Крестовины типовые

Сплетение путей устраивают для производства работ на одном из путей двухпутных линий или для пропуска поездов по однопутным мостам на двухпутных участках (см. рис. 230). Для этого применяют крестовины типовых одиночных стрелочных переводов. Положение предельного столбика определяют из того же условия, что и при определении его для обыкновенных стрелочных переводов. [c.320]

Большинство элементов теплосилового оборудования барабаны и коллекторы паровых котлов, корпуса пароводяной арматуры, литые колена, тройники и крестовины, валы, роторы и лопатки паровых турбин и т. д. проходят термическую обработку на заводах-изготовителях для получения оптимальной структуры и снятия остаточных напряжений. В этом разделе будут рассмотрены некоторые типовые режимы термической обработки элементов теплосилового оборудования электростанций и исходных материалов, применяемых для их изготовления. [c.209]

Гибкость технологического процесса, обеспеченная современной техникой регулирования режимов, позволяет при единовременной обработке создавать в отдельных частях деталей оптимальные свойства, которые не могут быть получены при объемной термической обработке, и поэтому конструктивная прочность всей детали значительно повышается. Ниже рассмотрены три примера обработки типовых деталей закалка крестовин карданного вала, улучшение шлицевых втулок, упрочнение картеров ведущих мостов , показывающие большие возможности термической обработки, использующей нагрев ТВЧ. [c.554]

Результаты испытаний переводов, имеющих крестовины с НПК, показали высокую эксплуатационную стойкость этих переводов и, следовательно, перспективность и возможность их широкого использования. Главное их достоинство — обеспечение высоких скоростей движения по прямому направлению (200 км/ч при гибком сердечнике, 140 км/ч — при поворотном) и большой срок службы крестовины (в 4—5 раз больше срока службы жестких типовых крестовин), практически равный сроку службы рамных рельсов и остряков. Затраты по текущему содержанию новой конструкции перевода, как показал опыт эксплуатации, составляют 40% от затрат на переводах с жесткими крестовинами. [c.62]

В процессе отработки конструкции переводов на железобетонных брусьях проводились испытания двух типов таких переводов. Вначале испытывались переводы типа Р65 марки /и, изготовленные с подуклонкой всех рельсовых нитей и цельнолитой крестовиной, т. е. переводы с использованием основных металлических частей скоростного стрелочного перевода. Позже испытывались переводы типа Р50 марки /и с типовыми металлическими частями массовых переводов. Железобетонные брусья у этого типа перевода имеют углубленные горизонтальные поверхности для размещения скреплений типа КБ. В зоне стрелки и под крестовиной применяются специальные стрелочные плоские подкладки с прямоугольными отверстиями для закладных болтов. 62 [c.62]

В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки 7и типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей /го, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. Увеличение числа брусьев на 5 шт. произведено за счет уплотнения раскладки их в пределах соединительных путей. Всесторонние испытания, проведенные Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта, выявили возможность движения поездов по прямому направлению этого перевода со скоростью 160 км/ч. Это позволит реализовать скоро- [c.120]

Задача 235. Разработать типовой технологический процесс на универсальном оборудовании для деталей класса крестовин по детали-представителю, изображенной на фиг. 147. [c.187]

Типовыми являются сборные крестовины с литым сердечником из высокомарганцовистой стали (с содержанием марганца 11—13%) (рис. 17). В этих крестовинах сердечник и изнашиваемые части усовиков представляют единую конструкцию, отливаемую на заводе одновременно. После обработки эта конструкция присоединяется при сборке к усовикам, изготовляемым из типовых рельсов. [c.511]

Рис. 18. Взаимное повышение поверхности катания усовиков и снижения поверхности катания сердечника у типовых крестовин

Контррельс (рис. 21> своей средней прямой частью перекрывает с некоторым запасом расстояние от горла крестовины (где ширина желоба 1) до того сечения сердечника, начиная с которого колеса целиком опираются на сердечник (это сечение сердечника имеет ширину 40 мм). На всем протяжении средней части контррельса для обеспечения прохода одного колеса и одновременно для направления другого колеса той же оси в соответствующий желоб крестовины ширина желоба постоянна (в типовых крестовинах 44 м, в цельнолитой марки 1/ц типа Р65 при 5(, = 1 520 мм равна 42 мм). [c.515]

Понижение сердечника относительно поверхности катания рельса в типовых тупых крестовинах принято следующее [c.544]

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ 1У.9. Автоматическая линия для обработки крестовины кардана [c.364]

Восьмерики и пятерики используются при монтаже трубопроводов в типовых санитарных узлах один восьмерик заменяет три крестовины, а один пятерик — тройник и крестовину. Постановкой удлиненной ревизии можно сократить одно раструбное соединение. [c.27]

Восьмерики и пятерики используют при монтаже трубопроводов в типовых санитарных узлах один восьмерик заменяет три крестовины, а один пятерик — тройник и крестовину. [c.30]

Круглые стержни (II класс) охватывают детали, имеющие цилиндрическую форму и длину, значительно превышающую основной диаметр вала. К ним относятся обыкновенные валы, коленчатые и кулачковые валы, валы с зубчатыми венцами, круглые стойки, крестовины, трубы, клапаны, толкатели и др. Все эти детали имеют сходные технологические процессы, хотя внешняя форма их различна. Типовые процессы обработки деталей данных типов имеют некоторое отличие, что должно найти отражение в вариантах процессов их изготовления например, в технологическом процессе изготовления коленчатого вала — обработка шатунных шеек, а в технологическом процессе изготовления распределительного вала — обработка кулачков. [c.149]

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных перево доз необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) производятся с целью обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается расположение главнейших частей стрелочных переводов остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности разбивка соединений и пересечений путей разбивка сплетений путей. [c.5]

Определение осевых расстояний от центра перевода до острия остряков и до математического центра крестовины. На планах станций пути и стрелочные переводы изображают их осями точка соединения осей путей соответствует положению центра перевода. В масштабных чертежах проектов, станций или их отдельных частей обозначают на осях путей также положения стыков рамных рельсов и стыков в хвостовой части крестовины, т. е. расстояния а и Ь, показанные на рис. 262 и 266. Эти расстояния на планах станций обычно не указывают и берут из типовых чертежей соответствующих стрелочных переводов. [c.290]

От обычных типовых переводов этот перевод отличается еще и тем, что имеет подуклонку рельсов, раздельный тип скреплений, цельнолитую крестовину. [c.304]

Работа по типизации технологических процессов предусматривает предварительную классификацию деталей и приведение теоретически бесконечного числа комбинаций форм деталей и размеров к минимальному количеству типов, для которых можно разработать типовые технологические процессы обработки в нескольких вариантах с дальнейшим использованием применительно к конкретным деталям и условиям работы данного завода. При классификации деталей машин проф. А. П. Соколовский предлагает все многообразие деталей разделить на классы, которые в свою очередь подразделяют на подклассы, группы и подгруппы. Классом называется совокупность деталей, характеризуемых обш,ностью технологических задач, возникающих при обработке деталей определенной конфигурации. По классификации А. П. Соколовского предусмотрено 15 классов (валы, втулки, диски, эксцентриковые детали, крестовины, рычаги, плиты, шпонки, стойки, угольники, бабки, зубчатые колеса, фасонные кулачки, ходовые винты и червяки, мелкие крепежные детали). При этом указывается, к какому классу целесообразно добавлять и другие виды деталей, характерные для отдельных отраслей промышленности (например, шариковые или роликовые подшипники. [c.237]

Стрелочный перевод служит для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Его главные части стрелка, состоящая из двух рамных рельсов, двух остряков и переводного механизма крестовина контррельсы переводная кривая, соединяющая стрелку и крестовину (рис. 33). Рамные рельсы — это часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе. Изготовляют их из обычных типовых рельсов и закрепляют при помощи стрелочных башмаков неподвижно. Остряки — подвижные части стрелочного перевода специальный прокат (рис. 34) и обработка (острожка) обеспечивают плотное прижатие их к рамным рельсам. Остряки соединены между собой стрелочными тягами, первая из которых (считая от острия) соединена с переводной тягой, идущей к переводному механизму, и называется рабочей. [c.59]

К типовым жестяницким изделиям относятся фасонные части и звенья воздуховодов для промышленной вентиляции и пневматического транспорта различные виды отводов, переходов, тройников, крестовин, уток (см. гл. 1), детали защитного покрытия теплоизоляции, бункера, а также элементы кровли и хозяйственно-бытового инвентаря. [c.64]

ОсноБные размеры типовых крестовин в мм [c.133]

Точные платиновые термометры сопротивления, предназначенные для измерения температур выше 100 °С, обычно имеют вид, показанный на рис. 5.13, и иногда называются стержневыми . Несмотря на свои многочисленные достоинства, капсульный термометр не годится для измерения высоких температур, поскольку сопротивление утечки между выводами в стеклянной головке становится слишком малым. Выводы высокотемпературного термометра изолируются друг от друга слюдой, кварцевыми или сапфировыми шайбами или трубочками. Собственно чувствительный элемент изготавливается обычно Из проволоки толщиной 0,07 мм, как и в капсульном термометре, и имеет сопротивление 25 Ом при 0°С. В типовых конструкциях [19—21] используется либо бифилярная намотка на слюдяную крестовину, либо спираль, помещенная в перевитые кварцевые трубочки, либо проволока в корундовых трубках (рис. 5.14). Во всех этих конструкциях стремятся свести к минимуму механические напряжения, чтобы проволока чувствительного элемента могла свободно расширяться и сжиматься при нагревании и охлаждении, не удерживаясь крепежными элементами. В тех конструкциях, где рроволока проходит близко к кожуху (рис. 5.14,а, в), тепловой контакт с окружающей средой лучше, а самонагрев меньше, чем в термометрах, где проволока заключена в дополнительную оболочку или проходит ближе к центру. [c.209]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

В Государственных стандартах противовыбросовое оборудование рассматривается по типовым схемам, в которые входит ряд блоков различного оборудования блок плашечных превенторов, блок глушения, блок дросселирования, устьевая крестовина, станция гидропривода, основной и вспомогательный пульты управления, арматура трубопроводная (задвижки, обратные клапана, дроссели и др.), трубопроводы. [c.283]

Тупые крестовины с подвижным сердечником (рис. 165) используются в перекрестных стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марки Vo- Сердечники изготовляются из типовых остряковых рельсов низкого профиля с выпрессовкой в корне и без укрытия острия. Длина сердечников составляет 2985 мм корневое крепление вкладышно-накладочное оба сердечника прямые, они опираются на фасонные подушки, изготовленные по типу стрелочных. Отливка усовика для прикрепления примыкающих рельсов имеет на концах специальные односторонние хвостовики. [c.238]

Карданный вал типовой конструкции (рис. 20) состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой скользящей вилкой 4 и сварным валом 6 с вилкой 7. Шлицевое соединение карданного вала позволяет изменять его длину при неточной установке агрегатов на раме или в момент качания, нмри-мер, ведз щих мостов относительно раздаточного редуктора. Передают крутящий момент крестовинами 2, установленными в вилках [c.36]

От места расположения перевода зависят скорость движения по нему, нагрузки от колесных пар, преобладающее направление движения. Исследования ВНИИЖТа показывают, что высокие нагрузки от колесных пар, грузонапряженность и скорости движения поездов вызывают заметное снижение дефектостойкости крестовин. Выход крестовин по дефектам составляет 40—45% от общего выхода, а срок их службы в пропущенном тоннаже практически в 2 раза меньше такового у крестовин, снимаемых по предельному износу. Фактический средний срок службы типовых жестких крестовин по дефектостойкости в главных путях составляет около 80 млн. т брутто. В то же время по износу крестовины могут пропустить около 150 млн. т брутто. [c.107]

Уменьшение силового воздействия колес на крестовину можно получить за счет снижения ее массы и изгибной жесткости. Это целесообразно и в связи с общей необходимостью экономии металла. Таковой является разработанная ЛИИЖТом и ДИИТом цельнолитая крестовина типа Р65 марки 1/11 пониженной металлоемкости (а. с. № 1172976). Масса ее по металлоемкости (в сборе) снижена по сравнению с типовой крестовиной типа общей отливки в 2 раза. По расходу марганцовистой стали на литье крес- [c.117]

ТОБИНЫ равноценны. Крестовина монтируется на отдельных подкладках вместо мостика. Передний и хвостовой стыки сделаны одинаковыми по типу накладочно-вкладышного стыка типовых крестовин, но без корневых мостиков. Передний стык располагается на брусе, хвостовой на весу. Эпюра раскладки брусьев под крестовиной не изменилась. За счет уменьшения количества основных комплектующих деталей с 34 до 19 трудоемкость изготовления предлагаемой конструкции уменьшается на 40%, Эти опытные крестовины сейчас проходят эксплуатационную проверку, [c.118]

Долговечность стрелочных переводов можно несколько увеличить, уложив под подкладки амортизирующие прокладки. Прокладки изготовляются из полосовой резины толщиной 7 мм, поставляемой в рулонах для раскроя типовых нашпальных прокладок. Укладка возможна под всеми подкладками перевода, в том числе и под крестовиной. Опытная эксплуатация таких прокладок на Приднепровской железной дороге показала, что срок службы крестовин увеличился примерно на 10%. Уменьшается механический износ брусьев, особенно новых. [c.119]

Сборку мелких узлов целесообразно организовывать на типовых сборочных столах, оснащенных одно- или многоместными приспособлениями для установки закрепления и манипуляции собираемых изделий, специализированной тарой для деталей и соответствующей механизированной оснасткой и механизированно-ручными инструментами. В частности, автоматизированные установки могут применяться для сборки шатунно-поршневой группы, масляного и водяного насосов, крестовины карданного вала, рычагов передней подвески, поворотных кулаков к т. п. Сборку крупных узлов и агрегатов рекомендуется производить на круглых поворотных сборочных стендах на одно или несколько рабочих мест (позиций) с ручным или механизи- [c.254]

Собранные на стендах стрелочные переводы должны отвечать следующим требованиям не иметь просветов между подкладками и подошвой рельса в корне остряков и в крестовинном узле все обнаруженные при сборке отступления от утвержденных типовых эпюр должны устраняться в мастерской базы иметь полное количество скреплений. Отступления от норм [c.37]

Типовой технологический процесс смены одиночного перевода типа Р50 с крестовиной марки 1/11 новым типа Р65 с крестовиной той же марки с применением на 0СН0ВНЫХ1 работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладочных кранов УК-25 [c.291]

Переводная кривая в типовых стрелочных переводах начинается сразу за корнем остряка и примыкает к прямой вотавке перед крестовиной (см. рис. 236). [c.279]

В типовых крестовинах жолоб в горле принят 66 мм, т. е. с гарантийным запасом в 1 мм, для избежания возможности удара внутренней грани бандажа в рабочую грань усовика. Размеры крестовин см. в табл. 73. [c.131]

Типовые дорожные ремонтно-механические мастерские (фиг. 6) состоят из следующих отделений (цехов) стрелочно-крестовинного, евгрочного, механического со слесарным отделением, ремонтного, столярно-малярного и медницко-жестяннцкого. [c.524]

На рис. 37 показаны типовые сменные кулачки, выполненные в виде призм, для базирования и закрепления заготовки типа крестовин. Заготовка базируется по оси X самоустанавли-вающимися призмами / верхнего кулачка, а по оси У — самоустанав.ли-вающимися призмами 2 нижнего кулачка. Противоположные призмы каждого кулачка выполняют функцию предварительного центрирования, что исключает неправильное базирование заготовки. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...