Орбитальные самолеты

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

Рис. 1.15.4, Самолет-носитель и орбитальный самолет А — момент старта б— после разделения

Рис. 1.15.5. Виды орбитальных самолетов

Орбитальные автоматические космические станции 427, 429, 432, 433, 451, 453 Орбитальные самолеты 407 Организации проектно-конструкторские 38, 42, 46, 54, 57, 59, 114, 120, 121, 216, 217, 223, 224, 226, 237, 274, 278, 290, [c.463]

Соответственно продлена специальная колея, по которой передвигалась мобильная башня обслуживания. Существовавший газоход для отвода истекающих струй газов трех жидкостных реактивных двигателей основной двигательной установки орбитального самолета был продлен под землей до новой стартовой позиции. Для отвода истекающих струй твердотопливных блоков первой ступени системы Шаттл было создано два новых газохода. Среди новых сооружений стартового комплекса были смонтированы емкости для жидкого водорода и кислорода, вспомогательная башня на новой стартовой позиции, мобильное здание для проверки полезного груза. [c.86]

Посадочная полоса была ориентирована в направлении с севера на юг. Как правило, орбитальный самолет совершал заход на посадку с северного торца полосы, в некоторых случаях с южного. Эта полоса обеспечивала посадку орбитального самолета в случае аварийного прекращения полета. [c.86]

См., например Космодемьянский А. А. Вариационные задачи динамики орбитальных самолетов.— Вестник Московского университета . Серия 1. Математика и механика , 1963, № 4- [c.28]

Оптимальные режимы полета орбитальных самолетов [c.234]

Вариационные задачи для случая около-космических скоростей п о л е т а. Рассмотрим движение самолета с жидкостным реактивным двигателем по круговой орбите радиуса R =R + H, где R есть радиус земного сфероида, Н — высота полета над поверхностью Земли. Будем предполагать, что высота полета Я лежит в пределах 60—ПО км и влияние аэродинамических сил на движение орбитального самолета является существенным. Скорость полета у<и1, где = [c.235]

При сделанных предположениях уравнения движения центра масс орбитального самолета в проекциях на касательную и нормаль к траектории можно записать в виде (фиг. 49) [c.237]

Из формул (8) и (9) видно, что время полета Т и пройденный за это время путь L являются функционалами. Исходя из формул (8) и (9), можно формулировать различные задачи динамики орбитального самолета. Так, например, можно искать класс функций таких, чтобы при заданном времени по- [c.238]

Пользуясь формулой (11), напишем уравнение экстремалей для следующих вариационных задач динамики орбитального самолета [c.239]

Уравнения движения центра масс орбитального самолета в этом случае будут иметь вид [c.241]

Мы можем, исходя из (20) и (21), формулировать вариационные задачи динамики орбитального самолета, аналогичные задачам в случае ньютоновой аэродинамики. [c.242]

Как видно из (36), определение максимальной продолжительности полета орбитального самолета при сделанном осреднении (33) сводится к простейшей задаче вариационного исчисления. Полагая [c.246]

За это время орбитальный самолет пролетит расстояние [c.248]

Если, например, начальный вес орбитального самолета на поверхности Земли составлял 10 000 кГ, то на орбите при оптимальном движении реактивный двигатель должен развить начальную тягу 130 кГ, [c.248]

Свойство сжимаемости сплошной среды. Роль скорости звука. Нелинейные волны. Приложения газовой динамики теплообмен на спускаемом аппарате, орбитальный самолет многоразового действия теория газовых машин, сопло реактивного двигателя газодинамические лазеры космическая газодинамика, звезды и межзвездная среда, физика метеоров. [c.7]

Использование некаталитических (точнее, минимально каталитических) поверхностей в виде специально изготовленных плиток позволило существенно снизить вес теплозащиты орбитального самолета, что соответственно увеличивает вес полезного груза при фиксированной мощности. Характерной особенностью движения самолета на участке спуска служит использование больших углов атаки. В этом режиме движения самолет напоминает спускаемый аппарат простой формы. [c.12]

Главным образом в орбитальных самолетах [c.51]

Все сказанное выше справедливо и в том случае, если вместо ракеты-носителя используется аппарат многоразового употребления — орбитальный самолет, пилотируемый человеком (см. 4 гл. 7). [c.113]

Сложной проблемой является теплозащита от аэродинамического нагрева при приземлении орбитальных самолетов многоразового действия. Важную роль в конструкциях теплозащиты играют покрытия с высокой излучательной способностью. Одним из наиболее подходящих для этих целей покрытий является вязкое тугоплавкое стекло, наносимое обычным методом эмалирования и самовосстанавливающееся при высоких температурах. К таким покрытиям следует отнести покрытие на основе системы 2гВг—51С. Степень черноты покрытия порядка 0,85—0,80 оно сохраняет работоспособность по данным фирмы Дженерал Электрик до температуры 2000°С [ИЗ]. Покрытие может быть использовано для увеличения излучательной способности неметаллической теплозащиты, выполненной из пиролитического графитового [c.207]

Задачи эти крайне сложны и многообразны. Достаточно указать, например, что для освоения околосолнечного пространства могут использоваться летательные аппараты, существенно различные по выполняемым функциям и по конструктивному исполнению. К числу их основных классов относятся ракеты-зонды, орбитальные самолеты, взлетающие с земной поверхности и совершающие полеты по орбитам за пределами земной атмосферы, искусственные спутники Земли без тяговых двигателей и сателлоиды (искусственные спутники, снабженные тяговыми двигателями), межпланетные автоматические станции, оборудованные регистрирующими измерительными приборами и передающие накапливаемую информацию наземным станциям связи, космические корабли, используемые для межпланетных сообщений, и космические лаборатории, предназначенные для длительного пребывания в космо-се научно-исследовательского персонала. Более того отдельные классы космических летательных аппаратов подразделяются на большое количество групп применительно к различным аспектам их использования. Так, искусственные спутники Земли выполняются в различных модификациях для проведения научных исследований, для удовлетворения нужд дальней радиосвязи и телевидения, навигации и метеорологии и для осуществления ряда других практических задач. [c.408]

Порядок подготовки системы Шаттл к полету следующий. После приземления орбитальный самолет буксируется в здание обслуживания и проверки. Снаряженные топливом отдельные секции твердотопливных блоков доставляются рельсовым транспортером из специального хранилища на стартовую позицию, где производятся их сборка и проверка. Далее на стартовую позицию доставляется топливный бак, он пристыковывается к твердотопливным блокам. Орбитальный самолет доставляется из здания обслуживания на стартовую позицию и пристыковывается к топливному баку, после чего с помощью мобильной башни устанавливается полезный груз. [c.86]

В научно-технических исследованиях по околокосмическим скоростям полета большой цикл работ посвящен проблеме создания пилотируемого орбитального самолета. [c.25]

Хорошо известна область реально возможных высот и скоростей ( коридор допустимых значений высот и скоростей) полета . Завоевание диапазона высот и скоростей (от 20—25 км до 170—190 км) осуществляется в современной технике и снизу созданием самолетов гиперзвуковой авиации и сверху созданием орбитальных самолетов, выводимых на стационарную круговую орбиту при помощи ракет-носителей или самолетов-носителей. Области высот от 95—ПО км до 170—190 км будут, по-видимому, освоены летательными аппаратами типа сателлои-дов Эрике (это корабли-спутники, снабженные реактивными двигателями, которые обеспечивают устойчивость корабля и развивают тягу, равную силе лобового сопротивления). [c.235]

Будем исследовать движение орбитального самолета от некоторой точки О, где скорость центра масс самолета равна до точки Е, где скорость центра масс самолета равна Время полета и пройденный путь можно записать в виде следующих интег ралов [c.242]

Приближенный метод исследования оптимального режима, обеспечивающего максимальную продолжительность полета по орбите. При движении орбитального самолета по круговой орбите радиуса = + Я в любой момент движения подъемная сила уравновешивается разностью сил тяжести и центробежной. Для наблюдателя (летчика), находящегося в кабине орбитального самолета, центробежная сила будет уменьшать силу тяготения. Учитывая, что относительные запасы топлива в ряде обсуждаемых конструкций орбитальных самолетов сравнительно невелики, а следовательно, будут небольшими и изменения скорости полета по орбите, можно осреднить разность ускорений, обусловленных силой тяжести и центробежной силой. Мы можем формулу (5) представить в виде [c.245]

Для иллюстрации рассмотрим следующий пример. Пусть /я = 0,91 (т. е. орбитальный самолет имеет 9% топлива), Ктах = = 2,65, Уг = 4000 м1сек, ио = 7700 л/се/с, = = 7346 м/сек, [c.247]

Использование воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Можно добиться увеличения характеристической скорости ракеты, если в камере сгорания в качестве окислителя будет использоваться кислород атмосферы. Для этого на первой ступени должны быть установлены ВРД (возможно, в сочетании с ЖРД), подобные применяющимся в реактивной авиации. Помимо использования самостоятельных ВРД возможно также подсасывание воздуха из атмосферы в реактивную струю ЖРД или РДТТ [1.8]. Указанные двигательные установки в будущем могут найти применение на орбитальных самолетах. [c.38]

Спускаемые аппараты советских транспортных кораблей серии Союз осуществляют спуск с аэродинамическим качеством. На высоте 9,5 км раскрывается тормозной парашют, а затем основной купол парашютной системы. Непосредственно перед приземлением на высоте около 1 м срабатывает РДТТ системы мягкой посадки, вследствие чего скорость приземления составляет 3—4 м/с. Американские корабли-спутники Джеминай также спускались на Землю (на водную поверхность) с аэродинамическим качеством. С большим аэродинамическим качеством происходит спуск орбитального самолета (например, американского Шатла ), причем его посадка на Землю не отличается от приземления обычного самолета [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...