Станция топливная

Общее количество резервуаров должно быть не менее двух, так как. слив мазута из прибывших на станцию топливных маршрутов в емкости, из которых ведется расход мазута, не допускается. [c.186]

Вспомогательное оборудование компрессорной станции состоит из воздухосборника 10 — емкости для накопления сжатого воздуха и выравнивания его давления, воздухопроводов, щита 5 приборов и органов управления станцией, топливного бака 9 с топливопроводами и фильтрами, осветительного, а также прочего оборудования. [c.20]

Парогазовые установки используются на электростанциях для выработки электроэнергии. Разработаны схемы парогазовых установок и для привода центробежных нагнетателей газа компрессорных станций газопроводов, обладающих значительно более высоким к. п. д. по сравнению с газотурбинными установками, предназначенными для тех же целей. Внедрение парогазовых установок обеспечит существенное сокращение затрат топливного газа на собственные нужды компрессорных станций магистральных газопроводов. [c.175]

Электрическое отопление. Этот вид отопления применяется в виде исключения в районах, обеспеченных электроэнергией от ГЭС или АЭС, при отсутствии местных топливных ресурсов и при дорогостоящей доставке топлива из других районов страны, а также для небольших отдельно стоящих зданий с малыми расходами теплоты, удаленных от районных источников теплоты и тепловых сетей, для которых строительство и эксплуатация собственной котельной экономически нецелесообразны. К таким зданиям относятся насосные станции для перекачки воды и канализационных стоков, сторожевые посты и объекты вне городской застройки. [c.244]

Основной из зависящих от выработки электроэнергии затрат является топливная составляющая. По ее величине судят о правильности ведения теплового режима на станции в соответствии с установленным на ней типом оборудования. Из расходов, не зависящих от количества выработанной электроэнергии, имеют значение составляющие по расходам на персонал и по текущему ремонту по ним судят о постановке и правильности организации труда. [c.451]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

В задачу автоматического регулирования входят поддержание заданного режима работы ГТУ (давление газа на выходе из компрессорной станции с колебанием порядка 10% и частота вращения нагнетателя с отклонением 5—10%), защита, отключающая установку при явлениях, угрожающих прочности ее элементов, путем закрытия автоматического затвора и регулирующего клапана топливного газа камеры сгорания и открытия выхлопных-и [c.234]

Широкое использование на электрических станциях местных топливных ресурсов. [c.17]

ТОПЛИВНЫЕ ХРАНИЛИЩА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ [c.277]

Еще один способ, ставший известным в последнее время [9], открывает возможность катодной защиты крупных топливных хранилищ и топливозаправочных станций от наружной коррозии без электрического разъединения сооружений, связанных с топливом, от систем заземлителей и т. п. Этот способ основывается на том, что для систем заземлителей, которые должны укладываться на территории топливного склада, в качестве меры защиты от прикосновения к деталям, находящимся под электрическим напряжением, и для целей грозозащиты применяют материалы с достаточно отрицательным потенциалом. Так, полосовые стальные заземлители с толстым цинковым покрытием имеют стационарный потенциал по медносульфатному электроду сравнения около —1,1 В. При помощи станции катодной защиты от коррозии потенциал защищаемых резервуаров и трубопроводов снижается до стационарного по- [c.278]

Создание дешевых топливных элементов с высоким КПД (60 %), работающих на. органическом топливе, в широких масштабах позволило бы сохранить топливные ресурсы на многие столетия. Целый ряд проблем размещения АЭС можно исключить, если передавать на большее расстояние не электроэнергию, а водород. Например, АЭС, расположенная на плавающей в океане платформе, может вырабатывать водород электролизом морской воды. Полученный водород затем передавался бы по трубопроводам. к топливным элементам, расположенным у потребителя, или централизованным станциям, как сегодня транспортируется природный газ. Однако прежде чем электрохимические генераторы смогут играть такую роль, необходимо решить целый ряд проблем, связанных с разработкой материалов, конструкцией электродов, выбором электролитов и т. п. [c.94]

В энергетический комплекс компрессорных станций магистральных газопроводов входят инженерные системы водоснабжения, теплоснабжения, электроснабжения, циркуляционного охлаждения, вентиляции и др. Надежная и бесперебойная работа этих систем обеспечивает значительное снижение непроизводительных потерь при транспортировке газа, уменьшает долю топливного газа, используемого для питания ГТУ, снижает долю транспортируемого газа, используемого на собственные нужды КС. Кроме этого, исправная работа систем значительно увеличивает надежность и срок службы газоперекачивающих агрегатов. В свою очередь, к бесперебойной работе их предъявляются высокие требования. [c.101]

Выполнение второго условия (поддержания постоянного давления за станцией) может быть обеспечено путем оборудования станции регулятором давления, который служит задатчиком для регуляторов скорости (температуры или перемещения топливных клапанов). Исследование работы регулятора давления должно выполняться с учетом динамических свойств объекта регулирования и возможного вида приложенных к системе возмущений. [c.218]

Малолитражные и быстроходные двигатели транспортного типа малой и средней мощности поступают на монтажную площадку в собранном виде. Двигатели транспортного типа часто поставляются в виде комплектных передвижных электростанций, состоящих из двигателей внутреннего сгорания, электрического генератора, радиатора, топливного и масляного баков и других элементов, собранных на одной раме, служащей каркасом — основанием станции. [c.414]

Наступление этого времени зависит от успехов науки, потребных количеств электрической энергии, допустимых затрат на добычу топлива для энергетических целей, от возможных для транспорта того времени затрат десятков тысяч миллиардов тонно-километров для перевозок органического топлива к станциям. Путь к этому времени лежит через дальнейшее развитие тепловых станций, увеличения их мощности, снижения стоимости 1 кет и 1 квт-ч, увеличения общей экономичности. Основной величиной оценки экономичности станции остается пока топливная составляющая расходов для органических топлив и составляющая стоимости оборудования для атомной станции. [c.187]

При относительной дешевизне урана коэффициент его использования за одну кампанию в реакторе еще низок. Из 18-10 ккал, заключенных в 1 т топлива, только 54-10 к/сал выделяются в реакторе, что эквивалентно приблизительно 7700 тыс. т условного топлива. При этом может быть использовано тепло, эквивалентное —10,50 млн. т условного топлива после переработки отработавшего урана. После каждой кампании уран должен подвергаться регенерации. Сложность хранения и транспортировки для переработки загрязненного радиоактивными веществами урана, отработавшего кампанию в реакторе, сложность регенерации и наличие достаточно больших масс, находящихся в обращении (около 300 т в год на каждый миллион установленных киловатт), заставляют желать увеличивать тепловую экономичность станции. Это нужно для сокращения расходов тепла и для сокращения кругооборота значительных весовых количеств урана, что может повысить значение топливной составляющей расходов для ядерных станций. [c.191]

Для наиболее полного удовлетворения растущих потребностей народного хозяйства в электроэнергии необходимо обеспечить высокие темпы развития мощностей электрических станций (преимущественно тепловых) и создание крупных промышленных теплофикационных котельных. В общем топливном и энергетическом балансе СССР промышленность занимает одно из основных мест. Поэтому вопрос правильного развития энергетики промышленных предприятий имеет большое народнохозяйственное значение. [c.3]

Огромную роль в реконструкции топливного хозяйства страны сыграли созданные по плану ГОЭЛРО электрические станции, которые в большей своей части базировались на местных топливах. Успешное выполнение плана ГОЭЛРО наряду с огромным ростом энер- [c.10]

Выбор мощности сооружаемой энергетической установки производится на основе народнохозяйственного плана развития энергетических нагрузок района, наличия топливных ресурсов и водной базы. Мощность отдельных станций в энергетической системе определяется технико-экономическими расчетами при проектировании системы на основе территориального распределения и перспектив развития энергетических нагрузок, наличия и размещения топливных и водных ресурсов, транспортных условий. [c.183]

Минимальная электрическая мощность теплоэлектроцентрали определяется величиной ее тепловых нагрузок. Величина дополнительной электрической мощности, вырабатываемой на теплоэлектроцентрали конденсационным путем, зависит от ряда общих условий территориального размещения электрических потребителей и прочих станций системы, топливных и водных ресурсов и условий топливо-и водоснабжения, от сравнительной экономичности турбогенераторов теплофикационных и конденсационных, вероятных режимов их работы и т. д. [c.183]

Меньшее число более крупных турбогенераторов устанавливают на станциях, работа-ЮШ.ИХ в мош,ных энергетических системах и имеющих перспективы дальнейшего развития в связи с ростом энергетических нагрузок и обеспеченностью водной и топливной базой. [c.188]

Топливное хозяйство электрической станции объединяет механизмы и устройства, необходимые для осуществления операций, связанных с перемещением и хранением топлива, поступившего на станцию. [c.388]

В соответствии с общим направлением использования в качестве энергетического топлива местных и низкосортных топлив основное значение имеют вопросы, связанные с топливным хозяйством электрических станций, работающих на твердом топливе, тем более, что и организация топливного хозяйства на таких станциях значительно сложнее, чем па электростанциях, работающих на жидком и газообразном топливе. [c.389]

Бурые угли всех месторождений представляют собой рядовое топливо, т. е. топливо, не прошедшее сортировки и поступающее на станцию в том виде, в котором оно было добыто. Вследствие этого бурые угли вообще отличаются наличием крупных кусков размером 200—300 мм, даже плит размером до 400—500 мм и больше. Поэтому в топливном хозяйстве для бурых углей приобретают большое значение вопросы транспорта крупных кусков топлива и их дробления. [c.389]

Особенности расположения станции и ее площадки, определяя генеральный план станции в целом, также диктуют выбор типа компоновки топливного хозяйства. При стесненности площадки станции, например, когда она расположена в городе или в центре завода, склад приходится отрывать от станции, относя его на значительное расстояние. Неудобства площадки могут привести к появлению излишних звеньев топливоподачи. Наконец, форма предназначаемой для склада площадки и условия подхода к ней подъездных путей определяют тип погрузочно-разгрузочного оборудования склада, его профиль и схему связи его с остальной частью топлив-.иого хозяйства. [c.390]

Выбор вида топлива основывается прежде всего на экономических соображениях. Ограничение добычи нефти, истощение ее запасов и, как следствие, резкий рост цен на традиционные виды топлива для автомобильных ДВС заставляет проводить поиск равноценных заменителей углеводородных жидких топлив. Учитывая огромное количество эксплуатирующихся автомобилей, невозможность коренного изменения конструкций двигателя и автомобиля, развитую инфраструктуру автомобильного транспорта (систему хранилищ, автозаправочных станций), заменители традиционных топлив должны обладать физико-химическими свойствами, не требующими коренного изменения конструкции двигателя, топливной аппаратуры и системы хранеиия топлива на борту автомобиля. [c.52]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Топливо, поступающее на ТЭС, подается в приемо-разгрузоч-ное помещение, обогреваемое в холодное время трубчатыми излучателями или с помощью горячего воздуха. Топливо из вагонов 1 (рис. 18) опрокидывателями 2 ссыпается в приемные бункера 3, из которых питателями 4 и конвейерами 5 подается на ленточный конвейер 6, связанный с узлом пересыпки и дробильным помещением. В конце конвейера 6 расположены магнитные мёталлоуло-вители 7 и магнитный барабан 8 конвейера. Отделенный от топлива металл сбрасывается в бункер 9. Крупные куски топлива поступают в дробилки //, а мелкие, отделенные на грохоте 10, минуют дробилку и смешиваются с раздробленными кусками перед конвейером. Это позволяет уменьшить расходы энергии на дробление. Нераздробленные древесные включения (щепа) по наклонной решетке грохота 12 попадают на щепоуловители 13 и далее конвейером 14 удаляются из топливного тракта станции. Топливо поступает на распределительный конвейер котельного цеха. Затем с помощью подвижных разгрузочных тележек или опускных разгрузочных устройств 15 топливо подается в бункера 16 сырого топлива отдельных котлов. В дальнейшем из этих бункеров топливо направляют в систему пылеприготовления. [c.46]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Система питания газомотокомпрессоров на компрессорных станциях магистральных газопроводов состоит из внешней системы, куда входят газопроводы высокого и низкого давлений, установки для редуцирования газа, коллекторы топливного газа, предохранительная и запорная арматура, и внутренней системы, включающей узлы и агрегаты, смонтированные на газомотокомпрес-соре (газорегулирующие, газовпускные, всасывающие, выхлопные, смесительные клапаны, смесительные и воздухоподающие устройства и др.). [c.192]

В первой пятилетке э.лектрификация осуществлялась преимущественно за счет строительства тепловых станций. На две ГЭС — Волховскую и Днепровскую имени В. И. Ленина — приходилось 50 тепловых станций, распределенных с учетом месторасположения топливных бассейнов и потребляющих районов (рис. 13). [c.40]

В электроэнергетике капиталоемкость будет расти гораздо медленнее, чем в топливной промышленности, несмотря на значительное увеличение в структуре вводимых мош ностей доли атомных электростанций, стоимость которых выше стоимости станций на органическом топливе. Основными факторами, сдерживающ,ими удорожание электроэнергетического строительства в ближайшие двадцать лет, станут дальнейшее укрупнение единичной мош ности основного и вспомогательного оборудования и станций в целом, ввод более дешевых маневренных электростанций, внедрение новых технологических решений, дальнейшая индустриализация и повышение производительности труда в строительстве станций и сетей. Однако в конце XX в. еш,е ош,утимее будет влияние факторов, повышающ,их капиталоемкость электроэнергетики усложнение условий выбора плош адок для крупных электростанций, продвижение энергетического строительства в северные районы, ужесточение норм выброса вредных веп ,еств в атмосферу, увеличение затрат в природоохранные мероприятия в обеспечение надежности и безопасности АЭС и т. д. На ускорении роста удельных капиталовложений может сказаться распространение в начале следуюш,его столетия реакторов-размножителей, а также гибридных термоядерных реакторов, которые, как ожидается, будут дороже обычных атомных станций. [c.24]

В исследованиях приближенно (экспертно) были рассмотрены также такие возможности снижения суммарных относительных концентраций окислов в атмосфере, как перевод автотранспорта на природный газ и дополнительное связывание топливной серы в дымоходах котла П-67. Учет этих факторов ведет к незначительному снижению суммарных относительных концентраций окислов серы и азота в атмосфере зоны КАТЭКа (не более чем на 0,1). Проведенный анализ загрязнения атмосферы золой, окислами серы и азота при реализации достаточно гарантированных природоохранных решений позволяет сделать итоговый вывод о допустимости одновременной работы в Южном промузле западного крыла КАТЭКа не более двух станций. [c.270]

В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация X о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности готов к пуску, щит исправен прогрев не нужен нет сигнала останова станции включен в Пинию нет сигнала останова агрегата минимальные обороты нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты всасывающий клапан закрыт увеличить мощность нагнетательный клапан закрыт противообледенитель включен клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении остановка под давлением ключи управления в правильном положении останов агрегата агрегат не работает агрегат останавливается температура масла нормальная прокачка масла после останова питание есть прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков ХП, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся пуск агрегата пусковой двигатель работает маслонасос смазки включен давление масла смазки газогенераУора нормально давление масла смазки нормально газогенератор продувается маслонасос уплотнения включен зажигание включено уровень масла уплотнения нормален клапан подачи топливного газа открыт клапан повышения давления открыт частота вращения газогенератора более 2200 об/мин свеча закрыта частота вращения газогенератора более 3000 об/мин компрессор под давлением частота вращения силовой турбины более 500 об/мин всасывающий клапан открыт прогрев агрегата нагнетательный клапан открыт готов к нагрузке клапан повышения давления закрыт агрегат нагружен маслонасос смазки газогенератора включен клапан рециркуляции закрыт. [c.63]

Транспорт газа — одно из самых энергоемких производств, в связи с этим экономное расходование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) составляет одну из основных задач. Главтюменгазпром вопросам планирования, анализа и рационального расхода газа на собственные нужды уделяет постоянное внимание. Мероприятия по экономии ТЭР и материально-технических ресурсов (МТР) условно можно разбить на три группы первая — устранение прямых потерь газа и электроэнергии вторая — оптимизация загрузки компрессорных станций и агрегатов третья — оптимизация тепловых, водных, санитарных и технологических процессов в обслуживании и подготовке к работе газотранспортных систем. [c.64]

Данные по активности теплоносителя. В табл. 9.9 и 9.10 приведены активности шлама и нефильтрующейся примеси для второй загрузки активной зоны АЭС Шиппингпорт [26] и первой загрузки АЭС Дрезден-1 [21] соответственно, а также проектные и эксплуатационные характеристики этих станций. Каждая из этих АЭС по некоторым важным аспектам отличается от проектных или эксплуатационных характеристик, принятых для большинства проектируемых ныне энергетических реакторов этого типа. В АЭС Шиппингпорт большинство составляют топливные сборки пластинчатого, а не стержневого типа, на используются парогенераторы из нержавеющей стали. На АЭС Дрезден-1 не применяется обработка воды, а подогреватели питательной воды вместо нержавеющей стали изготовлены из медно-никелевого сплава. [c.304]

Фиг. la. Компоновка станции е турбиной 10 мгвт, двухступенчатое сгорание (проект ВВС) / — первый цилиндр компрессора низкого давления 2— первый промежуточный охладитель воздуха J —второй цилиндр, компрессора низкого давления 4 — второй промежуточный охладитель воздуха 5 — компрессор высокого давления 6 воздухоподогреватель 7 — камера сгорания высокого давления 8 — газовая турбина высокого давления 5 — камера сгорания низкого давления 10 — газовая турбина низкого давления 21 — генератор /2 —пусковой влектродвигатель —редуктор 74 — топливный насос i 5 — распределительное устройство /б — трансформатор.

При условии решения двух задач — охлаждение лопаток и использование твердого топлива — может быть создана ГТУ по современным представлениям с параметрами 40ч-50, 74 1500° Кис величиной т " 0,44. Тепловая экономичность такой газотурбинной установки будет на 8—10% более низкой, чем для паротурбинной установки с начальной температурой пара 0 = 800° С. Увеличение начальной температуры газа до Ti = 1400 ч- 1500°К, введение многократного охлаждения при сжатии и меньшая наибольшая мош, ность по сравнению с паротурбинной установкой приближают по сложности газотурбинную установку с открытым циклом к паротурбинной. Экономия по топливной составляющей паротурбинной станцией, по сравнению с газотурбинной станцией за амортизационный срок приблизательно равна стоимости паротурбинной станции. [c.203]

В заключение можно отметить совершенно недостаточный объем использования контактных экономайзеров на электро-станциях. Такое положение тем более нетерпимо в условиях, когда доля природного газа в топливном балансе электростанций в последние годы растет, и эта тенденция, видимо, будет продолжаться. Как уже указывалось в гл. II, одной из причин незначительного внедрения контактных экономайзеров на электростанциях является опасение, не отразится ли заметно нагрев воды в них на эффективности использования отборного пара турбин Для выяснения данного вопроса В. П. Шаниным при участии автора были выполнены специальные расчеты [95], рассмотрены варианты открытого и закрытого водоразбора при непосредственном использовании нагретой в экономайзерах воды и при работе экономайзера по схеме с промежуточным теплообменником более дорогой по капитальным влол ениям и менее эффективной в эксплуатации. Анализ расчетов показывает, что частичное вытеснение отборов турбин имеет место не всегда. Наибольший эффект от установки контактных экономайзеров достигается при открытом водоразборе. Это вполне естественно, так как эффективность их непосредственно зависит от удельного расхода нагреваемой воды (т. е. расхода, отнесенного к паропроизводительности котла, электрической и тепловой мощности ТЭЦ и т. д.), а при открытом водоразборе этот показатель выше. При наиболее благоприятных условиях срок окупаемости капитальных затрат составляет несколько месяцев, а при неблагоприятных (отсутствие водоразбора, установка промежуточного теплообменника и частичное вытеснение отборов турбин) —около 2 лет, что намного меньше нормативного срока. Причина этого в значительном повышении к. и. т. минимум на несколько процентов. Это настолько заметно снижает эксплуатационные расходы, что с избытком перекрывает и отчисления от капитальных вложений, и ухудшение показателей работы станции от уменьшения выработки электроэнергии на тепловом потреблении. [c.120]

В книге изложены основы рационального построения теплового хозяйства электростанции и методы достижения надежной и экономичной ее работы. Значительное йнимание уделено вопросам тепловой экономичности, рацио-иальному построению принципиальной и полной тепловой схемы и компоновке главного здания стагщии. Подробно изложены вопросы технического водоснабжения и топливного хозяйства станции. Освещены вопросы золоулавливания и золоудаления, генерального плана электростанции и выбора площадки для ее сооружения. Рассмотрены вопросы расхода электроэнергии на вспомогательные механизмы и экономические показатели станции. Кратко освещены вопросы автоматизации и управления работой станции, являющиеся предметом изучения отд 1.аьного курса. В вводной главе показано развитие энергохозяйства в СССР и его особенности, в заключении приведены также материалы о бинарных и газотурбинных электростанциях. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...