Корпус проверка

Монтаж подшипников с натягом необходимо производить так, чтобы торцы внутреннего и наружного колец доходили до упора в заплечик вала или буртик корпуса. Проверку выполнения этого 604 [c.604]

Параллельность оси шпинделя в двух взаимно-перпендику-лярных плоскостях к основным базам корпуса достигается путем пригонки шабрением плоскостей прилегания корпуса. Проверка положения шпинделя относительно основных баз выполняется с применением контрольной оправки, вставленной в шпиндель станка и индикатора (рис. 174). Допуск на торцовое (осевое) биение шпинделя обеспечивается за счет компенсатора, роль которого обычно выполняет регулировочная гайка, и за счет обеспечения параллельности торцовых плоскостей деталей, участвующих в данной размерной цепи. Если механическая обработка не обеспечивает заданной параллельности и перпендикулярности этих поверхностей, то конечная их точность достигается путем пригонки при сборке. После выполнения пригоночных операций производится окончательная сборка шпинделя. [c.273]

Сборка цилиндрических зубчатых передач включает установку и закрепление колес на валу, установку валов с колесами в корпусе, проверку и регулирование зацепления. [c.668]

В подшипниках качения различают два вида зазора радиальный и осевой. Радиальный зазор контролируют после соединения подшипника с валом или корпусом проверкой колец на качку. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки—он должен вращаться легко и плавно. Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором иа осевое биение. [c.269]

Проверка центрирования должна производиться при обтянутых фундаментных шпильках плиты заднего подшипника. Обтяжку шпилек производить усилием двух рабочих на рычаге 1 м при этом следует контролировать отсутствие деформации фундаментной плиты по плотности прилегания сферической поверхности нижней половины вкладыша к расточке корпуса. Проверку выполняют щупом слева и справа у горизонтального [c.121]

Может иметь место отпайка проводов от контактных колец. В этом случае провода необходимо припаять к кольцам и место пайки закрасить. Если кольца ротора имеют выработку, то их необходимо проточить с последующей полировкой. Диаметр колец должен быть не менее 30,0 мм при размере менее 30 мм кольца подлежат замене. Статор генератора проверяется на замыкание обмотки на корпус. Проверка производится аналогично проверке ротора контрольной лампой. [c.163]

Проверка установки корпусов разъемных подшипников показана на рис. 300,6. [c.503]

На рис. 316 в виде примера показана схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем двигателя. По техническим условиям требуется, чтобы образующая поршня была перпендикулярна оси нижней головки шатуна. Для проверки этого нижняя головка шатуна сажается до упора на оправку, закрепленную в корпусе приспособления. Если сборка шатуна с поршнем произведена правильно, зазор между поршнем и плиткой, расположенной на стойке приспособления, не должен быть больше предусмотренной техническими условиями величины. Величина зазора устанавливается щупом. [c.521]

На рис. 317 показано приспособление для проверки параллельности положения хобота консольно-фрезерного станка относительно оси его шпинделя. Приспособление состоит из корпуса 3, на котором установлены неподвижная призма 4 и подвижная призма 5. Положение подвижной призмы 5 фиксируется с помощью пружины 8, специальной гайки 9 и двух винтов 6. На стержне 7 укреплен индикатор [c.521]

Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [c.73]

Корпус выполнен с разъемом в плоскости оси малого колеса. Конструкция обеспечивает простую и удобную сборку и осмотр механизма. Проверка зацепления будет полноценной только в том случае, если вал малого колеса я сборе подшипниками прижать к нижним постелям подшипников. [c.75]

При установке колес в одном корпусе (рис. 438,6) точность их расположения не нарушается при монт (1же и переборках. Колеса доступны для проверки в сборе. Регулировка зацепления упрощается. [c.597]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

При расчете корпуса корабля на прочность должна быть проведена проверка устойчивости палубы в определенных положениях корабля по отношению к гребням волн палуба оказывается [c.198]

Корпус бака изготавливают сварным, из листовой малоуглеродистой стали. Сварной щов должен быть плотным и герметичным. После сварки шов тщательно зачищается и затем проверяется наливанием в бак керосина. Проверка керосином равнозначна проверке рабочей жидкостью под давлением примерно в 2—3 кгс/см . [c.48]

Расчет на нагрев. Значительные потери мощности в передаче могут привести к повышению ее температуры выше допустимой величины. Для обеспечения нормального температурного режима количество тепла 0, выделяемого в передаче, должно быть меньше количества тепла Q, которое может отдать корпус передачи в окружающую среду. Следовательно, сущность расчета на нагрев червячной передачи заключается в проверке выполнения условия Q < Q. Количество тепла, выделяемого редуктором, может быть подсчитано по формуле [c.321]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

Определенные достижения советского судостроения нашли свое выражение в архитектуре и конструктивном оформлении важнейших элементов морских и речных судов. Проектные и научно-исследовательские организации занимались изучением и экспериментальной проверкой наивыгоднейших соотношений главных размеров и изысканием рациональных обводов корпуса судна, разработкой новых технологических приемов постройки, выявлением возможностей применения в судостроении современных материалов и созданием типовых проектов судов с оптимальными характеристиками. [c.290]

Для всех деталей двигателя должны быть предусмотрены уровни деформаций и максимальных напряжений, определяемые из анализа различных условий полета, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Этими условиями обусловлено возникновение множества симметричных и асимметричных нагрузок, которые будут испытывать двигатель и его узлы в дополнение к нагрузкам, создаваемым самим двигателем в процессе работы. Представляет интерес, например, каково взаимное влияние подверженных прогибу вращающихся деталей и неподвижного корпуса, а также прогиб опорных элементов. Вследствие анизотропии свойств композиционных материалов процесс проектирования усложняется и возможно использование метода конечных элементов с привлечением компьютеров для точной проверки напряжений и прогибов в зависимости от оптимальной ориентации слоев. [c.62]

На рис. 32 показано устройство для определения режимов течеискания. Оно состоит из корпуса, в котором по направляющим перемещается каретка. На каретке предусмотрены гнезда для встраивания проницаемых элементов контрольных течей. Каретка имеет реверсивный привод от электродвигателя постоянного тока и от ручной рукоятки. На корпусе устройства есть кронштейн для крепления щупа течеискателя на различном расстоянии от поверхности каретки. Для проверки работоспособности различных щупов в условиях загазованности атмосферы индикаторным газом в устройстве предусмотрена линия подачи индикаторного газа внутрь корпуса. Две стенки корпуса [c.86]

В корпусе аппаратов, подлежащих обкладке листовым или рольным свинцом, должны быть вварены контрольные штуцера для проверки герметичности обкладки. Эти штуцера вваривают в зоне нижней части каждой карты обкладки, ограниченной полосами гомогенно напаянных полос, к которым крепят листы свинца припайкой сплошным швом. [c.130]

Регулировка момента начала подачи топлива насосами-форсунками. Начало подачи топлива каждым насосом-форсункой должно происходить при одном и то.м же положении поршня (с небольшим опережением), что достигается-установкой толкателей насосов-форсунок на одинаковом расстоянии от верхней плоскости корпуса. Проверка и установка толкате" лей в нужное положение производится в следующем порядке [c.143]

Регулятор числа оборотов и безопасности. Разборка регулятора числа оборотов, замена неисправных рессорок, шариковых подшипников и масленых уплотнений, проверка упругости компенсирующей пружины и биения штока сервомотора, шабровка торца нижней части корпуса, проверка зазора между поршнями и корпусом сервомотора, корпусом и буксой, буксой и золотниковой втулкой, а также золотниковой втулкой и золотником. После сборки — регулирование и проверка зазоров в конических шестернях привода регулятора. Осмотр регулятора безопасности и проверка правильности его срабатывания. [c.323]

Статор стартера после протирки и очистки от пыли и скопившейся грязи проверяется на замыкание обмоток на корпус. Предварительно отвинчивают два болта внутри статора, крепящие шины к корпусу. Проверка выполняется контрольной лампой на 110 или 127 В, входящей в комплект приборов или стендов. Неисправные катушки нужно снять, изолировать поврежденное место и снова установить в корпус. После закрепления полюсных наконечников с катушками надо расчеканить корпус стартера, чтобы предотвратить винты крепления катушек от самоотвинчи-вания. [c.153]

С помощью контрольной лампы 5 проверяется исправность обмоток датчика путем подключения напряжения поочередно к клеммам I—2 2—3 и I—3 щтекерной колодки датчика. При этом контрольная лампа должна гореть, что свидетельствует об исправности обмоток датчика. Если в одном из этих замеров лампа гореть не будет — датчик неисправен и подлежит замене. После проверки целостности обмоток датчик проверяется на короткое замыкание на корпус. Проверка производится контрольной лампой. При этом лампа не должна гореть, что свидетельствует об исправности датчи- [c.178]

При коитро.че корпусных деталей производят проверку размеров диаметров основных отверстий и их геометрической формы, а также отклонений от прямолинейности и взаимного положения пооерхносгей корпуса. [c.182]

Силу осадки Рос выбирают так, чтобы создать в болтах напряжение, равное 0,6—0,8 предела текучести материала болтов. Обязате р>на проверка напряжений, возникающих при этом в корпусах. Подставляя Рос — = (0,6 0,8) Содр в формулы (198) и (199), получают расчетные параметры [c.455]

В 1824 г. Хэмфри Дэви [2], основываясь на данных лабораторных исследований в соленой воде, сообщил, что медь можно успешно защитить от коррозии, если обеспечить ее контакт с железом или цинком. Он предложил осуществлять катодную защиту медной обшивки кораблей с использованием прикрепленных к корпусу жертвенных железных блоков при соотношении поверхностей железа и меди I 100. При практической проверке скорость коррозии, как и предсказывал Дэви, заметно уменьшилась. Однако катодно защищенная медь обрастала морскими организмами в отличие от незащищенной меди, которая образует в воде ионы меди в концентрации, достаточной для уничтожения этих организмов (см. разд. 5.6.1). Так как обрастание корпуса уменьшает скорость судна во время плавания. Британское Адмиралтейство отвергло эту идею. После смерти X. Дэви в 1829 г. его двоюродный брат Эдмунд Дэви- (профессор химии Королевского Дублинского университета) успешно защищал железные части буев с помощью цинковых брусков, а Роберт Маллет в 1840 г. специально изготовил цинковый сплав, пригодный для использования в качестве жертвенных анодов. Когда деревянные корпуса судов были вытеснены стальными, установка цинковых пластин стала традиционной для всех кораблей Адмиралтейства . Эти пластины обеспечивали местную защиту, особенно от усиленной коррозии, вызванной контактом с бронзовым гребным валом. Однако возможность общей катодной защиты морских судов не изучалась примерно до 1950 г., когда этим занялись в канадском военно-морском флоте [3]. Было показано, что при правильном применении препятствующих йбрастанию красок и в сочетании с противокоррозионными красками катодная защита кораблей возможна и заметно снижает эксплуатационные расходы. Катодно защищенные, а следовательно, гладкие корпуса уменьшают также расход топлива при движении кораблей. [c.216]

Лример 5.1. Проводится проверка прочности корпуса -Уда, нагружаемого циклическим внутренним давлением рэ=90 кгс/мм начальная температура 7=20 °С, максимальная рабочая Гэ=150°С, внутренний диаметр корпуса D = 4800 мм, толщина стенки Я= ХЬ мм. Корпус имеет патрубки диаметром d=150 мм, сечение которых показано на рис. 5.13. Радиус закругления в зоне патрубка 1 = 60 мм, радиус закругления i 2=66 мм. Корпус изготовлен из малоуглеродистой стали, имеющей при комнатной температуре 0т= [c.99]

Расчет корпуса на прочность. Вследствие сложного взаимодействия сил и сложной конфигурации детали уточненный расчет корпуса весьма сложен [29 J. При предварительньх расчетах можно ограничиться проверкой напряжений в опасных сечения.с приближенным методом, изложенным на примере корпуса с передним днишем (рис. V.20). [c.167]

Предохранительный клапан с пружиной показан на рис. 5-28. Клапан имеет корпус, в котором входное отверстие перекрыто клапаном. Клапан закреплен на штоке и для смагчения ударов при открытии и закрытии имеет амортизирующее устройство. На шток надеты два диска, между которыми зажимается пружина, создающая необходимое давление на клапан. Положение верхнего диска и степень сжатия пружины с помощью муфты с резьбой, перемещающейся в жестко закрепленной в крышке гайке, можно варьировать. Для проверки действия клапана служит скоба, поворачивая которую можно поднять клапан. [c.204]

Проектные решения, принимавшиеся для первой очереди строительства Ново-Воронежской АЭС, выбирались с некоторой осторожностью и с дополнительными запасами прочности, так как проектировщики не располагали еще достаточным опытом строительства крупных промышленных атомных электростанций. При сооружении первого блока станции предусматривалась экспериментальная проверка действия водо-водяного энергетического реактора большой мощности в эксплуатационных условиях. Применительно к полученным опытным данным и с учетом выявленных в ходе эксплуатации недостатков на строительстве второго блока той же АЭС сооружается более совершенный по конструкции и более мощный водо-водяной реактор. Сохранив для него те же размеры корпуса, какие были приняты для реактора первого блока, проектировщики увеличили давление циркулирующей в нем воды до 120 атм и довели число тепловыделяющих элементов до 127 в каждой кассете, предусмотрев получение полезной электрической мощности в 365 тыс. квт . [c.178]

Запись профилограммы производят на бумалсной ленте 26, устанавливая перо 29 на середину бумаги корректором 25 пера при отключенном приборе. Движение ленты включается с помощью включателя 27. Крышка записывающего прибора запирается замком 24. Скорость движения ленты (6 ступеней) изменяется переключателем 28 скоростей. Щуп 30 для проверки волнистости отдельно от шероховатости имеет сферическое окончание с радиусом 2 мм. Игла 31 ощупывающей головки, защищаемая предохранителем 32, опирается на доведенную-поверхность щупа 30. При этом головка, имеющая сверху плоскую опору 33, прижимается пружиной 37 к опорному микровинту 34, являющемуся внешней опорной базой головки. Гайка винта 34 запрессована в корпусе приспособления для проверки волнистости, и микрометрическая пара служит для установки движения головки параллельно испытуемой поверхности. Пружина 37, натяжение которой можно изменять, прикрепляется к обойме 36, закрепляемой на корпусе ощупывающей головки. [c.139]

Практическая проверка модифицированного проекта была проведена на строительстве Ладыжинской ГРЭС с энергоблоками по 300 МВт, суммарной мощностью 1800 МВт. На строительстве Ладыжинской ГРЭС впервые в практике энергетического строительства был осуществлен раздельный вариант строительных и монтажных работ. Сначала был выстроен главный корпус на полную проектную мощность, а затем осуществлен последовательный ввод энергетических блоков. [c.71]

Проверку шиберов, перекрывающих тракт ГПА после остановки, осмотром с опробованием управления состояния устройства шумоглу-шения внешним осмотром с замером уровня звукового давления, которое должно соответствовать санитарным нормам прилегания опорных лап и свободу перемещения всех дистанционных шайб ГТУ и рамы маслобака с помощью пластинчатого щупа толщиною 0,05 мм тепловых расширений корпусов и состояние пружинных опор с помощью клинового щупа и указателя тепловых расширений с необходимым перемещением лапы на шпонке при строгом соблюдении технических требований по холодным натягам и пружинным опорам функционирования агрегатной противопожарной системы путем ее включения (после комплексной проверки пену и воду сбрасывают в канализацию, а систему восстанавливают) плотности антипомпажных клапанов по положению штоков клапанов, показаниям сигнализации на щите и характерному звуку воздуха, вырывающегося из неотрегулированного клапана настройки противопомпаж-ных клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода-изготовителя) уровня масла в маслобаке с помощью штатных указателей уровня и визуально при снятом люке маслобака (при [c.90]

В целях дальнейшего снижения материалоемкости, кубатуры зданий, площадей, удельной стоимости и сокращения продолжительности строительства ТЭЦ, а также трудозатрат на площадке будут продолжены поиски наиболее рациональных принципов блокирования зданий и сооружений ТЭЦ и отельных. Так, на Тобольской ТЭЦ, работающей на природном газе, в одиннадцатой пятилетке пройдет проверку зкопериментальный проект, в котором основное и вспомогательное оборудование размещено в так называемом объединенном главном корпусе. Для Гомельской ТЭЦ-2 (природный газ, мазут) применено блокирование главного корпуса и ряда вспомогательных сооружений в присущих этим сооружениям конструкциях, сокращена протяженность инженерных сетей по площадке, уменьшена площадь застройки, получена экономия стали и улучшены архитектурно-планировочные решения. Для Ульяновской ТЭЦ-2 разработан проект также с блокировкой основных и вспомогательных сооружений с применением малогабаритных котлов на твердом топливе (кузнецкий уголь), блочных трубопроводных схем, блоков вспомогательного оборудования и трубопроводов, щитовых устройств заводского изготовления, намывных фильтров и фильтров непре-. рывного действия, каркаса главного корпуса из брусковых конструкций. В этом проекте по сравнению с проектами десятой пятилетки капиталовложения снижены на 10 руб/кВт, материалоемкость (металл и бетон) на 21%, трудозатраты на 30%. Будут продолжены поиски компо- [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...