Иначе определяется фронт при механизированной переработке грузов. Согласно ч. 5 комментируемой статьи, он устанавливается исходя из количества и перерабатьшающей способности механизмов, что означает необходимость учета количества вагонов, которое может перерабатываться одновременно каждой механизированной точкой. Перерабатывающая способность механизма в данном случае определяется не временем, затрачиваемым на погрузку или выгрузку, а количеством вагонов, которое одновременно может перерабатываться данным механизмом (устройством, сооружением). Вместе с тем, если вместимость путей позволяет подавать вагоны в количестве, превышающем размеры механизированного фронта, в договоре может быть установлен, помимо фронта, размер одновременно подаваемой партии вагонов (см. п. 2). Так, при выгрузке груза мостовым краном фронт выгрузки будет равен одному вагону, независимо от того, что длина подкранового пути равна 5 вагонам, поскольку один кран одновременно может выгружать один вагон. При выгрузке же на эстакаде фронт выгрузки будет равен числу вагонов, которое может вместиться на эстакаде, хотя эстакада представляет собой одно сооружение, но используется для одновреметой механизированной выгрузки всех вагонов, находящихся на эстакаде. [c.197]

В перечень временных сооружений и устройств входят открытые площадки для хранения обарудования и сборки блоков (узлов) оборудования, закрытые склады, склады обмуровочных и изоляционных материалов, эстакады для тяжелого оборудования, механическая мастерская, мастерские для контрольно-измерительных приборов и электромонтажа, мастерская теплоизоляционных работ, ацетиленовая станция, кислородная установка или кислородно-раздаточная рампа, склад карбида, компрессорная установка, растворный узел для обмуровочных и изоляционных работ, трансформаторные подстанции и контора монтажного участка. [c.316]

На верхний склад древесину доставляют по узкоколейной железной дороге, которая подходит к разгрузочной эстакаде. Древесина в хлыстах выгружается с узкоколейных платформ козловыми кранами., Специальные расталкиватели разбирают пачки хлыстов и поштучно выдают на раскряжевочную линию. После раскряжевки и сортировки сортаменты другим козловым краном, подают в подвижной состав широкой колеи или в штабеля для временного хранения. [c.228]

Предварительную изоляцию трубопроводов производят непосредственно у эстакад или на бровке канала при подземной прокладке). Трубопроводы укладывают на временные опоры и монтируют изоляцию, оставляя стыки и места стороповки. После монтажа трубопровода на постоянных опорах и испытания его изолируют стыки. [c.108]

Для ТЭЦ с основным топливом мазутом и пиковых водогрейных котлов, работающих на мазуте, длина разгрузочной эстакады должна приниматься из условий слива максимального суточного расхода мазута не более чем за три смены по 7 ч при доставке мазута в цистернах емкостью по 50 г с коэффициентом неравномерности прибытия мазутных маршрутов 7(=1,5 и времени слива одной ставки 6—10 ч. Фронт разгрузки растопочного мазутохозяйства для промышленных ТЭЦ, работающих на угле или мазуте, рассчитывается на одновременный прием четырех цистерн по 50—60 т. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...