Энергия запуска

На рис. 137 показана траектория выведения космического аппарата на гало-орбиту вблизи точки Ьг [4.37]. Траектория изображена в системе координат, вращающейся вместе с линией Солнце — Земля (один оборот в год). Старт предполагается 24 июля 1978 г. при энергии запуска ( 5 гл. 2) — 0,58 км с . Это соответствует геоцентрической скорости 10,989 км/с при высоте 200 км над Землей (на 26 м/с меньше соответствующей параболической скорости). [c.360]

Электрон-3 и Электрон-4 . 16 июля и 14 ноября 1965 г. состоялись запуски тяжелых орбитальных автоматических станций Про-тон-1 (рис. 131,6) и Протон-2 , снабженных аппаратурой для исследования космических частиц высоких и сверхвысоких энергий вес каждой из этих станций — около 12 т. Затем 23 апреля и 14 октября 1965 г. на высокоэллиптические орбиты с апогеем 30—40 тыс. км были выведены спутники-ретрансляторы типа Молния-1 (рис. 131, е), оборудованные реактивными двигателями для периодической коррекции полета и обеспечиваюш ие сверхдальнюю телеграфную, телефонную и телевизионную связь (с передачей черно-белых и цветных телевизионных изображений) без использования дорогостоящих и сложных в эксплуатации кабельных и радиорелейных линий [18]. 25 апреля 1966 г. был осуществлен запуск третьего спутника-ретранслятора Молния-1 , имевшего целью продолжение экспериментов по установлению сверхдальней связи при совместном использовании нескольких спутников Через этот спутник были продолжены прямые двухсторонние радиотелефонные и телевизионные передачи между наземными приемопередающими пунктами Москвы и Владивостока. Через него же начались пробные передачи программ цветного телевидения между Парижем и Москвой. 6 июля 1966 г. мощная ракета-носитель вывела на околоземную орбиту с апогеем 630 км автоматическую станцию Протон-3 , оборудованную аппаратурой для комплексного исследования космических лучей [c.428]

Что ждет человечество энергетический голод или энергетическое изобилие Вопрос этот, о котором еще полвека назад мало кто задумывался, в наши дни приобрел всеобщий интерес. Не сходят со страниц газет и журналов статьи об энергетическом кризисе из-за нефти возникают войны и сменяются правительства. К разряду сенсаций стали относить и газетчики, и читатели сообщения о запуске новых энергетических установок или об изобретениях, с помощью которых можно по-но-вому делать энергию . Разрабатываются гигантские энергетические программы, осуществление которых потребует громадных усилий и финансовых затрат. И это несмотря на то, что рост производства энергии и так значительно превосходит рост остальных производств. [c.171]

В этом случае солнечную энергию можно использовать в течение 24 ч в сутки, i Он состоит из двух симметричных панелей площадью по 25 км каждая антенна I обеспечивает передачу энергии на Землю. Остается решить проблему запуска / такого спутника. Если эта проблема будет решена, то такая станция будет да- / вать до 20 тыс. МВт электроэнергии [c.323]

Характер влияния различных видов диссипативных сил на динамическое поведение механической системы неодинаков. Роль внутреннего неупругого сопротивления в материале, конструкционного демпфирования, вязкого сопротивления и кулонова трения ограничивается в основном рассеянием энергии при колебаниях. Влияние этих сопротивлений на характер движения системы заметно сказывается при свободных колебаниях, проявляющихся в реальных условиях при переходных режимах работы машинного агрегата. Наличие диссипативных сил приводит к затуханию свободных колебаний, возникающих в результате нарушения равновесных состояний системы при сбросе и набросе нагрузки, при запуске двигателя, при переходе с одного эксплуатационного режима на другой. Особенно важно знание диссипативных сил для оценки максимального уровня резонансных колебаний. Уровень этих колебаний определяется в основном [c.13]

Однако в космонавтике может найти применение не только энергия радиоактивного распада, но и ядерная энергия связи. Уже вскоре после запуска первого советского искусственного спутника Земли американские ученые приступили к разработке программы Орион , предусматривающей создание космического ракетного двигателя, получающего тягу в результате последовательных взрывов ядерных зарядов (рис. 45). Конечно, запуск космического корабля с подобным двигателем можно осуществить с помощью обычного химического двигателя, а первый ядерный заряд взрывать уже вне пределов атмосферы. Как показали расчеты, ракета с таким двигателем при стартовой массе около 3600 т смогла бы доставить на поверхность Луны полезный груз в 680 т. Для этого потребовалось бы взорвать 800 плутониевых бомб общей массой 525 кг. В последующие годы данный проект основывался на использовании взрывов термоядерных зарядов, но в 60-х годах вся работа по программе Орион была свернута в связи с подписанием Московского договора о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, в космическом пространстве и под водой. Однако в ядерных ракетных [c.132]

Обеспечивающие системы безопасности служат для снабжения систем безопасности энергией, рабочей средой и создания условий их функционирования. Важнейшими обеспечивающими системами являются дизель-генераторы, которые запускаются при обесточивании атомной станции в условиях аварийной ситуации. [c.106]

Электрическая энергия в двигателях внутреннего сгорания употребляется для целей зажигания смеси в цилиндрах, запуска (стартер) и питания вспомогательной аппаратуры и измерительных приборов. Кроме того, машина (автомобиль, танк и т. п.), на которой установлен двигатель, также имеет ряд потребителей электроэнергии, питающихся от общей сети. [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Электрические тормозы. По сравнению с рассмотренными тормозами электрические обладают тем преимуществом, что, будучи легло превращены в электродвигатели, они позволяют производить запуск двигателя без стартера и прокрутку его как для холодной приработки, так и для ориентировочного определения механических потерь. При одновременном испытании большого числа двигателей применение электрических тормозов даёт возможность использовать энергию тормозимых двигателей, направляя её в сеть в виде электроэнергии. [c.373]

В последние годы намечается тенденция к переводу привода вспомогательных механизмов, работающих на режиме запусков в особо тяжёлых условиях, на управление по схеме Леонарда, облегчающей управление и дающей экономию энергии (тележка-опрокидыватель, механизмы установки валков, рабочие рольганги, станинные ролики, манипуляторы, тяжёлые ножницы и ир). В этом случае в качестве привода выбирают шунтовые двигатели, причём в последних установках вместо чисто контакторных схем часто применяются схемы управления с электромагнитной автоматикой (амплидины и пр,), обеспечивающей непрерывность регулирования и возможность более полного теплового использования двигателя при значительном сокращении (до 500/0) аппаратуры управления. [c.945]

Этот способ, однако, не всегда приемлем, так как требует затраты большого количества энергии для частого разгона и последующего торможения механизма летучих ножниц. В связи с этим представляют интерес летучие ножницы, которые передний конец полосы отрезают мерной длины не за счёт остановки и последующего запуска двигателя, а за счёт электрической регулировки числа оборотов ножей в период приближения полосы к ножницам [64, 40]. Указанная регулировка осуществляется с помощью двух сельсинов, из которых один связан с валом ножниц, всё время. чувствуя , таким образом, положение ножей, а второй (стационарный) устанавливается под углом, указывающим положение ножей, какое они должны были бы иметь в момент захвата металла валками последней клети. При захвате полосы валками прокатного стана второй сельсин с помощью специального небольшого мотора также начинает вращаться (со скоростью стана). Таким образом, вращаются уже оба сельсина, причём один из них указывает действительное положение ножниц, а второй— положение, при котором ножницы должны были бы находиться. При разности углов эти сельсины через схему управления соответственно замедляют или же, наоборот, ускоряют вращение двигателя ножниц. [c.977]

Ло методу пускового момента замеряется затрата двигательной энергии при запуске машины или станка. Чем лучше смазана машина и лучше качество смазки, тем меньше затрачивается энергии на приведение машины в движение и тем меньше, следовательно, её пусковой момент. [c.720]

На фиг. 1.14 представлено потребление запускаемого триггера (кулон сек) в зависимости от допуска на сопротивление резисторов для рассматриваемой схемы. Кривые показывают, какая дополнительная энергия требуется для запуска триггера вследствие повышения уровня мощности при расширении допусков на параметры. Если обратиться к кривой равных допусков на сопротивление резисторов и напряжение питания, то можно видеть, что при допуске 15% нагрузка запускаемого триггера будет в два раза больше, чем при нулевом допуске. Таким образом, при расширении пределов допусков схема потребляет повышенную энергию как в статическом, так и в динамическом режиме. [c.34]

Время с момента запуска установки до приема полной нагрузки не превышает 15 минут, а общее время с момента прибытия энергопоезда на место назначения до подачи энергии в сеть находится в пределах от 8 до 24 часов в зависимости от численности и квалификации обслуживающего персонала. [c.67]

До настоящего времени основная часть (до 80%) электрической энергии вырабатывается на тепловых и атомных электростанциях. Ведущая роль этих электростанций сохранится и в будущем . Источниками тепловой энергии на таких электростанциях служат главным образом природное химическое топливо (уголь, нефть, газ) и ядерное горючее. В качестве энергетических установок на тепловых (и атомных) электростанциях служат паротурбинные установки (ПТУ). Широкое применение ПТУ в энергетике связано с их надежностью, большим ресурсом работы и отсутствием компрессора для сжатия рабочего тела — водяного пара до высоких давлений. Однако экономичность ПТУ ограничена. Даже при сверхкритических тепловых параметрах водяного пара эффективный к.п.д. ПТУ едва достигает 40%. К недостаткам ПТУ относятся также большой удельный расход тепла (около 2000 ккал/кВт-ч) на производство электроэнергии, большие габариты, значительный удельный вес (10 кг/кВт), невысокая надежность поверхностей нагрева парогенераторов, большие удельные объемы водяного пара в последних ступенях турбины, ограничивающие единичную мощность машины, большое время запуска (несколько суток), большие потери циркуляционной воды (до 3,6 кг/кВт-ч) в градирнях и др. Кроме того, мощные энергетические ПТУ, работающие на природном химическом топливе (уголь, мазут), являются крупными источниками вредных выбросов (пылевидные частицы, окислы азота, сернистые соединения) в атмосферу и тепловых выбросов в водоемы. [c.4]

Полная механическая энергия для всех точек некоторой кеп-леровой орбиты есть величина постоянная. Для параболической орбиты она всюду равна нулю, так как в этом случае в бесконечности равны нулю и кинетическая энергия, и потенциальная. Для любой эллиптической орбиты она отрицательна (так как эллиптическая скорость меньше параболической), а для любой гиперболической — положительна. В последнем случае величина представляет собой удвоенную полную механическую энергию, приходящуюся на единицу массы космического аппарата (для краткости ее часто называют просто энергией запуска или удельной энергией , забывая о коэффициенте 2). [c.66]

Земля — Юпитер — Сатурн — Земля [4.73]. Благоприятные возможности для такой операции предоставляются ежегодно с 1977 по 1983 г. и затем с 1996 по 1999 г. (сезоны разделены синодическим периодом Юпитера — 399 сут), причем скорость входа в земную атмосферу во всех случаях менее 20 км/с (на высоте перигея 111 км), а энергия запуска менее 130 kmV (т. е. начальная ско- [c.407]

Земля — Сатурн — Юпитер — 3 е м л я [4.73]. Благоприятные сезоны, разделенные синодическим периодом Сатурна (378 сут), существуют с 1979 по 1984 и с 1997 по 1999 гг. Все траектории, кроме соответствующей старту в октябре 1979 г. с облетом Сатурна внутри кольца, требуют энергии запуска менее 130 км7с . Продолжительности полетов максимальная (старт 27 декабря 1982 г.) — 4303,9 сут (около 12 лет), минимальная (старт 14 июня 1997 г., пролет внутри кольца) — 3831,4 сут (10,5 года). Показанная на рис. 154 траектория соответствует энергии запуска 125,4 км7с (1 0 =15,83 км/с), пролету Сатурна на расстоянии 3,25 и Юпитера на расстоянии 1,38 радиуса соответствующей планеты от ее центра. [c.408]

Земля — Сатурн — Уран — Нептун [4.75]. Полеты возможны в течение нескольких лет после 1980 г. Они требуют начальной скорости, превышающей третью космическую (энергия запуска более 150 км7с ). [c.410]

Земли с помощью МТА IUS, стартующего с орбитального самолета Шатл Старп 1 ноября 1981 г. Энергия запуска [c.438]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

В камере энергетического разделения вихревого горелочного устройства при работе на режиме без горения создаются зоны, температура в которых на 40—60% превышает исходную. Этот факт может быгь использован для организации теплового возгорания без привлечений внешнего источника энергии — свечи зажигания. В вихревых нагревателях тепловое возгорание должно наступать при температуре на входе Г, в 0 раз меньше, чем температура самовоспламенения. Тогда условия безыскрового запуска вихревой горелки должно определиться неравенством [c.323]

Вихревые воспламенители, создавая в вихревой камере с помощью эффектов перераспределения энергии зоны с существенно повыщенной на 50—60% исходной температурой, могут обеспечить надежный устойчивый самозапуск и запуск основной камеры сгорания при работе на вязком топливе (типа керосин Т-6) [c.329]

Исходные данные перечислены в начале 4.6. Так как станок запускается в режиме холостого хода, т. е. когда нет процесса резания, то вся энергия электродвигателя расходуется на увеличение кинетической энергии агрегата и на преодоление потерь трения. Наиболее сил1)Но трение проявляет себя между ползуном 5 и неподвижной направляюигей. Силу трения / , в этой поступательной паре в первом приближении можно принять постоянной (рис. 4.16, б). Трение в других кинематических парах учитывать не будем, поскольку оно относительно слабо выражено. Точно так же опустим влияние сил тяжести. Механическая характеристика асинхронного электродвигателя /Vl(iOp i) изображена на рис. 4.16, в. Пусть начальные условия движения таковы при t = имеем ((, = = [c.161]

Кинетическая энергия ракеты при запуске ее с Земли должна быть не меньше, чем сумма энергии, обеспечивающей выход ракеты из сферы действия Земли, и энергии, обеспечивающей выход ракеты из сферы действия Земли, и энергии, необходимой для сообщения ей в точке выхода скорости, достаточной для движения ее в сфере действия Солнца по параболической траектории 42m v u =42m v K2+42tnv . Отсюда [c.121]

Атмосферное давление на уровне моря составляет 10 Н/см Если взять тело диаметром 4,9 ми запускать его из предварительно откачанной трубы того же диаметра, то можно получить начальную силу тяги свыше 2 260 ООО Н, соизмеримую с силой тягп, обеспечиваемой химической энергией топлива. Правда, приведенное значение относится к неподвижному телу как только начнется движение, тяга быстро станет убывать. Однако отсутствие сопротивления воздуха в откачанной трубе улучшит эффективность такого запуска [63]. [c.124]

Рис. 7.5. Зависимость дальности движения подводного аппарата с ударным гравистатическим (гидроударным) преобразователем энергии на т се кунде после запуска от начальной скорости сОо (диаметр аппарата 536 мм длина 5 м)

Продолжая выполнение программы космических исследований, советские исследовательские организации приступили с 1962 г. к систематическому запуску искусственных спутников Земли серии Космос , снабжаемых измерительно-информационной аппаратурой для регистрации корпускулярных потоков и частиц малых знергий, изучения энергетического состава радиационных поясов и магнитного поля Земли, исследования космических лучей, верхних слоев атмосферы, образования и распределения облачных систем в атмосфере и пр. Помимо получения научной информации на них проводилась отработка оборудования и проверка новых источников энергии для бортовых приборов и аппаратов — радиоизотопных генераторов (см. третью главу второго раздела настоящей книги) и квантового генератора, разработанного под руководством лауреата Ленинской и Нобелевской премий акад. Н. Г. Басова и проф. М. И. Борисенко. Первый спутник серии Космос вышел на орбиту 16 марта 1962 г. К концу июля 1966 г. общее число спутников зтой серии достигло 122. На одном из них ( Космос-110 ), выведенном на эллиптическую орбиту с апогеем 900 км, в течение 22 суток находились подопытные животные (собаки Ветерок и Уголек) проведенный при этом обширный комплекс медико-биологических исследований и последующие наблюдения за состоянием животных после приземления спутника обусловили получение уникальных сведений о реакции организма на длительное пребывание в космическом пространстве при значительном удалении от поверхности Земли. К концу июля 1967 г. число спутников Космос , выведенных на околоземные орбиты, составляло 170, к началу ноября 1968г. их стало 251. [c.427]

По мнению П. Глейзера, первый запуск спутника для улавливания солнечной энергии в космосе мш т.,2 шь 0существл лет через 25—30. Конечно, солнечная энергия, получаемая таким путем, сначала будет в несколько раз дороже энергии, вырабатываемой обычными тепловыми электростанциями. [c.323]

Органы управления предназначены для распределения потоков энергии в гидравлической системе соответственно операциям, выполняемым механизмами. Для запуска и остановки гидромеханизмов органы управления, как правило, в зШ0лняются ручного действия, а для распределения по- [c.198]

В первый период усилия в трансмиссии сравнительно велики, так как со )> О (см. рис. 2. 6). Второй период может протекать по-разному. Если сила сопротивления прикладывается внезапно и ее величина меньше движущей силы, то процесс запуска в дальнейшем, в основном, аналогичен запуску под нагрузкой. Плавное приложение нагрузки уменьшает динамические усилия. Если же момент сопротивления становится больше, чем движущий момент двигателя, то к последнему добавляется динамический момент, реализующий накопленную в первом периоде кинетическую энергию ротора. Усилия в деталях трансмиссии при этом могут быть значительно больше, чем вызываемые пусковым моментом двигателя, и представляют большую опасность для прочности деталей машины. В предельном случае нарастание сил сопротивления ведет к торможению и опрокидыванию двигателя (несостояв-шийся пуск) и к сильному перенапряжению трансмиссии. Наибольшую опасность представляют случаи запуска при наличии значительных зазоров в кинематической цепи, когда 0. Несколько [c.72]

Основные проектировки и расчёты годового техпрофинплаиа должны быть разработаны не только по заводу в целом, но и по отдельным цехам. К их числу относятся план организационно-технических мероприятий программа выпуска продукции с расчётом запуска и незавершённого производства объёмные расчёты загрузки оборудования и производственных площадей расчёты потребности в рабочих кадрах и штатоз цехового персонала планы производственного обучения и повышения квалификации рабочих планы по росту производительности труда фонд заработной платы рабочих и других категорий работников цехов потребность в материалах, технологической энергии, топливе, инструменте сметы цеховых расходов планы по снижению себестоимости продукции. [c.54]

Вопрос о резервном источнике энергии для привода питательных насосов затронут выше. Требование парового резерва объясняется тем, что в момент серьезной аварии (например, при коротком замыкании на шинах собственного расхода станции) нельзя прекращать питания паровых котлов, во избежание пережога кипятильных труб или вврыва барабанного котла. Паровой привод резервного насоса должен всегда находиться в оостояяии готовности к пуску (прогретая турбина), и самый запуск желательно осуществить в кратчайший срок и автоматически, как только прекратится подача воды элект рон асос а м и. [c.133]

В качестве рееервных и аварийных агрегатов для быстрого запуска и поддержания питания электроэнергией потребителей или собственного расхода электростанции в момент прекращения подачи энергии от основного источника. Двигатели внутреннего сгорания могут быть пущены в ход очень быстро или даже автоматически. Такие неболь шие дизельные электростанции сооружаются, например, для резервного питания водопроводных сооружений и особо ответственных заводских потребителей, требующих снабжения энергией от двух независимых источников энергии. [c.183]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Принцип действия этих насосов состоит в следующем. Между анодом (1) и катодом (2) прикладывается электрическое напряжение таким образом, что электроны, эмиттированные с выступов на автокатоде, бомбардируют боковую поверхность танталовой чашки (6) или тонкостенного танталового цилиндра (7). За счет диссипации энергии автоэлектронов происходит нагрев анода и сублимация его материала. Все три конструкции насосов принципиально одинаковы и отличаются только конструкцией нагревателя и угла разлета геттерного материала. Поэтому более подробно рассмотрим одну конструкцию и отметим отличительные особенности других. Насос (рис. 7.4а) состоит из анода-испарителя, в который входят цилиндрическая танталовая чашка (6) с впрессованной в нее таблеткой из металла группы лантаноидов (У). Чашка (б) через кронштейн (5) приваривается к основанию конструкции. Графитовым автокатодом (2) служат выступы соответствующей формы, выполненные на внутренней части катодного цилиндра. Автокатод закрепляется в опорном кольце 4), которое припаяно к изоляторам соосно с анодной чашкой (6). В этой конструкции за счет охвата катодом анода достигается малое время запуска, а также небольшой угол разлета геттерного материала. [c.250]

Для удобства работы и соблюдения техники безопасности экскаватор оборудован автономной электросистемой, которая предназначена для запуска двигателя, для освещения и сигнализации. Электросистема экскаватора однопроводная, с напряжением 12 в. Минус-проводом является масса. Система имеет два источника энергии генератор постоянного тока Г-214 и аккумуляторную батарею З-Т-СТ-180 (2 шт. соединены последовательно). С помощью реле-регулятора РР81-Д обеспечивается автоматическое включение генератора в систему, поддержание в системе постоянного напряжения и защита генератора от перегрузок. Контроль зарядки и разрядки аккумулятора осуществляется амперметром АП-6. [c.76]

АВТОВОЛНЫ — разновидность самоподдерживающих-ся волн в активных, т. е. содержащих источники энергии, средах (распределённых системах). Первоначально термин А. предназначался для любых видов автоколебат. процессов в системах с распределёнными параметрами, но затем стал применяться гл. обр. к таким процессам, где с волной переносятся лишь относительно малые порции энергии, необходимые для синхронизации, последоват. запуска или переключения элементов активной среды. В той же степени, как и в обычных автоколебаниях, характер установившегося движения в целом определяется (с точностью до фазы) свойствами системы и не зависит от нач. условий, локальная структура А. оторвана и от начальных, и от граничных условий. В простейших случаях А. описываются нелинейным параболич. (диффузионным) ур-нием [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...