Обводы корпуса

Сопротивление VFj = с р называется сопротивлением трения. Для модели и для натуры сопротивление трения определяется вычислением, которое производится с помощью различных полуэмпирических формул. Значение коэффициента трения определяется числом Рейнольдса R. Кроме того, этот коэффициент зависит от шероховатости и в некоторой мере от формы обводов корпуса корабля. С увеличением числа Рейнольдса коэффициент трения уменьшается. На практике коэффициент принимается равным коэффициенту трения плоских пластинок. Опытные данные о коэффициенте трения плоских пластинок приведены на рис. 6. [c.81]

Для практики очень важно выделить из бесконечного многообразия параметров, характеризующих геометрические свойства формы корпусов, такие параметры, которые имеют определяющее значение для остаточного сопротивления. Опыты показывают, что для всевозможных геометрически неподобных обводов корпусов кораблей обычных типов основными параметрами, определяющими коэффициент с , являются число Фруда и коэффициент заострения. Вместо числа Фруда по [c.82]

Определенные достижения советского судостроения нашли свое выражение в архитектуре и конструктивном оформлении важнейших элементов морских и речных судов. Проектные и научно-исследовательские организации занимались изучением и экспериментальной проверкой наивыгоднейших соотношений главных размеров и изысканием рациональных обводов корпуса судна, разработкой новых технологических приемов постройки, выявлением возможностей применения в судостроении современных материалов и созданием типовых проектов судов с оптимальными характеристиками. [c.290]

Если пренебречь сравнительно небольшой продольной кривизной обводов корпуса, то постановка задачи непосредственно отвечает расчету прочности наружной обшивки подводного корабля. [c.71]

Известно несколько предложений, в которых рекомендовалось выполнить обводы проточной части турбины по гиперболическим поверхностя.м, что позволило бы уменьшить до нуля или хотя бы снизить радиальный градиент давления. Однако это требует быстрого роста диаметра ступеней и уменьшения высоты лопаток по ходу потока, что технически неприемлемо. Все же частичной компенсации радиального градиента давления можно добиться, выполняя обводы корпуса по поверхностям с положительной кривизной. [c.263]

Корпус редуктора имеет фланцы для крепления крышки, не выступающие за внешние обводы корпуса, что позволяет увеличить объем заливаемого масла и площадь наружной поверхности редуктора без увеличения его габаритных размеров. Смазывание зацеплений осуществляется погружением в масляную ванну, уровень которой достигает колес быстроходной ступени. Подшипники вала-шестерни быстроходной ступени предохраняются от излишнего попадания смазки из зацеплений маслоотражательными шайбами. [c.358]

На листе миллиметровой бумаги проводим осевые линии на расстоянии А друг от друга и вычерчиваем контуры колес и внутренний обвод корпуса (рис. 213). Расстояние между боковой поверхностью колеса и внутренней стенкой корпуса принимаем равным толщине стенки корпуса (см. рис. 216) [c.283]

Яхты имеют характерные обводы корпуса и плоские сильно-развитые паруса. По вооружению бывают след. шхуна-яхта (фиг. 8) с развитой парус- [c.458]

Теоретические—проектные и рабочие чертежи обводов корпуса судна, движителей и других частей корпуса, влияющих на мореходные качества судна. [c.9]

Пересекая поверхность корпуса судна плоскостями, параллельными основным плоскостям, получают кривые линии, характеризующие обводы корпуса. [c.15]

Совокупность следов плоскостей сечений дает сетку теоретического чертежа, причем принято различать сетки корпуса, полушироты и бока. Для проверки правильности вычерчивания обводов корпуса судна вводятся вспомогательные плоскости, именуемые рыбинами , которые на проекции корпус будут изображаться в виде прямых линий, проходящих под некоторым углом к ДП, а на проекциях бок и полуширота —в виде кривых линий. [c.15]

По полученным точкам прочерчивают плавные кривые практических шпангоутов. Если точки выпадают , то производится дополнительное согласование всех трех проекций. Плавность обводов корпуса проверяется пробивкой рыбины, обычно в районе скулы. На линию рыбины накладывают рейку и сносят на нее точки пересечения шпангоутов, которые затем накалывают на сетке полушироты, придерживаясь ДП. Полученная кривая линия рыбины при правильном согласовании теоретического чертежа должна быть абсолютно плавной. После этого все линии теоретического чертежа, нанесенные карандашом, прочерчивают краской. Процесс согласования масштабного теоретического чертежа аналогичен. Разница состоит в том, что накалывание точек и их снятие производится не по рейкам, а с помощью мерительной линейки, путем откладывания размеров из таблиц ординат и составления таблиц согласованных точек для переноса их на другие проекции. Использование реек в этом случае приводит к погрешностям. [c.33]

Нахождение главных размеров нового судна, значительно упрощается, если проектировать, его по прототипу , за к-рый выбирается подходящее плавающее судно того ясе типа с подобными обводами корпуса. Тогда для первого приближения можно воспользоваться ф-лой Нормана. Представим ур-ие водоизмещения в таком виде [c.185]

На начальной стадии аэродинамического расчета ракеты определению аэродинамических коэффициентов обычно предшествует описанное ранее разбиение обводов корпуса на простейшие элементы головную часть, цилиндрический отсек, стабилизаторы, донный срез... Для каждого из них аэродинамические коэффициенты, как правило, известны нли могут быть приближенно оценены на основе накопленного опыта. Коэффициенты для ракеты в целом определяются суммированием составляющих. При таком суммировании, конечно, приходится вводить и поправки. Сложение коэффициентов не всегда подчиняется принципу суперпозиции. Для пакетной схемы, в частности, должно учитываться взаимное влияние условий обтекания центрального и боковых блоков. [c.268]

На оси ракеты существует такая точка, приводя к которой аэродинамические силы, мы получаем статический момент, равный нулю. Эта точка называется центром давления, и ее поло-л<ение определяется только обводами корпуса и характеристиками потока. [c.276]

В первую часть Теоретические обводы корпуса судна, положение палуб и платформ включают [c.620]

Таким образом, нами установлено, что восстанавливающий момент равен произведению веса судна на метацентрическую высоту и на синус угла крена. Однако эта формула справедлива лишь для небольших углов крена, так как положение точки Ж (метацентра) не постоянно при больших углах крена точка Ж довольно значительно перемещается по некоторой кривой вследствие резкой несимметричности погруженного в воду корпуса корабля. Но для кораблей с нормальными обводами корпуса и при малых углах крена (10--12°), перемещения ее столь незначительны, что ее положение на вертикали можно считать постоянным. [c.15]

Ряс. 20. Обводы корпуса корабля и лодки гидросамолета а — лодка гидросамолета б — корпус корабля [c.21]

Это обстоятельство определяет различие в конструктивных обводах корпуса судна и плавающих приспособлении гидросамолета. На рис. 20 изображены наружные обводы корпуса современного быстроходного судна и обводы лодки современного гидросамолета, [c.22]

Водоворотное сопротивление для судов с плавными обводами корпуса по наблюдениям составляет в среднем около Ю /о от сопротивления трения. Для гидросамолетов водоворотное сопротивление может превышать указанную величину. [c.37]

После завершения кораблестроительной программы военных лет Соединенные Штаты Америки приступили к модернизации и переоборудованию подводных лодок старой постройки. Постройка (мелкосерийная) новых дизель-электрических лодок началась в США с 1949 г. Заложенные в те годы подводные лодки были преимущественно опытного назначения. Противолодочные подводные лодки типа Барракуда , например, предназначались для испытаний гидроакустической аппаратуры, а экспериментальная лодка Альбакор — для проведения опытов, связанных с разработкой новых форм обводов корпуса, ограждения выдвижных устройств, стабилизаторов, рулей и т. п. [c.20]

На большинстве атомных подводных лодок торпедное о жие располагают только в носовой оконечности. Примене -НОВЫХ форм обводов корпуса заставило отказаться от тра ционного размещения носовых торпедных аппаратов в д [c.76]

По мнению зарубежных специалистов, обводы корпуса подводной лодки в виде тела вращения достаточно полно определяются четырьмя параметрами призматическим коэффициен- [c.101]

При работе идеального винта в равномерном поле скоростей равнодействующая упора направлена вдоль оси винта и постоянна по величине. В этом случае валопровод воспринимал бы лишь продольные усилия, не вызывающие изгибных деформаций. Однако условия работы реального винта и система усилий, им воспринимаемых, могут существенно отличаться от такой идеальной схемы. Это различие обусловлено как некоторой разношаговостью отдельных лопастей, так и неравномерностью поля скоростей воды в диске винта вблизи кормовых обводов корпуса судна. Указанные факторы приводят к изменению величины равнодействующей упора и смещению линии действия ее относительно оси винта. Суммарный эффект изменения системы гидродинамических усилий на гребном винте может быть описан введением дополнительных изгибающего [c.225]

При вычислении условных измерителей обводы корпуса принимались точно по грузовой ватерлинии, соответствовавшей указанной осадке. По этому поводу Юлиап Александрович писал Следует считать более правильным принимать образование корпуса на уровне ватерли-иии, расположенной несколько ниже грузовой ватерлинии судна, т. е. по линии соприкасания борта судна с серединой толщины льда . [c.133]

Одним из важных факторов, опособствующих уменьшению стоимости и сроков постройки судна, является рациональное проектирование упрощенных обводов корпуса. В настоящее время трудоемкость изготовления плоскостных конструкций в 1,5—2,5 раза ниже трудоемкости изготовления конструкций с криволинейными обводами при сопоставимых основных элементах секции [76]. [c.74]

Как показали исследования, судно с упрощенными обводами незначительно уступает по своим ходовым качествам судам обычной формы, особенно при умеренных скоростях [78]. С целью проверки влияния упрощенных форм обводов на ходовые качества судна в Институте гидромеханики АН УССР испытаны различные буксировочные модели грузовых судов с обводами корпуса, спроектированными из развертывающихся поверхностей, которые во всех случаях до возникновения так называемой стенки сопротивления показали положительные результаты [79]. [c.76]

При изготовлении каркасов для гибки листов наружной обшивки или проверки их кривизны копируется калька обводов корпуса данного района со всеми дополнительными линиями. Перед вычерчиванием кальки на масштабной проекции корпус примерно посередине листа пробивают контрольную линию и определяют очертания сечений каркаса. Базовую линию пробивают на некотором расстоянии от крайнего шпангоута перпендикулярно контрольной. При не-обхолимгсти каркас известным снособом делают усеченным (рис. 84). [c.116]

Привлечение в 1946 году ГСКБ-47 к выбору обводов корпуса атомной бомбы, его проектированию и изготовлению не принесло успеха, хотя это КБ было основным отечественным разработчиком авиационных бомб. Разработанный вслед за этим в КБ-11 в той же, традиционной манере собственный вариант корпуса тоже не выдержал летных испытаний. [c.72]

Одновременно с разработкой своего варианта к выбору обводов корпуса атомной бомбы КБ-11 привлекло ЦАГИ. Продувки в его аэродинамических трубах беспрецедентного числа вариантов обводов (более 100, под руководством академика С.А. Христиановича) начали приносить успех. Этот вариант стал штатным и явился прототипом обводов почти всех ядерных бомб разработки КБ-11. [c.72]

В носовой части "Бурана" расположены герметическая вставная кабина (объемом 73 м ) для экипажа (на двух - четырех человек) и пассажиров (до 6 человек), отсеки бортового оборудования и носовой блок двигателей управления. Среднюю часть занимает грузовой отсек с открывающимися наверх створками, где размещаются манипуляторы для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космических объектов. Под грузовым отсеком расположены агрегаты систем энергоснабжения и обеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке установлены агрегаты двигательной установки,топливныебаки, агрегаты гидросистемы. В конструкции "Бурана" использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другие материалы. На внешней поверхности ОК имеется теплозащитное покрытие, которое рассчитано на многоразовое использование. На менее подверженную нагреву верхнюю поверхность устанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитными плитками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживающими температуру до 1300 °С. В особо теплонапряженных зонах (в носках фюзеляжа и крыла, где температура достигает 1500... 1600 °С) применен композиционный материал типа углерод-углерод. Этап наиболее интенсивного нагревания ОК сопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы, однако, конструкция ОК не прогревается к концу полета более чем до 160 °С. Каждая из 36 ООО плиток спроектирована под конкретное место установки, обусловленное теоретическими обводами корпуса ОК. Для снижения тепловых нагрузок выбраны также большие значения радиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурс конструкции - 100 орбитальных полетов. [c.80]

Нажмите левую кнопку мыши на выводе 3 микросхемы U9, доведите фассу до обводов корпуса микросхемы и отпустите левую кнопку мыши. [c.268]

Кессон. Для вполне солидной заделки больших пробоин без помощи дока применяется кессонный способ. Достаточно вместительный и крепкий ящик а (кессон) (фиг. 25), имеющий одну открытую сторону, кромки которой снабжены уплотняющими подушками и подогнаны по обводу корпуса в районе пробоины, заводят и закрывают им пробоину затем из поврежденного отсека и кессона откачивается вода, люди изнутри С7/дна проникают в кессон, обрубают рваные кромки, подгоняют новые пшангоуты и листы и заклепывают [c.169]

Формулы теории Мичелля были применены к определению волнового сопротивления судов всевозможных обводов с целью выяснить влияние различных особенностей и параметров обвода корпуса корабля на величину испытываемого им сопротивления. Не ставя своей задачей описать многочисленные выполненные в этой области гидродинамики корабля работы, приведем лишь несколько примеров вычисления волнового сопротивления судов простейших обводов ). [c.494]

В соответствии с этим планом ЦАГИ должен был форсировать постройку и оборудование гидроканала и гидролаборатории для получения экспериментальных данных по обводам корпуса катера. Исследования в области коррозии и методов защиты от нее возлагались на ОИАМиК ЦАГИ. Таким образом, зарождавшийся москитный флот заставил многие отрасли промышленности вести поиски новых инженерных подходов для решения возникших технических задач. [c.74]

Канал вступил в строй только 28 апреля 1930 года. Поэтому обводы корпуса ГАНТ-4, также как и ГАНТ-3, создавались лишь на основе теоретических расчетов. Закупка оборудования для оснащения гидролаборатории была поручена Туполеву. Для этого с ноября 1927 года по февраль [c.76]

Помимо расчетных работ ЦАГИ получил задание на протаску моделей в гидроканале. Результаты испытаний позволили спроектировать новые обводы корпуса. Г-9 получил нехарактерный для туполевских глиссеров заостренный форштевень. [c.90]

Плавательные приспособления, предназначенные для обеспечения взлета и посадки гидросамолета, имеют в нижней части корпуса обводы, обеспечивающие в первую очередь получение гидродинамических сил, необходимых для взлета, и во вторуюнеобходимую амортизацию для смягчения ударов при посадке. Поэтому обводы корпусов плавательных приспособлений отличаются резкими изгибами и отсутствием плавных переходов, как это имеет место у фюзеляжей сухопутных самолетов. Кроме [c.100]

Трехместный одномоторный биплан ВМ-1 ( Виллиш Морской-1 ) построили на фабрике Ф.В.Эбергарда. Обводы корпуса лодки и боковых поплавков по типу лодок Кертисса изготовили из ясеневого каркаса с трехслойной фанерной обшивкой. Крыльевые поплавки снабдили лопатками Форланини (подводными крыльями). [c.40]

Значительную часть расчетно-конструкторских работ выполнили студенты МИИГА. Испытания начались в 1982 г. на Пироговском водохранилище под Москвой. Они показали, что тяги двух двигателей Нептун недостаточно, экраноплан на редан не выходил. Носле первого этапа испытаний на Т-501 установили турбостартер ТС-21 первоначально с двухлопастным деревянным винтом. Испытания с тур б о стартер ом проводились в 1953 г. Из-за неудовлетворительных гидродинамических обводов корпуса лодки экраноплан так и не смог летать. Кроме того, не совсем удачной оказалась аэродинамическая компоновка. [c.211]

Антенные системы гидроакустических станций обычно размещают в пределах обводов наружного корпуса (рис. 79) I реже в ограждении выдвижных устройств или в специальны обтекателях, выступающих за обводы корпуса. Обшивка легкогс корпуса в районах размещения антенных систем должна обладать повышенной звукопрозрачностью. Ее выполняют из нержавеющей стали или стеклопластика. Кроме того, предполагают применять двухслойную обшшку — из двух стальных листов, расположенных на небольшом расстоянии один от другого. Пространство между листами сообщается с забортной водой либс заполнено веществом, имеющим одинаковое с водой акустиче [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...