Контур циркуляции масла

Масляный насос 7, теплообменник 4, фильтр 3 и двигатель образуют основной контур циркуляции масла. [c.131]

Работа гидротормоза. Во время работы гидротормоза действуют три основных контура циркуляции масла, один аварийный и контур опорожнения (см. рис. 73). Первый контур циркуляции тормозная гидромуфта 8, маслораспределительный клапан 31, водомасляный теплообменник 28, тормозная гидромуфта 8. Этот контур предназначен для отвода тепла из муфты в теплообменник. По этому контуру в режимах торможения циркуляция масла осуществляется насосным колесом тормозной муфты. [c.110]

КОНТУР ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА [c.37]

Турбонагнетатель представляет собой чрезвычайно точно выполненное устройство, поэтому его должен ремонтировать специалист. В принципе дефектный турбонагнетатель лучше всего заменить. Турбонагнетатель выпускных газов снабжается маслом из контура циркуляции масла в двигателе. Чтобы гарантировать достаточную степень смазки турбонагнетатели, следует соблюдать следующие положении [c.65]

Известен и конструкционный метод защиты от масляных паров, практически полностью исключающий возможность их проникновения в основной контур циркуляции. Это специальная система продувки (рис. 4.19), состоящая из компрессора 2, фильтра-маслоотделителя 3, фильтров-ловушек паров 4, трубопроводов и арматуры. Газ с парами масла отбирается из нижней под- [c.123]

Поскольку в задачу нашего учебника не входит подробное рассмотрение технологии холодильных циклов, напомним просто, что отделитель масла в основном предназначен для максимально возможного ограничения циркуляции масла по холодильному контуру за счет его отделения от хладагента на выходе из компрессора в нагнетающей магистрали и возвращения в картер компрессора. Отделяемое от хладагента масло постепенно накапливается внизу маслоотделителя (см. рис. 22.11). Уровень масла поднимается и приподнимает поплавок с прикрепленным к нему клапаном, игла которого при этом открывает отверстие в сливном патрубке, и масло под действием ВД возвращается в картер компрессора. [c.117]

При изменении расхода (а следовательно и скорости) хладагента всегда возникают проблемы с обеспечением нормальной циркуляции масла в холодильном контуре и его возвратом в компрессор (см. раздел 37. Проблемы возврата масла.). [c.179]

В системах с открытым контуром циркуляции в качестве затворной жидкости применяют в основном минеральные масла с вязкостью (2...4) 10 м с, в системах с закрытым контуром циркуляции — любые жидкости, совместимые с рабочей средой. [c.449]

Жидкость между насосом и гидродвигателем циркулирует следующим образом. От нагнетательных полостей насоса через серпообразное окно в распределительном диске 11 масло поступает в одну часть цилиндров гидродвигателя, а из другой его части через второе серпообразное окно в распределительном диске масло выталкивается во всасывающую полость насоса. Таким образом, между насосом и гидродвигателем циркуляция масла происходит по замкнутому контуру. Так как указанный контур не является полностью герметичным, то возможны утечки масла. [c.128]

Процесс непрерывной фильтрации естественно загрязненного масла и топлива бумажными и картонными фильтрами в незамкнутом контуре циркуляции обычно происходит вначале по промежуточному закону фильтрации и затем в конце по закону с образованием осадка или близкому к нему. При этом чем больше концентрация загрязняющих примесей в масле или топливе и чем больше величина частиц загрязнения (например, при фильтрации масел без присадок с низкими диспергирующими свойствами), тем быстрее наступает процесс фильтрации с образованием осадка. [c.79]

Таким образом, в больщинстве случаев фильтрация масла и топлива происходит по рассмотренным выше законам фильтрации. Но при работе фильтров (особенно масляных) на двигателе вследствие замкнутого контура циркуляции через них масла фильтрация может происходить одновременно по нескольким законам. Законы фильтрации могут быть использованы для приближенного расчета срока службы главным образом топливных фильтров. Для бумажных и картонных топливных фильтров можно принять процесс фильтрации по промежуточному закону. [c.80]

Замкнутый контур циркуляции жидкостей через фильтр наиболее характерен для работы фильтра в системе смазки автотракторного двигателя. Поэтому процесс фильтрации жидкости в замкнутом контуре циркуляции рассмотрим применительно к очистке масла в двигателе. [c.81]

Системы охлаждения и управления. Для охлаждения гидро-трансфор.матора в процессе работы используют либо непосредственный обдув вращающегося корпуса гидротрансформатора воздухом (см. рис. 103), либо специальную систему охлаждения. В последнем случае насосом подпитки подают масло в рабочую полость. Избыток жидкости из рабочей полости вновь поступает в картер передачи и забирается насосом. При этом образуется внешний контур циркуляции жидкости, которая по пути движения проходит через охлаждающее устройство — радиатор или теплообменник. [c.177]

Во втором контуре циркуляции вода, охлажденная воздухом в радиаторных секциях 26, поступает вначале в теплообменник 28, где охлаждает масло дизеля, а затем нагнетается насосом 19 в охладитель наддувочного воздуха 8, откуда, нагретая, вновь направляется в радиаторные секции 26 для охлаждения. [c.16]

Охлаждение воды в первом контуре циркуляции регулируется автоматически путем плавного изменения частоты вращения вентилятора первой шахты охлаждающего устройства под контролем терморегулятора И, датчик которого омывается охлажденной водой, поступающей в дизель. Охлаждение воды во втором контуре регулируется изменением частоты вращения вентилятора второй шахты охлаждающего устройства в зависимости от температуры масла на выходе из дизеля, для чего на трубопроводе масла установлен терморегулятор 4 (см. рис. 6). [c.16]

После заполнения системы водой и удаления из нее воздуха следует проверить исправность сетевых насосов, а именно состояние сальников, наличие масла в подшипниках и за- полнение насосов водой. Проворачивают ротор насосного агрегата от руки за муфту, соединяющую вал насоса с вало.м электродвигателя, проверяют, насколько свободно он вращается. Задвижки на линии всасывания сетевых насосов должны быть открыты, а нагнетательные задвижки закрыты. Замкнуть контур циркуляции сетевой воды в пределах станции открытием задвижек на перемычке, соединяющей коллекторы прямой и обратной воды, и пустить сетевой насос. [c.183]

Для подогрева топлива, масла и обогрева кабины, а также для прогрева системы при неработающем двигателе параллельно основному контуру циркуляции воды, рассмотренному выше, на тепловозе подключен вспомогательный контур с котлом обогрева 33. [c.71]

Эта система (рис. 6) имеет два контура циркуляции основной горячий и дополнительный холодный . Основной контур насосом 22 вода нагнетается в дизель и турбокомпрессор для охлаждения цилиндров и газовой полости. Вода из дизеля и турбокомпрессора поступает в секции холодильника основного контура 19, 27, откуда уже охлажденная подается в маслоохладитель гидропередачи 21. Охладив масло гидропередачи, вода поступает во всасывающую полость водяного насоса 22 основного контура. [c.20]

Системы охлаждения различаются по числу контуров циркуляции воды. Вода, охлаждающая масло дизеля и наддувочный воздух большинства тепловозов составляет один контур, вода дизеля — другой. [c.84]

Кроме того, водой системы охлаждаются масло и наддувочный воздух для поддержания оптимальных условий смазки и теплового режима цилиндро-поршневой группы дизеля. Водяная система тепловоза имеет два контура циркуляции. В первом контуре вода охлаждает дизель, во втором — масло и наддувочный воздух. Каждый контур представляет собой водяную систему открытого типа, циркуляционную, принудительную, постоянно заполненную водой. Обе системы выполнены раздельными трубопроводами с объединенным расширительным баком, имеющим вырез в перегородке для сообщения систем. Расширительный бак сообщен с атмосферой. [c.81]

В двухконтурных водяных системах охлаждения есть дополнительный контур циркуляции воды для охлаждения масла и наддувочного воздуха. [c.209]

Шестеренный масляный насос 9 имеет индивидуальный привод и служит для циркуляции масла в контуре, где производится центробежная очистка масла. Фильтрация масла в центробежном фильтре 10 происходит в результате действия на частицы примесей центробежных сил, возникающих при вращении ротора от реакции масляной струи, вытекающей из его насадок. Подача насоса 9 составляет около 10% подачи насоса 7, а развиваемые им давления достигают 0,8—1,0 МПа. Перепускной клапан 5 отрегулирован на давление 0,8—1,02 МПа и сбрасывает часть масла в основной контур, если давление нагнетания насосом 9 превышает установленное значение. [c.131]

Третий контур циркуляции тормозная гидромуфта 8, регулятор тормозной силы 18, картер гидропередачи. Этот контур предназначен для частичного слива масла из гидромуфты при снижении тормозной позиции. Одновременно этот контур служит для подвода командного давления под плунжер регулятора. [c.111]

Система имеет два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла. От трубы 52 при циркуляции масла в системе небольшая часть потока масла (до 4 %) через дроссель диаметром 10 мм отводится в фильтр тонкой очистки 51. Пройдя фильтр, масло возвращается в поддон дизеля. Второй контур тонкой очистки масла не связан с контуром смазки дизеля и имеет собственный циркуляционный насос 24, размещенный конструктивно на заднем распределительном редукторе 49. Насос 24 засасывает масло из поддона дизеля и направляет его в центрифугу 26, откуда очищенное масло сливается снова в поддон. Необходимость установки отдельного насоса в этом контуре вызвана тем, что давление главного насоса (0,5 МПа) недостаточно для эффективной работы центрифуги. Для надежности ее работы производительность насоса 24 (12 м /ч) выбрана больше пропускной способности центрифуги (около 5 м /ч). Давление насоса 24 поддерживается на уровне 0,85— 1,04 МПа при помощи разгрузочного клапана 53, который перепускает избыток масла в нагнетательную трубу 52 основного контура. [c.143]

Напомним, что маслоподъемная петля, обеспечивая улучшение процесса циркуляции масла в холодильном контуре, служит для удержания жидкости (масла или сконденсированного хладагента) в нижней части всех вертикальных трубопроводов, по которым хладагент циркулирует снизу вверх и длина которых превышает 3 метра. [c.206]

Различают типы водяных систем тепловозных двигателей по числу контуров циркуляции — одноконтурные и двухконтурные по связи с атмосферой — открытые и закрытые. Одноконтурные системы применяют для охлаждения в основном воды и масла двигателя двухконтурные — воды, масла и- наддувоч-ного воздуха или первых двух теплоносителей. Открытые системы имеют сообщение с атмосферой, а закрытые — не сообщаются с атмосферой, работают под избыточным давлением и применяются при высокотемпературном охлаждении двигателей. [c.139]

Типичная схема двухконтурной открытой системы показана на рис. 100. Водяной насос 16 осуществляет циркуляцию воды в контуре охлаждения дизеля 2 и турбокомпрессоров. Горячая вода из дизеля 2 направляется в холодильник тепловоза 8, где происходит ее охлаждение, после чего она возвращается к насосу 16. Водяной насос 4 заставляет циркулировать воду в контуре охлаждения масла дизеля и наддувочного воздуха. После насоса. 4 вода поступает в охладитель воздуха 1, откуда направляется в холодильник тепловоза 5, охлаждается в нем и поступает для охлаждеиия масла в теплообменник 6. [c.139]

Аварийный контур циркуляции предназначен для поддержания допустимого давления масла в муфте в случае выхода из строя тормозного регулятора. Аварийный контур циркуляции тормозная гидромуфта 8, маслораспределительный клапан 31, ограничительный клапан 30, картер гидропередачи. Контур опорожнения тормозная муфта 8, маслораопределительный клапан 31, картер гидропередачи. [c.111]

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ вода используется также для охлаждения дизельного масла в водомасляном теплообменнике и наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры дизеля. Так как охлаждение масла и наддувочного воздуха должно осуществляться водой с более низкой температурой по сравнению с водой, охлаждающей дизель, то водяная система имеет два самостоятельных контура циркуляции воды. Температура воды в основном конту- [c.132]

В практике современного дизелестроения применяются следующие принципы регулирования температуры воды и масла воздействием на условия аккумулирования тепла в охлаждаемом объекте по способу дросселирования, обвода или перепуска жидкости в замкнутом контуре циркуляции (в первичном контуре) воздействием на интенсивность теплоотвода в теплообменных устройствах по способу дросселирования, обвода и перепуска (во вторичном контуре) комбинированием схемы ручного и автоматического регулирования тe шepaтypы воды и масла. [c.128]

В замкнутых системах циркуляция происходит по контуру распылительная установка подшипники отстойник фильтр холодильник распылительная установка. Необходима периодическая добавка свежего масла для восполнения потерь. Иногда в систему включают (последовательно или шунтнрованно) установку для регенерации масла. [c.544]

Во время работы регулятора жидкость непрерывно циркулирует между насосом и гидродвигателем. Так как ко1 тур, по которому происходит циркуляция, не полностью герметичен, то будут утечки. Для сохранения постоянного объема масла в контуре предусмотрены обратные клапаны 17, через которые компенсируются утечки. Корпус регулятора УРС состоит из кожуха 5 насоса и кожуха 7 гидродвигателя, являющихся 0Д10временн0 и резервуарами для масла. На кол<ухе 7 установлен бачок [c.344]

Трубопроводы на АЭС служат для транспортировки теплоносителя, рабочего тела, воздуха, масла и т. п. Они соединяют в определеипой последовательности основное и вспомогательное оборудование станции. Трубопроводы подразделяются на главные и вспомогательные. К главным относятся трубопроводы, являющиеся составной частью основной технологической схемы станции трубопроводы первого и второго контуров, паропроводы от парогенераторов к турбинам, трубопроводы пара промежуточного перегрева, основного потока конденсата и питательной воды. Обычно диаметр главных трубопроводов находится в пределах от 108 до 850 мм. Так, на АЭС с реактором ВВЭР-1000 контур принудительной циркуляции имеет диаметр 850 мм, на АЭС с реактором ВВЭР-440 главный циркуляционный контур состоит из труб 560 X 32 мм. [c.6]

В ловушку с принудительной циркуляцией натрий поступает путем искусственно создаваемого перепада давления или подается специальным насосом. Перед поступлением в ловушку натрий рекомендуется подогревать для этой цели пользуются рекуперативным теплообменником или экономайзером. Охлаждение натрия в ловушке производится с помощью воды, масла, даутерма и т. д. до температуры 150° С. При этой температуре выкристаллизовавшаяся из расплава окись натрия осаждается на набивку коллектора из стальной проволоки, где и задерживается. Затем натрий снова нагревается и поступает в контур. При нормальной работе данного приспособления глубина очистки достигает 0мг кг жидкого натрия. Размер ловушки с принудительной циркуляцией и скорость прохождения через нее теплоносителя зависят от загрязненности его окисью натрия. Расход теплоносителя рекомендуется принимать равным 3,8— —75,6 л/мин. Во избежание закупорки осадками экономайзерная часть ловушки и сама ловушка проектируются с максимальными зазорами, а охлаждение в ловушке и ее коллекторе должно быть равномерным. Размеры ловушки предусматриваются такими, чтобы поступающий натрий мог находиться в ней примерно в течение 3 мин. [c.324]

Напомним, что хладагент, циркулируя внутри контура, постоянно вовлекает в такую же циркуляцию молекулы масла, находящегося в компрессоре. Таким образом, при наличии утечек, когда смесь хладагента и масла появляется на наружной поверхности отдельных деталей установки, хладагент испаряется и смешивается с воздухом, а частицы масла остаются на месте в жидком состоянии. Следовательно, очень часто место утечки может быть легко обнаружено по следам масла на трубопроводах или на тех деталях установки, которые расположены точно под местом утечки (в условиях, когда установка содержится в безупречной чистоте, что, впрочем, всегда должно иметь место). Обычно утечка возникает в местах соединений, как резьбовых, в результате неправильной затяжки, так и паяных, вследствие некачественной пайки (повышенная температура при пайке, приводящая к появлению пор в паяном соединении, или чрезмерное травление, со временем приводящее к растрескиванию. Ремонтник должен также обращать внимание на сильфоны прессостатов (которые могут перекручиваться, если при затяжке гаек на резьбовых соединениях не используются два ключа), заглушки (которые следует затягивать ключом, а не вручную), сальники технологических или регулирующих вентилей (которые ослабляют перед каждым использованием вентиля и вновь затягивают после этого), негерметичные предохранительные клапаны (следует иметь в виду, что их выхлопные узлы иногда подсоединяются снаружи трубопроводов), уплотнительные узлы (для негерметичных компрессоров).). [c.55]

Внутренние полости насоса, турбины и кожуха заполняются рабочей жидкостью, обычно минеральным маслом. Меридиальное сечение замкнутого контура внутренних полостей насоса и турбины носит название круга циркуляции жидкости. [c.132]

Из-за несимметрии магнитного поля турбогенератора вдоль вала ротора возникает переменная э. д. с., которая вызывает циркуляцию тока по контуру ротор—передний подшипник турбогенератора—фундаментная плита—задний подшипник—ротор. При этом в масляном зазоре между валом и баббитовой заливкой вкладыша возникают электрические дуги, повреждающие вкладыши и шейки ротора. Кроме того, в этих условиях быстро портится масло. Для предотвращения циркуляции подобных токов, обычно называемых подшипниковыми , стараются разорвать их цепь с помощью установки изоляционных прокладок в ряде узлов турбогенератора. Изоляционные прокладки устанавливают под корпус заднего подшипника турбогенератора, имеющего выносные подшипники, или же под установоч ные колодки заднего вкладыша у турбогенераторов, подшипники которых располагаются в торцевых щитах. [c.116]

На четырехступенчатых компрессорах QDP 2.40.20.10.05 производительностью 125 м ч для гаражных АГНКС в качестве реверсивного насоса используют насосы фирмы Volvo и мощностью 45 кВт с частотой вращения 1475 мин и номинальным давлением 35 МПа. Срок службы насоса составляет 6000 ч. В гидросистеме используют масла вязкостью (10—75)-10 mV при рабочих температурах 50—60°С. Ход поршней в этих машинах составляет 650 мм, быстроходность 10—12 двойных ходов в минуту, средние скорости поршней до 0,25 м/с. На рис. 117 показана компоновка компрессора. От керамического фильтра эффективностью 10—20 мкм газ поступает в две внешние полости цилиндров первого блока. Ко II ступени сжатия газ поступает после охлаждения в ABO через внешние полости второго гидроблока, I и IV ступени сжатия образованы внутри полых поршней соответственно I и II ступеней, которые выполняют роль цилиндров, совершающих возвратно-поступательное движение по отношению к неподвижным поршням. Подвод и отвод газа осуществляется через газовые каналы в поршнях. В поршнях же предусмотрены каналы для охлаждения путем циркуляции воды или антифриза из контура охлаждения рубашек компрессорных цилиндров. Антифриз охлаждается в замкнутом контуре в ABO. Клапаны — самодействующие, колпачковые, Уплотнения поршней в газовых цилиндрах и направляющие кольца на поршнях выполняются из композиции на основе фторопласта. Для, уменьшения износа цилиндры и штоки хромированы. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...