Ширина эстакад и путепроводов

Ширина эстакад или путепроводов зависит от интенсивности пропускаемого по ним движения. Ширина одной полосы движения составляет 3,5—3,75 м, а пропускная способность одной полосы при однородном легковом движении Я = 10004-1500 транспортных единиц в 1 ч. Если известен состав предполагаемого движения по сооружению и интенсивность каждого вида транспорта, то приведенную интенсивность можно определить по формуле [c.14]

На железнодорожных переездах, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях разворот запрещен независимо от ширины проезжей части и отсутствия дру-гих-транспортных средств. [c.205]

Опоры в виде стенок распространяются в поперечном сечении эстакада или путепровода на всю их ширину или значительную часть. Если их толщина составляет менее 7 ширины или высоты, то в рас-че-гном отношении их можно рассматривать как балки-стенки. Опоры-стенки могут шарнирно или жестко соединяться с пролетными строениями и фундаментами. Часто шарнирное опирание достигается и при жесткой заделке стенок за счет их малой толщины и гибкости вдоль пролетов эстакада. Опоры-стенки выполняют прямоугольной, трапециевидной или другой формы. Их применяют обычно под неразрезные пролетные строения. [c.35]

Расчет конструкций современных эстакад и путепроводов имеет ряд специфических особенностей. Достаточно сложны методы расчета криволинейных и косых пролетных строений. Усложнение расчетов связано с опиранием пролетных строений не по всей их ширине, а в отдельных точках. [c.129]

Современные пролетные строения железобетонных эстакад и путепроводов ребристой и коробчатой конструкций при сравнительно небольшой ширине сечений и устройстве в них достаточного для исключения искривлений контура числа диафрагм рассматриваются при расчете тонкостенным стержнем с недеформируемым контуром. [c.133]

Достаточно распространенными в современных городских эстакадах и путепроводах являются пролетные строения полуоткрытого сечения с несколькими коробчатыми балками небольшой ширины (до 2,5—3 м). Они целесообразны для разветвляющихся сооружений (рис. 10.5, в). [c.242]

Наиболее распространенной формой поперечных сечений современных пролетных строений эстакад и путепроводов является коробчатая. При одноконтурном сечении можно обеспечить ширину проезда до 30 м (рис. 10.9, г). Расстояние между стенками одноконтурных сечений принимают чаще всего равным 6—8 м, В отдельных случаях ширина коробок понизу доходит до 12 м, а вылет консолей верхней ортотропной плиты составляет 10 м и более. [c.247]

Монтажные стыки стенок пролетных строений эстакад и путепроводов осуществляют с применением сварки. Ояи могут быть полностью сварными или комбинированными — болтосвариыми. Цельносварные стыки применяют при сборке пролетных строений на подмостях или подходах к сооружению, а также при расположении стыков над опорами. В отечественной практике наибшьшее распространение имеет стык, разработанный в Институте электросварки имени Е. О. Патона (рис. 10.17). Концевые участки стыкуемых стенок должны быть подготовлены в соответствии со схемой рис. 10.17, а. При образовании стыка вначале выполняют сварной шов 1 нижнего пояса, затем устанавливают вставку с стенки и накладывают швы 2 и 3. После этого устанавливают вставку й верхнего пояса и заваривают швы 4 5. Последними накладывают поясные угловые швы 6 и 7. Все сварные швы прй этом выполняют автоматом (рис. 10.17, б). Размеры вставок определяются габаритами сварочных автоматов. При этом ширина вставки стенки составляет 0,45—0,50 м. [c.254]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...