Сплетение путей

Сплетения путей (рис. 43) применяют в случаях, когда на некотором протяжении необходимо совместить два пути, например при ремонте земляного полотна под одним из путей, при переходе двухпутной линии через однопутный мост и т. п. Поезда при этом движутся по кал<дому пути без перехода с одной рельсовой колеи на другую. [c.80]

Соединения, пересечения и сплетения путей [c.127]

Если на двухпутном участке необходимо уложить (например, по однопутному железнодорожному мосту) два пути без укладки стрелочных переводов, то устраивают так называемое сплетение путей (фиг. 62). [c.82]

Сплетение путей (рис. 40) представляет собой совмещение двух путей, при котором в местах пересечения рельсовых нитей сплетаемых путей укладываются крестовины, а рельсовые ниТи на длине сплетения размещаются на общих поперечинах. [c.547]

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных перево доз необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) производятся с целью обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается расположение главнейших частей стрелочных переводов остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности разбивка соединений и пересечений путей разбивка сплетений путей. [c.5]

Основными видами пересечений являются глухое пересечение под прямым (рис. 229, а) или острым (рис. 229, б) углом и сплетение путей (рис. 230). [c.260]

Рнс. 229. Схему, глухих пересечений Рис. 230. Сплетение путей [c.261]

Сплетение путей устраивают для производства работ на одном из путей двухпутных линий или для пропуска поездов по однопутным мостам на двухпутных участках (см. рис. 230). Для этого применяют крестовины типовых одиночных стрелочных переводов. Положение предельного столбика определяют из того же условия, что и при определении его для обыкновенных стрелочных переводов. [c.320]

Рис. 75. Схема установки сигналов прикрытия при сплетении путей

На фиг. 128 и 129 показано сплетение путей второй конец сплетения симметричен первому. [c.157]

В табл. 100 приведены данные для наиболее употребительных случаев сплетения путей, причём обозначения соответствуют фиг. 130. [c.157]

Фиг. 130. Схема к таблице основных размеров сплетения путей

Сплетение путей 157 Сплывы откосов 40 Среда сыпучая 38 Станок глубокого бурения 563 [c.594]

II параболическая, в течение которой происходит перестройка структуры путем образования дислокационных сплетений, клубков и целых участков границ ячеек, что приводит к снижению коэффициента деформационного упрочнения. [c.39]

СЪЕЗДЫ МЕЖДУ ПУТЯМИ, СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ, ГЛУХИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СПЛЕТЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ [c.79]

Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием трех- [c.25]

Сплетения на прочих станционных путях производятся с разрешения начальника дороги. [c.26]

В настоящее время запрещено открытие постов в местах сплетен я путей без устройства ключевой зависимости между сигнала-Аш прикрытия. [c.153]

В тех случаях, когда груз не несет на себе специальных строповых приспособлений (скобы, штыри, кольца и пр.), соединение грузозахватного органа с грузом осуществляется при помощи дополнительных вспомогательных устройств, наиболее распространенными из которых являются стропы, выполняемые из стальных канатов или цепей. Преимущественное распространение получили стропы из стальных канатов. Изготавливаются они в виде бесконечного каната путем сплетения концов (рис. 20, а), отдельных отрезков, имеющих на обоих концах коуши (рис. 20, б, в) или на одном конце коуш, на другом крюк (рис. 20, г, д). Во втором случае строп при помощи коуша подвешивается на крюк подъемного механизма, а крюки стропов присоединяются к грузу. При использовании стро-72 [c.72]

Порядок организации движения поездов на участках трехниточного или четырехниточного пути (при сплетений путей) устанавливается начальником дороги. [c.135]

На железнодорожных узлах и станциях, к которым примыкают линии с другой шириной колеи, или при необходимости временно на определенном протяжении закрыть движение по одному из путей двухпутного участка и в некоторых других случаях применяются сплетения путей (рис. 148). Сплетение в средней части состоит из участка совмещенных путей Л, а по концам — из двух путевых устройств Б, обеспечивающих переход от обычных двухниточных путей к совмещенным — трехниточным или четырехниточным. [c.128]

Сплетение путей (рис. 9.13) устраивается при несйходимостн располЪженйя двух путей на некотором протяжении на земляном полотне, имеющем ширину лишь для однотчэ Пути, например в случае ремонта моста или другого сооружения. [c.84]

Сортаровочная горка 214 Специализация строительных организаций 43 Сплетение путей 84 [c.290]

К основным видам соединения путей относятся съезды, соединяющие два смежных пути (рис. 43, а), и стрелочные улиц ы, соединяющие ряд параллельных путей станционного парка (рис. 43, б). На железнодорожных узлах и станциях, к которым примыкают линии с другой шириной колеи, нли при необходимости временно на определенном протяжении закрыть движение по одному из путей двухпутного участка и в некоторых других случаях применяют сплетение путей (рис. 43, в, г). Сплетение в средней части состоит из участка совмещенных путей Л, а по концам — из двух путевых устройств Б, обеспечивающих переход от обычных двухниточных путей к совмещенным трех-или четырехниточным путям. На участке с трехниточным совмещением путей одна из трех рельсовых нитей является общей для той и другой колеи. При четырехниточном совмещении каждая колея имеет свои рельсовые нити. Устройство сплетений главных и при-емо-отправочных путей допускается только с разрешения МПС, а на прочих станционных путях — с разрешения начальника дороги (ПТЭ, п. 3.33). [c.75]

Сплетение с четырехниточным путем (рис. 51) укладьшают (без стрелочных переводов) и при ширине колеи 1520 мм, когда, например, необходимо пропускать на определенном участке поезда двух направлений по пути, расположенному на земляном полотне (или искусственном сооружении) однопутного участка, или при длительном ремонте второго пути и др. Сплетения путей в одном уровне согласно Инструкции по сигнализации ограждают, как место препятствия, но без петард, и на поезда выдают письменные предупреждения. Обычно же срок действия таких сплетений длительный, поэтому с обеих сторон их открывают посты с постоянными сигналами. Поезда между постами следует без проводника и без предупреждений. [c.75]

Наряду с анализом наблюдаемых длин линий скольжения делались попытки развить теорию второй стадии упрочнения [8, 237] на основании данных электронно-микроскопических исследований структуры. Так, подобно Зегеру [253], Хирш [237] и Фридель [8] полагают, что плоские скопления дислокаций образуются, но затем релаксируют путем вторичного скольжения, формируя наблюдаемые сплетения, которые и являются главным препятствием для дальнейшего скольжения. На основе дислокационных сплетений (клубков) при дальнейшей деформации образуются свободные от дислокаций ячейки, окруженные стенками с высокой плотностью дислокаций. [c.102]

Как обычно, рассмотрим кривую напряжение — пластическая деформация, состоящую из трех стадий легкого скольжения (I), деформационного упрочнения (II) и динамического возврата (III). j Последняя стадия связана с разрушением дислокационных ско- 1 плений, перегруппировкой дислокаций путем поперечного сколь-жения, выстраиванием их в полигональные субграницы и ячеистые сплетения с взаимным ослаблением упругих полей дисло- i каций. Эти процессы ведут к уменьшению энергии деформации, запасенной в материале, и к частичной взаимной аннигиляции дислокаций. Коэффициент упрочнения на этой стадии уменьшается до нуля с ростом деформации, как это и наблюдается на кривых напряжение — деформация. [c.46]

Поиск путей решения проблемы более эффективного использования графитовых колец набивки привел к успеху американских исследователей из фирмы Фишер Контролз Ко , которые нашли удачное решение в сочетании слоистой или ленточной набивки со шнуровой, сплетенной из графитового или углеродного волокна. Шнуровая набивка, несмотря на свои невысокие уштотняюшие свойства, оказалась полезной такой комбинации, так как ее структура обеспечивает не только снижение износа слоистых или ленточных колец и задержание частиц графита от вьшоса их из камеры, но и качественную очистку штока от налипшего на него графита этих колец. Такая комбинация графитовых набивок позволила увеличить ресурс работы сальника парового клапана (28 кгс/см , 315° С) с 800 до 45 ООО циклов [551. [c.19]

Механическим путем созданием полированной поверхности нанесением канавок на пути теч ния припоя (в канавку может быть установлен поясок из сплетенной тонкой проволоки, материал которой хорошо смачивается прппоем). [c.225]

Смазка тросов. В целях защиты от коррозии загрязненные тросы протирают ветошью, смоченной в керосине или в бензине Б-70, а затем смазывают по всей длине тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Кроме того, рекомендуется перед летней и зимней эксплуатацией тросовую проводку снимать и пропитывать ее пряди путем погружения на 30—60 мин в смесь 30%-ного моторного масла и 70%-ного бензина Б-70. Со временем бензин испарится, а масло, глубоко проникнув в сплетения троса, будет хорошо защищать нити от коррозии и износа. [c.139]

Организация движения на участках трехниточного пли четырехниточного пути, образованных при устройстве сплетений железнодорожных путей нормальной колеи, а также путей нормальной н узкой колеи, устанавливается руководителем предприятия (орга нпзапии). [c.91]

В некоторых случаях такие посты организуются для ре-гулпровання движения поездов и передаточных составов в местах сплетения и пересечения железнодорожных путей. [c.100]

На участках с трехниточным совмещением путей одна из трех рельсовых нитей является общей для той и другой колеи, при четырехниточном каждая колея имеет свои рельсовые нити. В местах пересечения рельсовых нитей сплетаемых путей укладывают крестовины, а рельсовые нити на длине сплетения размещают на общих поперечинах. [c.128]

Высокотемпературные минералокерамики на основе окислов или карбидов металлов имеют существенные недостатки низкую ударо- и вибропрочность и низкую прочность на растяжение. Устранение этих недостатков путем армирования керамики высокопрочными волокнами металлов (вольфрам, молибден) представляет перспективное направление в материаловедении. Повышение эксплуатационных качеств армированных материалов зависит не только от прочностных и упругих свойств волокон и их концентрации, но и от характера распределения волокон в объеме материала [7]. Армирование может производиться как отдельными волокнами или лентами, так и заранее сплетенными плоскими или объемными сетками. [c.120]

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. Для сыпучих и.других грузов, не подвергающихся деформации, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). СеткИ, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара — наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся [c.142]

На рис. 23 виден светлый выступ на левом зерне, почти полностью свободный от дислокаций. Справа от него в соседнем зерне видны темные сплетения дислокаций с высокой плотностью. Мигрирующая граница выступа выметает эти дислокации. Выступ отделен от своего зеряа довольно резкой границей, левее которой плотность дислокаций высокая. Прорастание почти свободного от дислокаций крупного субзерна в соседнее зерно с повышенной плотностью дислокаций создает в нем зародыш рекристаллизации. Механизм зарождения рекристаллизованных зерен путем вызванной наклепом миграции отдельных участков (размером порядка 1 мкм) уже существующей высокоугловой границы наблюдали в алюминии, меди, серебре, никеле и железе после малых и средних деформаций. После больших деформаций основным становится другой механизм зарождения рекристаллизованных зерен, связанный не с выгибанием существующих, а с образованием новых высокоугловых границ. [c.56]

Расстояния между осями путей на протяжении сплетения принимают равными 0,3—0,4 м, чтобы не вводить слишком длинных попере-. чин (шпал) и чтобы расположить промежуточные скрепления под каждой нитью отдельно. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...