Износ крестовин

Характерной неисправностью дифференциала является износ крестовины сателлитов и его гнезд в коробке дифференциала, в результате чего может произойти заедание сателлитов, которое скажется на повышенном износе шин ведущих колес. [c.181]

Поезда Тип кресто- Вертикальный износ крестовин, мм [c.82]

Гарантийные сроки службы и допускаемые нормы износа крестовин. Для крестовин всех марок с литым сердечником из высокомарганцовистой стали установлены следующие гарантийные сроки по количеству прошедшего по ним груза (при нагрузке на ось не более 23 Т) [c.519]

Таблица 9. Допускаемые нормы износа крестовин типов Р65 и легче, мм

Таблица 10. Допускаемые нормы износа крестовин

Изготовление сигналов и знаков 375 Износ крестовин допускаемый 521 [c.759]

В главной передаче и дифференциале возможны износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дифференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекание масла в соединениях картера заднего моста, В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. [c.325]

П Карданная пере- 1 Износ крестовин или Затянуть ручной тормоз [c.27]

Карданная пере- 1 Износ крестовин или [c.27]

Покачивая рукой карданный вал подъемного механизма, убедиться в том, что в шарнирах отсутствуют стуки, указывающие на износ крестовины втулок. [c.32]

При износе крестовины сателлитов и ее гнезд в коробке дифференциала может произойти заедание сателлитов, которое скажется на повышенном износе шин ведущих колес. [c.206]

На участках высокоскоростного движения укладывают стрелочные переводы из рельсов типа Р65 с маркой крестовины 1/11 с подуклонкой или с крестовиной с подвижным сердечником, который ликвидирует мертвое пространство в месте перекатывания колеса с усовика на сердечник, что улучшает плавность движения, уменьшает износ крестовины и подвижного состава, а также не требует постановки контррельсов (рис. 38). [c.60]

Неисправности карданной передачи проявляются, в виде ненормального шума, вибрации и нагрева валов до высокой температуры. Причинами могут быть износы отверстий в вилках карданных валов, игольчатых подшипников, крестовин, шлицевых соединений повреждение сальников крестовины вызывает аварийный износ крестовины и игольчатых подшипников. [c.68]

Карданный вал. Наиболее характерные повреждения карданного вала срез болтов крепления вала, разрушение обоймы роликового подшипника и выпадение роликов, износ крестовины карданного шарнира и повреждение шлицевого соединения. Сам вал, изготовленный из стальной трубы, повреждается очень редко, и изготовить такой отрезок трубы несложно. Более сложным оказывается изготовление карданных шарниров и шлицевых соединений. Ремонт карданного вала состоит в замене изношенных или сломанных деталей (крестовин, подшипников, пружинящих шайб, болтов и др.). [c.212]

Срок службы карданного вала определяется износом крестовины, подшипников и шлицевого соединения. Чтобы увеличить долговечность карданного вала, его звенья изготовляют из высокопрочных сталей и подвергают сложной химико-термической обработке. [c.43]

Таблица 73 Предельный вертикальный износ крестовин в мм

Шаблон для измерения износа крестовин (фиг. 130) [c.484]

Высокомарганцовистую сталь с аустенитной структурой применяют для деталей, подвергающихся сильному износу, например для траков гусеничных тракторов, ковшей экскаваторов и драг, крестовин и стыков железнодорожных путей. Однако ее применение целесообразно, когда износ происходит при высоком удельном давлении [c.13]

К основным неисправностям карданной передачи относятся прогиб или скручивание карданного вала, износ шлицевой муфты, крестовин и подшипников карданов. Признаком прогиба вала карданной передачи является биение его при вращении. Об износе шлицевой муфты и" крестовины судят по толчкам, появляющимся при трогании с места или при переключении передач. Погнутый вал необходимо править, а изношенные детали отремонтировать или заменить. [c.233]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

Назначение. Спецпродукция (высокое сопротивление износу при одновременном воздействии высоких давлений или ударных нагрузок). Корпусы вихревых и шаровых мельниц, щеки дробилок, трамвайные и железнодорожные стрелки и крестовины, гусеничные траки, звездочки, зубья ковшей экскаваторов. [c.533]

Характерные повреждения зубьев - усталостные разрушения в виде раковин, уменьшение толщины (при абразивном изнашивании), износ торцев (из-за включения передач) и поломки. У зубчатых колес повреждаются также сопрягаемые элементы с валами, крестовинами, вилками и синхронизаторам и. [c.595]

Особой износостойкостью отличается высокомарганцовистая сталь Г13 (аустенитного класса), которая содержит 1,0—1,3% С и 13—14% Мп. Ее подвергают термической обработке — закалке в воде с 1150° С, поэтому в готовых деталях она имеет аустенитную структуру. Сталь Г13 широко применяется для деталей, подвергающихся сильному износу, например, для траков гусеничных тракторов, ковшей экскаватора и драг, крестовин и стрелок трамваев. Однако ее применение целесообразно, когда износ происходит при высоком удельном давлении, против же чисто абразивного износа эта сталь является недостаточно стойкой. [c.338]

Корпуса вихревых а шаровых мельниц, щеки дробилок, трамвайвые и железнодорожные стрелки и крестовины, гусеничные траки, звездочки, зубья ковшей экскаваторов, мелюшде шары и другие детали, работающие на ударный износ Крестовины рельсовых путей [c.64]

Указанные в табл. 8 и 9 допускаемые скорости движения установлены из условий обеспечения прочности из ношенных элементов переводов и пересечений. При этом учтено требование, чтобы уровень силового воздействия на крестовину, который имеет место при допускаемом износе крестовин, сохранялся и при указанных в табл. 8 износах. А это, в свою очередь, зависит от продольного профиля катания крестовины, определяюшего уклон неровности в этой зоне. Поэтому по крестовинам типов Р65 и Р50 при износе их не более 10 мм разрешается устанавливать скорости движения на 10 км/ч выше указанных в табл. 8, если разности величин износа [c.81]

От места расположения перевода зависят скорость движения по нему, нагрузки от колесных пар, преобладающее направление движения. Исследования ВНИИЖТа показывают, что высокие нагрузки от колесных пар, грузонапряженность и скорости движения поездов вызывают заметное снижение дефектостойкости крестовин. Выход крестовин по дефектам составляет 40—45% от общего выхода, а срок их службы в пропущенном тоннаже практически в 2 раза меньше такового у крестовин, снимаемых по предельному износу. Фактический средний срок службы типовых жестких крестовин по дефектостойкости в главных путях составляет около 80 млн. т брутто. В то же время по износу крестовины могут пропустить около 150 млн. т брутто. [c.107]

Ввиду меньшего срока службы крестовин они в эту схему не вписываются. Для них должна быть применена своя система, которая, в частности, разработана путеобследовательской станцией № 8 совместно с путейцами Северной дороги. Однако при совмещении смены стрелочного перевода со средним или капитальным ремонтом снимается и крестовинный блок независимо от степени износа крестовины. [c.108]

Литую часть сборной крестовины и цельнолитую крестовину изготовляют из высокомарганцовистой стали Г13Л, содержащей 13% марганца. Эта сталь обладает замечательными качествами. Ударная вязкость ее в 4 раза больше, чем у обычной рельсовой стали в процессе эксплуатации образуется наклеп, твердость которого примерно в 2,5 раза больше, чем у той же стали до ее эксплуатации. Таким образом, если начальная твердость стали составляет 200 единиц по Бринеллю, то после прохода 20— 30 млн. т брутто груза вследствие наклепа твердость стали может достигать 500 единиц. Очевидно, что при этом замедляется износ крестовины. [c.110]

В целях увеличения ширины опорных полок усовиков (для предотвращения быстрого их износа) крестовинным желобам стремятся придать наименьшую ширину, д в сборных крестовинах, кроме того, срезают внутреннюю боковую грань усовиков на 5 мм по ширине. В том месте, где бандаж полностью переходит на сердечник (в сечении его шириной [c.131]

Из стали Г13 изготавливают черпаки экскаваторов, траки гусениц тракторов, трамвайные крестовины, детали камнедробилок и другие детали. В этих деталях трение сопровождается ударами и большими давлен ями при абразивном износе, когда давление и, следовательно, наклеп отсутствуют, сталь Гадфильда не имеет существенных преимуществ в отношении износоустойчивости перед другими сталями такой же твердости. [c.507]

В. И. Григоркин определил, что износ высокомарганцевой аусте-нитной стали типа 110Г13Л происходит в две стадии 1) значительный износ, так как металл еще не наклепан в процессе эксплуатации деформация упрочняющегося слоя возрастание твердости поверхности до значительных величин и увеличение глубины слоя 2) установившийся равномерный износ — характеризуется почти прямолинейной зависимостью от величины груза (эксперименты проводили на железнодорожных крестовинах) [25]. [c.9]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

Легирование стали Г13Л. Чаще всего сталь Г13Л легируют хромом. В этом случае уменьшается предварительная деформация стали до достижения ею максимальной твердости и износостойкости. В таких деталях, как щеки дробилок, зубья и ковши экскаваторов и т. п., эта деформация не имеет существенного значения и легирование стали хромом нецелесообразно. Однако в ряде деталей, к которым предъявляются повышенные требования по размерной точности, такая предварительная деформация входит в величину суммарного их износа. В частности, отечественная и зарубежная практика показала целесообразность легирования хромом сердечников крестовин железнодорожных стрелочных переводов. [c.389]

Острые углы в поковках не только затрудняют истечение металла и искажают волокно, но и вызывают трещины на поковках, а также быстрый износ штампов. Поэтому радиусы закруглений в поког-ах увеличивают в зависимости от глубины ручьёв и толщины рёбер. Радиусы закруглений в поковках из алюминиевых сплавов с тавровым, двутавровым и коробчатым сечениями и вида крестовин устанавливают в зависимости от высоты и толщины полок и стенок сечений (фиг. 472). [c.464]

Для деталей, работающих на износ в условиях абразивного трения и высоких давлений и ударов (например, для траков некоторых гусеничных машин, щек дробилок, черпаков зегиле-чернательных машин, крестовин железнодорожных и трамвайных путей и т. д.), применяют высокомарганцевую литую аустенитную сталь 110Г13Л, содержащую 0,9—1,3 % С и 11,5—14,5 % Мп. [c.290]

Назначение. Детали, работающие на износ в условиях ударных нагрузок и высоких давлений корпусы и бронефутерованные плиты дробилок и шаровых мельниц, зубья и передние стенки ковшей экскаваторов, черпаки и козырьки драг, звенья гусениц тракторов и экскаваторов, малые конусы загрузочных устройств доменных печей, трамвайные и железнодорожные стрелки н крестовины, корпусы вихревых мельниц. [c.531]

Сталь 110Г13Л широко используют для отливок работающих в ус ловиях ударно абразивного износа (зубья ковшей экскаваторов траки гусеничных машин железнодорожные стрелки и крестовины бронеили ты дробилок и т п) При чисто абразивном износе когда преобладает механизм среза поверхностных слоев абразивными частицами сталь 110Г13Л со структурой аустенита не обладает существенными преиму ществами перед другими сталями с одинаковой твердостью [c.247]

На выбор материалов могут оказать влияние физико-химические явления иа поверхностях трения, зависящие от условий работы. Например, высокомарганцовистая - сталь Гатфильда аустенитного класса, из которой изготовляют крестовины рельсов, щеки камнедробилок, зубья ковшей экскаваторов, броневые плиты шаровых мельниц, рудные течки и желоба агломерата, воронки для приемки и распределителей шихты, дозировочные столы и другие детали,, в исходном литом состоянии имеет аустенитную структуру с некоторым количеством мартенсита и включения карбидов. После закалки,, фиксирующей аустенитную структуру, сталь приобретает высокую прочность при значительной вязкости вс, = 800. .. 1000 МПа, ударная вязкость = 200. .. 300 H м/ м , НВ 200. .. 220) и высокую-износостойкость. Ее используют для деталей, подвергающихся изнашиванию при больших давлениях и ударных нагрузках. Большая износостойкость стали обусловлена ее способностью к наклепу, которая тем больше, чем выше удельная нагрузка. Пластическая деформация повышает твердость стали до NB 500. Наклеп вызывается в меньшей степени превращением аустенита в мартенсит и в большей степени выделением карбидов, за которым следует измельчение кристаллитов, что повышает сопротивление сплава пластической деформации. Удары при трении приходятся, таким образом, по твердой корке на вязком основании при износе корка возобновляется. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...