Смазка поршневых головок шатунов

Форма и размеры поршневых головок шатунов выбраны с учетом высоких удельных давлений в месте сочленения с поршнем при повышенной температуре и при недостаточной смазке. Поршневая головка шатуна подвергается изгибу силами инерции посту-пательно-движущихся масс поршневой группы и силами давления газов. Напряжения изгиба имеют максимальное значение в месте перехода головки в стержень шатуна. Для уменьшения напряжений переход сделан плавно с максимально возможным радиусом. Подшипники поршневых шатунов представляют собой стальные втулки, в которых запрессованы бронзовые втулки из бронзы ОС-8-12. Косые шлицы на поверхности бронзовых втулок служат для охлаждения маслом. Поверхности втулок поршневых головок обработаны не ниже 8-го класса шероховатости. [c.46]

В бобышках поршня допускают меньшие удельные давления, чем Б поршневой головке шатуна, что объясняется более высокой их температурой и худшими условиями смазки. [c.171]

Если поршневой палец смазывается не принудительно, то для его смазки в верхней части поршневой головки шатуна предусматривается отверстие 1 (рис. 105, б) или прорезь 2 (рис. 105, в). [c.175]

Шатуны имеют двутавровое сечение стержня. Крышка нижней головки шатуна, имеющая плоский разъем, крепится двумя прИзонными болтами с корончатыми гайками. В верхней головке шатуна запрессована втулка из антифрикционной оловянистой бронзы. Через отверстие, просверленное в стержне шатуна, подводится масло для смазки поршневого подшипника шатуна и охлаждения поршня. [c.230]

Шатуны, штампованные из легированной стали, имеют стержень двутаврового сечения с каналом подвода масла для смазки поршневого пальца и охлаждения порщня. Кривошипная головка крепится к стержню шатуна четырьмя шпильками. Между стержнем и кривошипной головкой установлена прокладка для регулирования степени сжатия. В поршневые головки шатунов запрессованы втулки, состоящие из наружной стальной обоймы и внутренней бронзовой втулки с прямыми канавками. Для удобства монтажа шатунные болты всех щатунов установлены головками вниз. [c.243]

Вывод перегретых газов из-под поршня обязателен, так как служит для улучшения смазки верхней головки шатуна, поршневых колец и охлаждения самого поршня. [c.69]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Поршни И, отлитые из серого чугуна, соединены с шатунами 12 поршневыми пальцами, которые закреплены от осевого смещения в поршнях пружинными кольцами. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники с крышками, залитые баббитом в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. На поршни надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. Для смазки 70 [c.70]

Для смазки трущихся поверхностей верхней головки шатуна и поршневого пальца вдоль тела шатуна имеется капал 8, по которому масло из нижней головки шатуна под давлением поступает к верхней головке и поршневому пальцу 14. Через дозирующее отверстие /5 масло посту-пает к внутренней поверхности днища поршня для его охлаждения. [c.180]

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном и является осью колебательного движения шатуна. Во время работы поршневой палец подвергается воздействию переменных по величине и направлению нагрузок, носящих большей частью ударный характер. Вследствие высоких температур в бобышках поршня и благодаря переменному вращению поршневой палец работает в условиях полужидкостного трения, что в свою очередь вызывает повышение температуры, ухудшение смазки и повышенный износ трущихся пар (палец — бобышки поршня и палец — верхняя головка шатуна). [c.167]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Шатун стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в которой выфрезерована канавка и просверлено отверстие для подвода смазки к поршневому пальцу. Нижняя головка разъемная. [c.29]

Верхняя головка шатуна поршневым пальцем соединяется с поршнем. При плавающем пальце для уменьшения трения в головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку 21. Для смазки трущихся поверхностей в головке и втулке сделаны отверстия. [c.111]

У вихрекамерного двигателя в верхней головке шатуна три отверстия для смазки поршневого пальца. У двигателей с камерой в поршне шатуны имеют осевое сверление в стержне. [c.41]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки коленчатого вала по каналу в стержне шатуна или забрасывается при [c.90]

Поршневые пальцы плавающего типа. В холодном состоянии соединение пальца со втулкой верхней головки шатуна характеризуется зазором в несколько микрометров, а с бобышками поршней — небольшим натягом. Поршневые пальцы для сохранения точных посадок подбирают к поршням и шатунам методом селективной сборки. Так как поршневой палец работает в особо тяжелых условиях (высокие тепловые нагрузки, передача больших сил и затрудненность смазки), чистота его рабочей поверхности обычно самая высокая по сравнению с чистотой поверхностей других деталей двигателя. Палец фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами. [c.213]

Шатун 24, изготовленный штамповкой из стали, имеет неразъемную верхнюю и разъемную нижнюю головки. В нижней головке шатуна установлены два вкладыша. Крышка 23 нижней головки шатуна крепится к его телу двумя болтами 22. В верхнюю головку шатуна запрессованы две втулки с винтовыми канавками на внутренней поверхности. Между втулками образуется кольцевой зазор, по которому масло для охлаждения поршня подводится к форсунке 14, орошающей днище поршня. Масло для смазки поршневого пальца и охлаждения поршня поступает по каналу в теле шатуна. [c.225]

Поршневая головка (фиг. 63) шатуна обычно цилиндрическая, неразрезная. Внутрь головки шатуна запрессовывают бронзовую втулку для уменьшения трения и упрощения ремонта. Во избежание смещения втулку укрепляют различными стопорами — штифтами или специально развальцованными трубками. Обычно рабочая поверхность втулки гладкая. Для лучшего распространения смазки иногда на рабочей поверхности втулок делаются канавки. [c.99]

Подбор поршневого пальца к шатуну производят без смазки на ощупь. Хорошо подобранный поршневой палец под усилием большого пальца руки входит в отверстие втулки верхней головки шатуна. [c.444]

Шатун состоит из верхней головки, с помощью которой он соединен с поршневым пальцем, стержня и нижней головки, опирающейся на роликоподшипник пальца кривошипа. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. В верхней головке шатуна сделано два сквозных отверстия для смазки поверхности поршневого пальца. [c.24]

Шатуны и их крышки изготовляют из углеродистых или легированных сталей. Тело шатуна обычно имеет двутавровое сечение, которое постепенно увеличивается от верхней головки к нижней. Такая форма придает шатуну необходимую прочность и жесткость при минимальном весе. Для смазки поршневого пальца в теле шатуна вдоль его оси просверливается канал. [c.33]

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется вырез, а во втулке — круглое отверстие, совпадающее с ним. [c.22]

Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.2). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием. [c.27]

Шатун дизеля (рис. 78) имеет малую 4 и большую 1 головки и стержень 5. Малая головка шатуна предназначена для соединения его с поршневым пальцем, а большая с отъемной крышкой 7 — для соединения с коленчатым валом. Сечение стержня выполняется для прочности близким к двутавру в нем просверлен по оси канал, по которому подается масло для смазки и охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна впрессовывают втулку для охвата пальца 5, а в нижнюю вставляют два бронзовых вкладыша 6, залитых баббитом Бк2 2 — шатунные болты с гайками. [c.105]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения, плохую смазку или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива. [c.123]

Шатун 15 двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка, дозирующая поступление масла для смазки поршневого пальца. Плоскость разъема крышки 17 нижней головки шатуна расположена под углом 55° к оси стержня шатуна. Такая конструкция позволяет монтировать шатун через цилиндр. Для надежной фиксации крышки на плоскости разъема сделаны треугольные шлицы. [c.17]

Система смазки двигателей ЗИС-ИО, ЗИС-120, Москвич и ЯАЗ-204 отличается от описанной выше системы смазки (двигателя ГАЗ-51) тем, что у указанных двигателей дополнительно смазываются под давлением поршневые пальцы, к которым масло подводится от шатунных подшипников через сверления, выполненные в теле шатунов. У двигателей ЗИС-110, ЗИС-120 и Москвич масляные радиаторы не применяются. У двигателя ЯАЗ-204 установлен масляный радиатор с водяным охлаждением масла, включенный последовательно с фильтром грубой очистки. В этом двигателе применено также охлаждение днищ поршней маслом, которое подается на их нижнюю поверхность через отверстия, выполненные в верхних головках шатунов. [c.46]

Смазка всех основных подшипников двигателя осуществляется под давлением цилиндры, поршни, верхние головки шатунов, поршневые пальцы смазываются путем разбрызгивания. Масло подается от шестеренчатого масляного насоса под давлением 6—9 ama. Малый фильтр проволочно-щелевой. Регулятор двигателя всережимный, центробежного типа, механический — непосредственного действия, смонтирован в одном блоке с топливным насосом. [c.109]

Шатуны стальные двутаврового сечеНия. Нижняя голойкй шатуна отъемная. Вкладыши головки стальные и залиты баббитом БН. Смазка верхней головки шатуна осуш,ествляется через два маслоуловителя, расположенные с торцов поршневого пальца. [c.99]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

ДОЛЖНЫ перекрещиваться (фиг. 142, в — концентрация напряженнй в узлах). Применявшиеся прежде концентрические ребра (фиг. 142, а) способствовали повышенной отдаче тепла головке шатуна и ухудшали смазку поршневого пальца.I Поскольку больше всего тепла отводится от дншца через боковые стенки поршня и поршневые кольца в стенки цилиндра, целесообразнее применять ребра, изображенные на фиг. 142, б. Бобышки [c.604]

Вместо втулки иногда для посадки поршневого пальца в головке шатуна применяют игольчатый роликоподшипник. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания сила действует на палец всегда в одном направлении, что затрудняет смазку. Поэтому в двигателях этого типа удельное давление на опорной поверхности поршневого пальца должно быть достаточно низким, что достигается увеличением опорной поверхности, как сделано в конструкции по фиг. 158, г. С этой точки зрения более совершенной является колструкция, показанная на фиг. 158, д. [c.611]

Шатун / (рис. 7) стальной, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем под углом 45° для удобства снятия шатуна через цилиндр. Подшипники нижней головки шатуна по устройству аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала. Вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания усиками, входящими в углубления в стыках половин головки цилиндров. Нижняя половина головки шатуна крепится к верхней двумя болтами (момент затяжки 22 кГм). Верхний вкладыш имеет отверстие для выбрызгивания масла на стенки цилиндров. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с прорезью для подвода смазки. Шатун соединяется с поршнем через поршневой палец 2 плавающего типа. [c.13]

Шатун (фиг. 23, 24) изготовляется из стали, имеет стержень двутаврового сечения. В верхней части стержень шатуна переходит в головку, при помощи которой шатун соединяется поршневым пальцем с поршнем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна просверлены три отверстия дизели с камерой в поршне, кроме этого, имеют шатуны с осевым сверлением. Нижняя головка шатуна имеет съемную крышку, которая снаружи усилена ребром и крепится при помощи шатунных болтов, изготовленных из высоколегированной стали. Корончатые гайки шатунных болтов шплинтуются. Вкладыши нижней головки шатуна — биметаллические, взаимозаменяемые, состоят из двух половин. Верхняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнездо на шатуне нижняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнедо на крышке шатуна. [c.42]

Система смазки принудительная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшлпники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневые пальцы и зубья приводных шестерен. Стержни толкателей смазываются из специальных карманов самотеком. На стенки цилиндров масло подается направленным разбрызгиванием через отверстия в нижних головках шатунов [c.117]

В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловяни-стой бронзы, которая имеет отверстие для смазки поршневого пальца, совпадающее с прорезью в верхней головке шатуна. На верхнем конце шатуна и на [c.25]

Шатун двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка, юзируюн1ая поступление масла для смазки поршневого пальца. Плоскость разъема крышки нижней головки шатуна расгюложена под углом 55 к оси стержня шатуна. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...