Проверка плотности корпусов

Для того чтобы обеспечить возможность полного опорожнения водяных коммуникаций, их нужно прокладывать с уклоном. При установке теплоутилизационного оборудования снаружи, уклон должен быть в сторону здания котельной. Арматура водяных коммуникаций должна по возможности находиться в здании либо как можно ближе к корпусу утилизатора (во избежание замерзания). Корпус аппарата и коммуникации для подвода горячих газов, отвода горячей воды, дренажей необходимо покрыть тепловой изоляцией. При установке утилизаторов снаружи поверх теплоизоляции накладывают слой гидроизоляции кроме того, тепловой изоляцией должны быть защищены от замерзания и водоподводящие трубы. Все работы по проверке плотности корпуса и других элементов установки, которые могли быть повреждены при транспортировке, должны быть проведены до начала изоляционных работ. [c.223]

После разборки и выемки змеевика внимательно осматриваются все уплотнительные поверхности соединений. При удовлетворительных результатах освидетельствования производится сборка, проверка плотности корпуса и установка аппарата на место. [c.157]

ПРОВЕРКА ПЛОТНОСТИ КОРПУСОВ [c.67]

Задвижка на герметичность должна испытываться при закрытом клапане (закрытых тарелках) сначала с одной, а затем с другой стороны. Для проверки прочности корпуса задвижки, а также плотности крышки и сальника заглушки устанавливаются на оба фланца, а клапан (тарелки) поднимается. [c.424]

При нем отпадает необходимость устройства специальных выточек на проточной части установки, перестановки и снятия заглушек производится одновременная проверка плотности всех элементов задвижки, т. е. обеих сторон затвора, фланцевого соединения крышки с корпусом сальника, для чего обычно требуется трехкратное иопытание с 426 [c.426]

При необходимости проверки плотности крепления уплотнительных колец в корпусе или в тарелке нужно применять специальное приспособление (фиг. 7-28), а проверку производить керосином или водой. [c.428]

Проверка плотности посадки вкладыша может также производиться при помощи индикатора. Индикатор закрепляют на разъеме корпуса подшипника. Шток индикатора упирают в корпус вкладыша. На вкладыш при помощи рычага производят нажим с [c.302]

Проверка плотности переключательной пробки. Производят обмыливание мест между корпусом и втулкой при снятой ручке и между втулкой и пробкой. Пропуск воздуха между корпусом и втулкой не допускается, а между втулкой и пробкой допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 сек. [c.164]

Для проверки плотности притирки переключательной пробке нижнюю часть корпуса тройного клапана устанавливают на приспособление и подключают к источнику сжатого воздуха с давлением 5,5—6 кгс/см . Затем обмыливают торец втулки и переключательной пробки со снятой ручкой в положениях выключенном и включенном без ускорителя, а также отверстие в заглушке на ма- [c.307]

При испытании обратного клапана проверяют плотность соединений и притертых поверхностей. Образование пузырей в соединении заглушки с корпусом не допускается. Для проверки плотности притирки рабочих поверхностей корпус подключают к источнику сжатого воздуха давлением 10 кгс/см в направлении против стрелки, нанесенной на корпус. С другой стороны корпуса устанавливают заглушку с калиброванным отверстием диаметром 10 мм и производят обмыливание этого отверстия. Допускается образование мыльного пузыря на отверстии, удерживающегося не менее 10 с. [c.334]

При сборке тонкостенных вкладышей подбирают их комплекты с учетом размеров шеек вала и после установки в корпусе и проверки плотности прилегания обдувают все поверхности воздухом, смазывают вкладыши и шейки вала тонким слоем масла, укладывают вал в подшип-ники, устанавливают крышки, затягивают гайки. [c.339]

Следует отметить, что описанная проверка плотности прилегания вала к вкладышам является предварительной, так как вкладыши не находятся на своем рабочем месте (в корпусах, [c.223]

Проверка плотности электролита. При засасывании грушей 1 (рис. 5.20, а) электролит из проверяемого аккумулятора через наконечник 4 поступает в пипетку 2. Денсиметр 3 всплывает. Деление на его шкале, около которого находится уровень жидкости, покажет плотность электролита. Ее определяют и индикатором плотностя (рис. 5.20, б), внутри корпуса 2 которого помещены семь поплавков 3, отличающихся друг от друга по массе. Электролит внутрь корпуса 2 набирают грушей 1 через наконечник 4. На стенке корпуса против каждого поплавка указана плотность, при которой всплывает поплавок. О плотности электролита в аккумуляторе судят по тому поплавку, который всплыл последним. Поплавок, показывающий плотность 1,27 г/см (нормальную для центральных районов СССР), окрашен в белый цвет, а остальные шесть — в красный. В полностью заряженной исправной батарее плотность электролита должна быть одинаковой во всех аккумуляторах. [c.97]

Конденсатор, если он прибыл в разобранном виде, собирают на сборочной площадке или непосредственно на месте установки. Вначале собирают и сваривают корпус, затем устанавливают и развальцовывают латунные трубки. По окончании сборки конденсатора его подвергают гидравлическому испытанию для проверки плотности. [c.357]

Плотность корпусов подшинников до установки на фундамент должна подвергаться контрольной проверке наливом керосина. Для этого на фланцах нижней части корпуса устанавливают заглушки, а уровень керосина должен быть на 50—60 мм выше отверстия сливного патрубка. Проверку выполняют в течение 6— 8 ч. При наличии неплотностей места течений отмечаются. Дефектное место следует вырубить, обезжирить тампоном, смоченным в бензине, и уплотнить свежеприготовленной эпоксидной мастикой. Устранять неплотности электросваркой не рекомендуется. [c.304]

В смазочные системы машин не должны попадать снег, капли воды, с этой целью необходима тщательная проверка герметичности корпусов редукторов (плотность прилегания крышек люков). [c.238]

После установки клапанов на места (или крышек цилиндров с закрепленными на них клапанами) обязательно проверяют их плотность и регулируют. Пружина пускового клапана должна выдержать полное давление воздуха, а грибок и корпус клапана в нерабочем положении не должны пропускать воздух в камеру сгорания. Рабочие и предохранительные клапаны в закрытом положении не должны пропускать воздух из цилиндра. Для проверки плотности рабочих клапанов в цилиндр, у которого поршень находится в в. м. т. во время такта рабочего хода, подают через пусковой клапан сжатый воздух и создают давление 5—10 кгс/см . При исправных клапанах воздух не должен выходить во впускной и выпускной коллекторы. [c.178]

Стенд состоит из топливного бака 6, стола 1 и рычажной системы с грузом 9. К столу снизу прикреплены два одинаковых стакана с вмонтированными в них толкателями. На левом стакане крепится контролируемый топливный насос в сборе, а на правом — фиксатор 4 для проверки плотности отдельной плунжерной пары. Устройство фиксатора вместе с верхним корпусом /5 и толкателем 20 показано на рис. 3.45, б. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, которая позволяет фиксировать детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. Стенд универсальный. Давление опрессовки Р (давление в надплунжерном пространстве) находят из выражения [c.152]

Проверка плотности прилегания опорных поверхностей корпусов подшипников и лап цилиндров к фундаментным рамам производится так же, как и при описанном выше монтаже турбины и турбокомпрессора. [c.189]

В том случае, если проверка плотности прилегания рам в нагруженном состоянии не дает удовлетворительных результатов, необходимо произвести обработку (шабровку) опорных поверхностей. Для этого следует установить корпус подшипника опорной поверхностью вверх и фундаментную плиту уложить на него так, чтобы ее опорная поверхность располагалась снизу. Предварительно на опорную поверхность рамы наносят тонкий слой синьки, разведенной в турбинном масле. [c.47]

Проверку плотности разъема ЦВД, как правило, проводят после того, как нижняя часть цилиндра установлена на место и опирается консольными лапами на корпус подшипников. К разъему ЦВД учитывая высокие параметры пара, находящегося в цилиндре, и жесткости фланца, предъявляют высокие требования. Поэтому считается правильным [c.52]

Аналогично при установке в корпус ЦВД (ЦСД) внутреннего цилиндра выполняют проверку плотности его разъема. [c.53]

Установочные болты, фиксирующие положение верхней половины вкладыша на нижней, должны заходить в соответствующие отверстия от легких ударов молотка. Предварительную проверку плотности прилегания опорных колодок к расточкам корпуса подшипника выполняют по щупу. Пластинка щупа толщиной 0,04 мм не должна проходить между колодкой и расточкой на глубину более 20— 25 мм. Необходимо проверить совпадение отверстий для подвода масла во вкладышах с соответствующими отверстиями в корпусах подшипников. Стопорные сухари, которые препятствуют повороту собранных вкладышей при закрытых крышках подшипников, должны располагаться ниже плоскости разъема корпусов подшипников на 0,2—0,3 мм. [c.58]

Окончательную проверку плотности прилегания колодок к расточкам корпуса подшипника (и в случае необходимости пригонку их) производят во время центрирования роторов по полумуфтам. [c.58]

Подготовка фундаментных рам включает проверку плотности их сопряжения по опорны.м поверхностям с корпусами турбины и подшипников. Площадки под установку постоянных прокладок (парных клиньев и др.) должны быть пришабрены с проверкой по контрольной плите. В шпоночных соединениях должны быть выдержаны требуемые зазоры. Фундаментные рамы должны быть обезжирены и очищены от консервирующей краски. [c.438]

Крепление опорных лап эжекторов и подогревателей в отдельных случаях производится с учетом температурных расширений их корпусов, что обычно предусматривается проектом. Эжекторная установка монтируется блоком после предварительной проверки правильности установки сопел и гидравлической плотности холодильников. [c.257]

Выше был и перечислены основные работы по монтажу контактных экономайзеров. При установке контактно-поверхност-ных агрегатов типа АЭМ или котлов типа КПГВ объем работ должен быть допол нен операциями, проводимыми при монтаже традиционных поверхностных котлов и экономайзеров. Речь идет о монтаже rasoiBoro оборудования горелочных устройств, систем их автоматического управления и регулирования и т. д. В установках с промежуточным теплообменником, особенно при их сооружении вне здания, главное внимание должно быть уделено предотвращению замерзания воды в секциях теплообменника, калачах, перепускных штуцерах, в арматуре, причем в процессе и эксплуатации, и монтажа. Поэтому целесообразно при выполнении монтажных работ, если они ведутся в холодное время года, устанавливать на водоподводящих трубах заглушки внутри здания, чтобы исключить возможность попадания воды (до полного завершения монтажных работ) в наружные трубопроводы и в теплообменник. Помимо упомянутой выше проверки работы водораспределителя и плотности корпуса тепл оутилизатора, включая его люки, в объем предпусковых работ входит также проверка работоспособности плотности [c.223]

Проверку плотности посадки нижнего полувкладыша производят в расточке корпуса подшипника. Зазор в районе разъема между сферическими (цилиндрическими) расточками корпуса и полувкладыша, замеренный щупом не должен превышать 0,05 мм. [c.302]

Нарушение плотности прилегания нижнего полувкладыша по шейке нала. Нарушение зазоров по полувкладышу Проверка по натирам или по краске, Замер боковых и верхних зазоров по вкладышу. Проверка центровки корпуса подшипника относительно вала [c.307]

Изношенные внутренние (рабочие) цилиндрические поверхности подшипников, имеющих коническую форму снаружи (рис. 73, а, справа) и снабженных разжимными болтами, ремонтируют шабрением. В процессе шабрения несколько раз устанавливают вал в подшипнике для проверки плотности сопряжения. При этом ослабляют гайки 3 болтов 2 и освобождают гайку 5, потом несколько затягивают гайку 1 подшипник тогда смещается относительно корпуса в сторону гайки 1 и сжимается. Далее затягивают гайки 3 болтов с конической головкой 6, входящей в прорезь подшипника, которая имеет такой же профиль, что и головки болтов. В заключение завинчивают гайку 5. В подшипниках, где нет разл имных болтов, устанавливают прокладку 7 из березы, дуба, фибры или другого пластического материала, позволяющую регулировать натяг. Благодаря упругости прокладок достигается одновременно плотное сопрял ение подшипника с корпусом. [c.135]

Проверка плотности кольца ускорительного поршня. В корпус ускорителя вместо нижнего седла ввертывают заглушку, а к магистральному штуцеру присоединяют резервуар объемом 8 л. Плотность кольца считается достаточной, если падение давления в резервуаре будет происходить с 5 до 4 кПсм не быстрее чем за 10 сек. После этих проверок воздухораспределитель полностью собирают и испытывают на стенде. [c.164]

Изношенные внутренние (рабочие) цилиндричеокие поверхности подшипников, имеющих коническую форму снаружи (см. рис. 17, а, справа) и снабженных разжимными болтами, ремонтируют шабрением. В ходе шабрения несколько раз устанавливают вал в подшипнике для проверки плотности сопряжения. При этом ослабляют гайки 3 болтов 2 и освобождают гайку 5, потом несколько затягивают гайку 1 вкладыша 4 подшипник тогда смещается относительно корпуса в сторону гайки 1 и сжимается. Далее затягивают гайки 3 болтов с конической головкой 6, входящей в прорезь подшипника, которая имеет такой же профиль, что и головки болтов. В заключение завинчивают гайку 5. [c.200]

Сопряжение корпус распылителя — игла после ремонта должно соответствовать следующим техническим требованиям расстояние между торцем иглы и корпуса должно быть 0,34 о ,оео мм этот размер обеспечивается доводкой торца , игла после тщательной ее промывки 1И омазки дизельным топливом, выдвинутая на /з длины из корпуса, наклоненного на угол 45°, должна плавно без задержек опускаться до упора под действием собственной массы (проверка плотности, качества распыливания и герметичности запорного конуса производится при испытании форсунки в сборе). [c.200]

Испытание швов на плот-нбсть керосинок Проверка плотности стыковых и нахлесточных швов листовых конструкций, к которым имеется доступ с двух сторон (сварные швы корпусов и кровли резервуаров для хранения нефтепродуктов, газгольдеров, цистерн, воздуховодов и других трубопроводов металлургических заводов) [c.705]

Проверка плотности установки кассет воздушных фильтров на дизеле и в стенках кузова, предупреждая подсос воздуха помимо их, уровня масла в корпусах воздушного фильтра, затяжки стартера (при необходимости произвести дозатяжку), исправности цепей освещения всего тепловоза + + + + + [c.259]

Распломбировка крышек блока переключения скоростей и проверка состояния контактов реле. Подгоревшие и загрязненные контакты зачистить мелкой стеклянной шкуркой и протереть техническими салфетками, смоченными в бензине. При этом нужно следить за тем, чтобы не нарушить зазор контактов реле. Зазор между контактами должен быть 0,9—1,0 мм. Проверить правильность наладки реле переходов и реле ограничения скорости. Порядок проверки изложен в инструкции по УГП Проверка крепления проводов, наличия маркировки, целостности изоляции. Недостающую маркировку полностью восстанавливают в соответствии со схемой Проверка мегаомметром 500 В сопротивления изоляции цепей электроавтоматики, которое должно быть не ниже 0,3 МОм. При проверке сопротивления изоляции на диодах и стабилитронах блока управления во избежание их пробоя необходимо поставить перемычки. При каждом ТР-1 следует вносить в технический паспорт гидропередачи в графе Сведения о работе наработку гидропередачи в моточасах Резивия сервоцилиндров реверса на каждом втором ТР-1. Для этого необходимо освободить цилиндры от корпусов, заменить манжеты, смазочные кольца поршней пропитать в масле ЦИАТИМ-201 Осмотр пружин сервоцилиндров, зачистка рисок на штоке. Проверка плотности посадки полумуфт на вертикальные валики. Перед сборкой рабочие поверхности цилиндров смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 Выемка, промывка и продувка сжатым воздухом всех форсунок системы смазки (за исключением форсунок смазки подвижных муфт) [c.266]

При проектировании пластмассовых задвижек корпус необходимо проверять на жесткость, так как из-за его деформации может произойти потеря плотности затвора. При проверке жесткости корпусов задвижек допускаемые прогибы следует принимать для термо- и реактопластов соответственно равными 0,003г и 0,002л. Размеры маховика задвижки вычисляют по формулам [c.168]

Для проверки отсутствия дефектов в корпусе и проверки плотности затвора производят гидравлическое испытание задвижек (см. раздел V Заготовительное производство ). Величина пр)бного давления при этом принимается в полтора раза более рабочего (при температуре не выше ЮО С). [c.504]

Проверку плотности прилегания фундаментных рам корпусов подшипников турбин ХТГЗ выполняют после залнвки внутренних полостей бетоном. Для проверки прилегания фундаментных рам к опорам цилиндра его нижние части должны быть установлены горизонтальным разъемом вниз на временные деревянные подкладки, а рамы уложены на соответствующие опоры и притянуты к ним дистанционными и технологическими болтами. [c.47]

Проверку шиберов, перекрывающих тракт ГПА после остановки, осмотром с опробованием управления состояния устройства шумоглу-шения внешним осмотром с замером уровня звукового давления, которое должно соответствовать санитарным нормам прилегания опорных лап и свободу перемещения всех дистанционных шайб ГТУ и рамы маслобака с помощью пластинчатого щупа толщиною 0,05 мм тепловых расширений корпусов и состояние пружинных опор с помощью клинового щупа и указателя тепловых расширений с необходимым перемещением лапы на шпонке при строгом соблюдении технических требований по холодным натягам и пружинным опорам функционирования агрегатной противопожарной системы путем ее включения (после комплексной проверки пену и воду сбрасывают в канализацию, а систему восстанавливают) плотности антипомпажных клапанов по положению штоков клапанов, показаниям сигнализации на щите и характерному звуку воздуха, вырывающегося из неотрегулированного клапана настройки противопомпаж-ных клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода-изготовителя) уровня масла в маслобаке с помощью штатных указателей уровня и визуально при снятом люке маслобака (при [c.90]

На каркас фундамента устанавливают опорные рамы, а на них — корпус машины. Прилегающие лап корпуса и опорные поверхности рам должны быть заранее очищены и проверены на прилегание. Плотность сопрягаемых поверхностей до соединения болтами проверяют щупом толщиной 0,04 мм. При этом допускается только закусыг.ание щупа по контуру прилегания. Прилегание при проверке краской должно составлять не менее 2—3 пятен в квадрате 25 X 25 мм. [c.473]

Как правило, укрупнение узлов проводят с целью уменьшения числа такелажных операций. Наглядным примером может служить монтаж засыпного устройства доменной печи. Как было указано ранее, подъем деталей засыпного устройства чаши, большого и малого корпуса, распределителя шихты и других произ водглся с помощью монтажной тележки, расположенной на копре гечи. Значительная высота подъема и неудобные условия для проверки взаимного прилегания деталей наверху вынуждают выносить все эти операции вниз. Так, например, укрупненный сборочных элемент засыпного устройства — большой конус и чаша — собираются и проверяются на плотность прилегания внизу. Затем этот узел весом около 50 т поднимается наверх и устанавливается на место. Перед самым подъемом внутрь чаши на большой конус укладывают малый конус и детали защиты. [c.503]

В некоторых случаях задвижки больщих диаметров ввиду сложности снятия и установки их предварительно проверяются на плотность на месте, в камерах. Проверка осуществляется опрессовкой через специальное отверстие в корпусе, закрываемое ввернутой пробкой. [c.333]

Проверку подшипников, монтируемых с натягом одновременно на вал и корпус, на точность установки и плотность прилегания к заплечику вала и буртику конуса производить при помощи щупа невозможно. Поэтому при монтаже подп1ипни-ков с натягом на вал и в корпус необходимо особенно тщательно проверять точность обработки посадочных мест. [c.454]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...