Горло крестовины

Поверхность катания усовиков повышают на участке от горла крестовины до сечения сердечника 35 мм, а сердечник от математического острия до сечения 20 мм понижают (рис. 160). [c.236]

Износ усовиков измеряется на расстоянии 1/4 ширины головки усовика от внутренней грани в наиболее изношенном месте, расположенном между горлом крестовины и сечением сердечника шириной 30 мм. В крестовинах с сердечниками типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков износ измеряется на расстоянии 1/4 ширины литой части усовика, считая от его рабочей грани. Если измерения производятся от линейки, положенной на края усовиков [c.256]

По конструктивному устройству крестовины бывают жесткие и с подвижными элементами. Жесткие крестовины в свою очередь бывают сборные и цельнолитые. Основные части острой крестовины — это сердечник и усовики (рис. 13). Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. По. нему устанавливается марка крестовины как отношение ширины сердечника к его длине (1/Л/). Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины, а расстояние от горла до.практического острия сердечника вредным пространством. На этом участке гребень колеса направляется в соответствующий желоб крестовины контррельсом, уложенным у противоположной рельсовой нити. Места, перегибов усовиков и контррельсов, а также желобов хорошо видны на схеме крестовины (рис. 13). [c.18]

Рис. 43. Варранты прохождения колесной-пары по крестовине а — с ударом в усовик б — с ударом в контррельс в — с набеганием на сердечник г — с распором колесной пары Т — насадка колес /г—толщина гребня 5о — ширина колеи 6 —зазор между рабочей гранью гребня и головкой рельса — ширина желоба в горле крестовины / — ширина желоба в контррельсе р — ширина раструба контррельса на входе ty — ширина желоба между усовиком и сердечником Е — расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника Р— расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика

Между горлом крестовины и практическим ее острием колесо проходит, не имея направляющего канта усовика. Поэтому, чтобы колесо от горла до острия не теряло своего направления и тонкий конец сердечника был защищен от горизонтального удара гребнем колеса, у путевых рельсов против крестовины устанавливают контррельсы. Контррельсы своей средней (прямой) частью должны перекрывать все протяжение от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм. Желоб между путевым рельсом и контррельсом делают шириной 44 мм, а между сердечником и усовиком — шириной 45 мм. Концевые части контррельсов и задние концы усовиков отгибают, увеличивая ширину желоба до 66—68 мм, а затем отгибают еще раз или косо срезают их головку так, чтобы ширина желобов по концам равнялась 90 мм, что обеспечивает плавный вход колеса в желоб. [c.123]

Смена контррельса выполняется бригадой из трех монтеров пути. До начала смены проверяют положение сменяемого контррельса относительно горла крестовины. [c.374]

Основными элементами такой крестовины являются сердечник (рис. 61), имеющий рабочие грани АС и АВ, и два усовика. Самое узкое пространство между усовиками в их первом изгибе называется горлом крестовины промежуток между боковыми гранями усовика и сердечником представляет желоб для прохода колесных гребней. [c.78]

Прямая вставка к необходима для того, чтобы обеспечить прямолинейное направление движения экипажа еще до входа в горло крестовины удалить возможный удар колес от переднего стыка крестовины предотвратить изгиб усовика. Поэтому во всех случаях рекомендуется для переводов магистральных дорог величину к принимать не менее Vin- которая равна [c.89]

Выступ А предназначается для измерения жолоба тупой крестовины перекрёстного перевода выступ Б — для измерения жолоба в корне остряков (IV-a, 1/9) выступ Б — для измерения жолоба между сердечником и усовиком крестовины выступ Г — для измерения жолоба в горле крестовины вырез Д производится по полному профилю остряка в том месте, где остряк принимает на себя полную нагрузку, т. е. где ширина его головки достигает 50 мм (для стрелок типов 1-а, П-а и 1П-а), и служит для измерения величины износа остряков в этом сечении выступ Е служит для измерения жолоба между рельсом и контррельсом, размер Ж между вырезом и краем шаблона служит для измерения шага пера [c.219]

Против горла крестовины (/). . 0 [c.513]

Контррельс (рис. 21> своей средней прямой частью перекрывает с некоторым запасом расстояние от горла крестовины (где ширина желоба 1) до того сечения сердечника, начиная с которого колеса целиком опираются на сердечник (это сечение сердечника имеет ширину 40 мм). На всем протяжении средней части контррельса для обеспечения прохода одного колеса и одновременно для направления другого колеса той же оси в соответствующий желоб крестовины ширина желоба постоянна (в типовых крестовинах 44 м, в цельнолитой марки 1/ц типа Р65 при 5(, = 1 520 мм равна 42 мм). [c.515]

Рабочая грань усовик . на участке от горла крестовины до математического острия направлена к оси ее под углом 0, равном [c.519]

Износ усовика измеряют на расстоянии 1/4 ширины головки от внутренней его грани в наиболее изношенном месте, расположенном между горлом крестовины и сечением сердечника 30 мм. Износ измеряют также от линейки, положенной на края усовиков. Для цельнолитых крестовин и крестовин с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемыми частями усовиков из измеренной величины износа следует вычесть 2 мм. [c.521]

До начала смены н после смены проверяются положение контррельса относительно горла крестовины, шири на желоба и ширина колеи по шаблону и расстояния между рабочими гранями [c.92]

Между усовиками и сердечником имеются два желоба для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в местах их изгиба перед острием сердечника называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным (мертвым) пространством. Чтобы колеса при прохождении вредного пространства имели правильное направление и не могли попасть гребнями в несоответствующий желоб или ударить в острие сердечника, у путевых рельсов напротив крестовины укладывают контррельсы. [c.61]

Прямая часть контррельса с небольшим запасом перекрывает расстояние от горла крестовины до сечения крестовины, где сердечник имеет ширину 40 мм, т. е. до того места, где колесо начинает целиком опираться на сердечник. Желоб между путевым рельсом и прямой частью контррельса имеет ширину 42 мм, затем контррельс имеет изгиб и ширина доходит до 64 мм, а после второго изгиба на входе в желоб — до 86 мм, что предупреждает удары гребней колес в торцы контррельсов. [c.61]

Износ усовиков измеряют на расстоянии Д ширины головки усовика в наиболее изношенном месте, расположенном между горлом крестовины и сечением сердечника шириной 30 мм. Учитывая то, что усовики в цельнолитых крестовинах и литая часть крестовины типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков сделаны с подуклонкой V20, необходимо из измеренной величины вычесть превышение края усовика, равное 2 мм. [c.73]

Размеры горла крестовины и желобов у сердечника и у контррельсов показаны на рис. 3.8 (глубина всех желобов должна быть не менее 50 мм). [c.110]

Размеры горла крестовины и желобов у сердечника и контррельсов показаны на рис. 5.8 (глубина всех желобов должна, быть не менее 50 мм). На период перехода от колеи 1524 мм на колею 1520 мм временно ширина горла на крестовинах принята 64 мм. [c.113]

Рис. 5.8. Схема острой крестовины а — при ширине колеи 1524 мм б — при ширине колеи 1520 мм 1 — контррельс 2 — желоб у контррельса 3 — усовик 4 — желоб у сердечника 5—физическое (практическое) острие сердечника (ширина 10—12 мм) б — горло крестовины 7 — математический центр

Следовательно, минимальный размер желоба в горле крестовины получается 62 мм. С учетом допускаемых в процессе эксплуатации отклонений от нормы по ширине этого желоба 2 мм получается /, = 64 мм.- [c.293]

На рис. 72, а показано измерение вертикального износа сердечника крестовины в сечении 40 лш и вертикального износа усовиков. На рис. 72, б отмечается сечение сердечника 30 мм для последующего установления наибольшего износа усовика на протяжении до горла крестовины. Износ измеряется на 1/4 ширины головки от внутренней грани. [c.97]

Крестовину изготовляют из стального литья или сварной. В Горле крестовины нитка рельсового пути оказывается прерванной, и на этом участке колеса теряют направляющий их рабочий кант. Поэтому для направления подвижного состава против крестовины у наружных рельсов устанавливают контррельсы. [c.251]

Горка (железнодорожная) 596, VII. Горло крестовины 629, VII. [c.466]

Ширина желоба в горле крестовины, на отводах усовиков и контррельсов и на входах в желоба Ширина желоба на участке от нрак-тическш о острия сердечника до начала отвода усовиков и в прямой части контррельсов. .... [c.246]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

Износ усовика измеряется на расстоянии /4 ширины его головки от рабочей грани в наиболее изношенном месте—между горлом крестовины и сечением сердечника, где его ширина равна 30 мм. Если усовик имеет подуклонку в /20, то из вертикального отсчета, сделанного от ли-Рис. 198. Измерение износа нейки, положенной на края усовиков, сердечника у цельнолитой кре- следует вычитать превышение края стовины усовика, равное 2 мм. [c.200]

Износ усовиков крестовины измеряют на расстоянии Д ширины головки усовика от внутренней грани. Замер делают в наиболее изношенном месте, расположенно.м между горлом крестовины и сечением сердечника, где его ширина 30 мм. Остряки и сердечники, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжение величин, указанных в табл, 24 (не более), должны быть зачищены (опилены). При чтом им необходимо придать такую форму, чтобы не было возможно вкатывание гребня колеса на острие и гребень мог соскальзывап, с него в случае набегания. Если такое исправление сделать нельзя, остряки должны быть заменены, а сердечники перевернуты или также заменены новы.чи. [c.36]

Перед наплавкой подготавливается поверхность крестовины замеряется вертикальный износ в сечениях сердечника 12 мм и больших, в направлении к заднему стыку крестовины, а также износ усовиков от места, расположенного против сечения сердечника 30 мм, до горла крестовины, сошлифовываются наплывы металла на рабочих гранях сердечника и усовиков и слой металла на поверхности, подлежащей наплавке, на глубину не менее 1,5 мм с плавным отводом шлифуемого участка притупляются по радиусу 2 мм кромки рабочих граней усовиков и сердечника. [c.425]

Самое узкое место между усовиками — горло крестовины. Расстояние от горла крестовины до практического острия сердечника называют вредным пространством (см. рис. 252). На этом протяжении идущие через крестовину колеса не имеют направляющего канта, который препятствовал бы сдвигу колесной пары поперек в сторону другого пути данного перевода. Такой сдвиг может привести к удару гребнем коле- са в острие сердечника или даже попаданию гребня в несоответствующий желоб при противошерстном движении. Для безопасного прохода колесной пары на протяжении вредного пространства против крестовины у обеих рельсовых нитей устанавливают контррельсы, в желобе которых проходит гребень колеса. Контррельс удерживает колесную пару в правильном положении и направляет гребень другого [c.275]

Чем длиннее крестовина, тем она устойчивее, но тяжeлeei Минимальная длина передней части крестовины (см. рис. 252) зависит от угла крестовины, т. е. от марки перевода, и определяется двумя условиями возможностью разместить накладки в стыке усовиюэв с рельсами соединительных путей до горла крестовины и возможностью беспрепятственного снятия и постановки обратно стыковых болтов. Минимальная длина хвостовой части крестовины зависит тоже ь основ- [c.278]

Прямая вставка д. между концом переводноп кривой и математическим центром крестовины нужна для того, чтобы колесные пары еще до входа в горло крестовины приняли прямолинейное направление движения, а также для того, чтобы избежать изгиба усовика. [c.290]

В соответствии с этим контррельс располагают против вредного пространства в крестовине так, что концы параллельной путевому рельсу прямой части контррельса заходят с одной стороны за горло крестовины, а с другой — за сечение сердечника ширино й 40 мм на длину 100—300 мм (см. рис. 252). Безопасный проход колесных пар через крестовину обеспечивается двумя основными условиями, (рис. 267). Расстояние между рабочей гранью контррельса и сердечником кре стовины должно быть не менее 1474 мм, чтобы исключить возможность задевания гребнем колеса за сердечник крестовины, а расстояние между рабочей гранью- контррельса и рабочей гранью усовика должно быть не более 1435 мм, чтобы колесные пары не могли заклиниться между контррельсом и усовиком. [c.292]

Ширину желоба /г в горле крестовины определяют так же, как и ширину желоба между рамным рельсом и отведенным остряком tmln [см. формулу (60)1, т. е. [c.293]

Улучшаются конструкции прежних типов стрелочных переводов. В ia THO TH, для большей стабильности ширины колеи в крестовинах типа Р65 марки 1/11 устанавливают распорки (первую — против горла крестовины, вторую — против математического центра). На стрелочном переводе типа Р65 с гибкими остряками при цельнолитой крестовине все контррельсовые вкладыши делают двухболтовыми для улучшения условий подбивки брусьев крестовину укладывают на отдельные подкладки передний и задний стыки монтируют на мостиках, что дает повышение сроков службы крестовин в 1,5 раза. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...