Контррельсы в крестовина

Контрбанкеты 95, 102, 103 Контррельсы в крестовинах 511, 515, 517 [c.759]

Прикрепление крестовины и контррельсов к брусьям. Крестовины сборные с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков укладываются на лафетах и двух мостиках — под передним и задним стыками. Лафеты и мостики прикрепляются к крестовине плоскими клеммами, а к брусьям шурупами. У крестовин типа Р65 марки 1/22 передний стык уложен на подкладках. Между лафетом и мостиками усовики укладываются на двойных подкладках с клеммным прикреплением подошвы рельса (в крестовинах типа Р65 марок и /9) или с костыльным (типов Р43, Р50, Р65 марки Vaa)- К брусьям подкладки прикрепляются шурупами. Цельнолитые крестовины укладываются без лафетов и мостиков на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [c.239]

Первую плеть собирают для наружной нити прямого направления она состоит из рамного рельса с остряком, рельсовых рубок в соответствии с эпюрой, контррельса в сборе с путевым рельсом и одной рельсовой рубки за корнем остряка по направлению переводной кривой. Вторую плеть собирают для внутренней нити прямого направления она состоит из второго рамного рельса с остряком, рельсов и рельсовых рубок за корнем остряка, крестовины и одного рельса за задним стыком рамного рельса. В день укладки перевода за 1 — 2 ч до окна по месту работ ограничивают скорость движения поездов для выполнения сопутствующих укладке перевода работ удаление 1-го и 6-го болтов в стыках разрыва с опробованием и смазкой остальных болтов, удаление костылей с оставлением по два костыля на каждом конце шпалы, а также частичное удаление балласта из шпальных ящиков в порядке подготовки к замене брусьев после выполнения основных работ. [c.387]

В первый раздел книги вносятся результаты промеров на стрелочных переводах и глухих пересечениях ширины колеи и положения по уровню в установленных местах, щирины желобов в крестовине, контррельсе, корне остряков износа сердечника крестовины, понижения и отставания остряка от рамного рельса, шага остряка, расстояния между сердечником крестовины и контррельсом, контррельсом и усовиком. [c.552]

В остальной части собранный стрелочный перевод расшивают, снимают рельсы и крестовину с контррельсами в сболченном виде и грузят погрузочным краном на перевернутое 25-метровое звено. Погрузка осуш,ествляется за три раза с помощью тросовых захва- [c.343]

Рис. 43. Варранты прохождения колесной-пары по крестовине а — с ударом в усовик б — с ударом в контррельс в — с набеганием на сердечник г — с распором колесной пары Т — насадка колес /г—толщина гребня 5о — ширина колеи 6 —зазор между рабочей гранью гребня и головкой рельса — ширина желоба в горле крестовины / — ширина желоба в контррельсе р — ширина раструба контррельса на входе ty — ширина желоба между усовиком и сердечником Е — расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника Р— расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика

Чтобы выдержать эти размеры и норму ширины колеи, должны быть определенными и размеры желобов в средней части контррельсов и в крестовине (между сердечником и усовиком). Макси- [c.96]

После этого подушки с рамными рельсами снова укладывают на брусья, и рамный рельс прямого направления пришивают. Проверив правильность его положения, исправляют по шаблону положение второго рамного рельса, ведущего на боковой путь, и пришивают его. Одновременно с укладкой первого рамного рельса укладывают наружную нить прямого пути и контррельс против крестовины, а потом вторую нить прямого пути пришивают по шаблону. Затем устанавливают положение крестовины и укладывают ее. Но прежде чем окончательно закрепить крестовину, в брусьях просверливают отверстия для шурупов, при этом поступают так же, как и при укладке рамных рельсов. [c.258]

Контррельсы в стрелочном переводе служат для направления колес подвижного состава при их движении в соответствуюш,ий желоб крестовины (рис. 64). Они изготовляются как из обычных путевых рельсов, так и из рельсов специального профиля. Папример, на рис. 65 показан контррельс специального профиля для переводов типа Р65 (ГОСТ 9798—61). Контррельс 1 своей средней частью должен перекрывать расстояние 1 (см. рис. 64) от горла до сечения сердечника 40 мм, в котором колесо целиком опирается на сердечник. От среднего участка контррельса в обе стороны даются прямолинейные отводы, для чего контррельсы в этих местах изгибают под углом, примерно равным углу удара в остряк, а на выходах делают желоб 88—90 мм. Контррельсы соединяются с путевыми рельсами через вкладыши болтами. [c.81]

Прямоугольное глухое пересечение (см. рис. 73) состоит из а) четырех крестовин, б) четырех контррельсов, в) одного внутреннего замкнутого по контуру контррельса и г) более мелких деталей. [c.97]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Чтобы сохранить постоянную ширину колеи, в крестовинах с внутренней стороны контррельсов устанавливают упорки в количестве не менее двух, а в стрелках типа Р65 — две жесткие поперечные связи. [c.61]

При укладке перевода со стороны крестовины в первую очередь на лыжи грузят собранную стрелку. После укладки поперечин последовательно грузят рубки для прямого и бокового пути, пакеты брусьев № 1->-3, рельсы с контррельсами и крестовину с рубками. На лыжи второй платформы укладывают пакеты переводных брусьев № 4—6, закрестовинное звено и рельсы бокового направления, а затем в два яруса пакеты переводных брусьев № 7, 8 и № 9, 10. Погруженные на платформы блоки стрелочного перевода закрепляют шпальными выкладками и дополнительно поперечными канатами с установкой стоек в лесные скобы. [c.292]

Контррельсы в прежние годы изготовляли из стандартных рельсов. Сейчас используют контррельсы специального профиля (рис. 5.10). Высота контррельса специального профиля больше, чем высота стандартного рельса на 22 мм, что обеспечивает лучшие условия для движения колес по крестовине, так как площадь соприкосновения колеса и рабочей грани контррельса в этом случае увеличивается. Кроме того, такой контррельс легче стандартного (например, типа Р50 на 30%). [c.115]

Переводы с шириной колеи 1520 и 1524 мм сделаны взаимозаменяемыми по практической и теоретической длинам. При ширине колеи 1520 мм изменились начальные стрелочные углы, радиус остряков, длина их строжки, ширина желобов в корне улучшились условия движения по крестовине, так как стало меньше ударов в отводы усовиков и контррельсов, в передний вылет прямолинейного рамного рельса, уменьшилась опасность распора колесных пар (между контррельсом и усовиком). [c.119]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корнях остряков, в крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов (см. рис. 5.8 и 5.17). [c.208]

Допускаемые отклонения в размерах ширины желобов у контррельса ( 2 мм) и в крестовине [c.298]

Допуски в ширине колеи на крестовинах 2 мм даны при соблюдении расстояний не менее 1 477 мм между рабочим кантом сердечника и рабочей гранью контррельса и не более 1 435 мм между рабочими гранями усовика и контррельса размеры желобов контррельса и крестовины должны быть в сумме не менее 89 мм. Измерение этих расстояний показано на рис. 68 с помощью рулетки или метра. В универсальном шаблоне ЦУПа последнего выпуска на корпусе (см. рис. 4) имеется специальная линейка с ползунком, при помощи которой одновременно с промерами ширины колеи в крестовине измеряются и эти расстояния. [c.94]

Рис- 1вЗ- Контррельс в сборе с путевым рельсом и крестовинной распоркой [c.237]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба контррельс заменяется. Остряки и сердечники крестовин, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжении, не превышающем допустимых величин, должны быть зачищены (опилены). При зачистке выкрошенной части остряку должна быть придана такая форма, при которой была бы исключена возможность вкатывания гребня колеса на острие и чтобы он мог соскальзывать в случае набегания. Если этого добиться невозмол<но, то остряки должны быть сменены, а крестовины наплавлены или заменены новыми. [c.255]

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

В корн.е остряка в крестовине На отводах усо-Ьиков и контррельсов [c.93]

Безопасность движения колес в зоне разрыва рельсовых нитей в крестовине обеспечивается постановкой контррельсов. Плавность движения при минимуме ударов нерабочих граней колес в направляющие части контррельсов и усовиков обеспечивается соответствующими размерами желобов. Контррельс своей прямой рабочей частью должен прежде всего перекрывать пространство от горла до сечения сердечника 40 мм. Это связано с тем, что мощность сердечника при меньшей щирине недостаточна, чтобы самостоятельно воспринимать горизонтальные нагрузки от колес. Конструктивно прямая часть контрельса у острых крестовин продлевается в обе стороны от отмеченных сечений еще на 100—-300 мм (рис. 48),.а затем следует отгиб. Отгиб контррельса делается под таким углом, чтобы ударно-динамические эффекты при встрече колеса с контррельсом были невелики и существенно не ограничивали скорости движения. Длина отгиба принимается от 800 до 1500 мм. Заканчивается отгиб улавливающим раструбом длиной 150 мм. [c.95]

Важнейшим условием безопасности движения по крестовинам является прочное закрепление контррельса. В соответствии с ПТЭ запрещается держать в пути перевод, у которого допущен р а з -рывхотя бы одного контррельсового болта. Это связано с тем, что контррельс направляет движение колес по вредному пространству крестовины. Контррельсовый узел — один из наиболее напряженных узлов в составе стрелочного перевода. Его детали работают в условиях больших ударно-динамических нагрузок и высокого уровня вибрации. При обрыве одного болта, ослаблении другого нагрузка будет перераспределяться на соседние. Это может вызвать выход из строя и других болтов или же отжим контррельса на величину, допускающую набегание колеса на сердечник. Хотя разрыв болтов явление редкое, но потенциальные возможности этого имеются. [c.101]

С правильным положением контррельса связано и соблюдение в крестовине раз.меров не менее 1474 мм и не более 1435 мм , при нарушении которых также нельзя эксплуатировать переводы. Обрыв болтов и их разболчивание с последующим смещением контррельса авто.матически уменьшает размер 1474 мм, вследствие чего возникает опасность удара в острие сердечника, возможно вс ползание колеса на сердечник или же попадание в желоб другого направления. Нарушение размера 1435 мм, как уже отмечалось ранее, ведет к перегрузу контррельса, обрыву болтов или же к распрессовке колесной пары, т. е. к браку ходовых частей, в свою очередь приводящему к тяжелым последствиям. Нарушение этих размеров может быть вызвано и сплывами металла в желоба. Отсюда вытекают обязательные требования о своевременном снятии накатов. [c.102]

Основные дефекты контррельсового узла — трещины в головке контррельса и выколы части головки. Они связаны с наличием повышенных боковых воздействий на контррельс (особенно в зоне отвода), а также с движением колес в распор при завышенном расстоянии между рабочими гранями усовика и контррельса. В связи с началом выпуска контррельса улучшенного профиля (РК65) появление этих дефектов должно снизиться. С ростом нагрузок от колесных пар быстрее начал проявляться дефект в ходовом приконтррельсовом рельсе в виде седловины против перекатывания колес на сердечник и обратно. Смятие головки в виде седловины начинается из-за поперечных перемещений колес в зоне крестовинного узла, а также наведенных ударов, вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через неровность в крестовине. После появления седловины она сама становится дополнительным возбудителем вертикальных колебаний колес и роста динамических воздействий. По этому дефекту у переводов типа Р65 ходовые рельсы иногда выходят из строя уже после пропуска 45—50 млн. т груза брутто. [c.112]

Двойней разнсстсрсиний несимметричный стрелочный перевод (рис. 76, б) заменяет собой два одиночных обыкновенных стрелочных перевода— одного правого, а другого левого, уложенных так, чтобы не было препятствий перевода вторых остряков из одного положения в другое и можно было свободно уложить контррельсы против крестовины. По конструкции стрелки и крестовины двойного разностороннего несимметричного стрелочного перевода принципиально ничем не отличаются от стрелок и крестовин одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Эти переводы имеют некоторое преимущество перед двойными симметричными по простоте устройства стрелок. Они также весьма мало распространены на сети дорог. [c.100]

Расстояние между ра-бочим кантом сердечника крестовины и рабочей боковой поверхностью головки контррельса должно быть не менее 1 477 мм. Поэтому необходимо, чтобы сумма из расстояния между внутреннилш гранями бандажей и толщины одного гребня не превосходила 1 477 мм, иначе произойдёт заклинивание колёсной пары в крестовине и как следствие — сход [c.287]

Тип с релочных переводов Марка крестовины в корне остряка В крестовине На отводах усопиков и контррельсов В горл тупой кресто вины [c.40]

Ширина колеи в крестовинах должна быть 1520 мм с допусками 2 мм. Допускаемые отклонения в размерах ширины желобов у контррельса и в крестовине ( 2 мм) могут использоваться лишь при соблюдении расстояний не брлее 1435 мм между рабочими гранями контррельса и усовика и не менее 1474 мм между рабочими гранями контррельса и сердечника. В противном случае разрешаемые допуски уменьшаются до величин, обеспечивающих указанные размеры. При короткой вставке (до 12,5 м) между смежными стрелочными переводами, направленными остряками друг к другу, разрешается в [c.66]

После сборки стрелочного перевода рамный блок в сборе с корневым устройством грузят на укладочный поезд вместе со звеньями пути, предназначенными для укладки на подходах к заменяемому стрелочному переводу. В остальной части собранный стрелочный перевод расшивают, снимают рельсы, крестовину с контррельсами в сболченном виде и грузят их погрузочным краном на перевернутое 25-метровое звено, рельсы которого расположены на опорных роликах транспортера. Сначала грузят крестовину и примыкающие к ней рельсы переводных путей, затем поочередно одну и другую реЛьсовые плети с при-болченными контррельсами. Крестовину и все рельсы укладывают на подошву и надежно пришивают к шпалам перевернутого звена. [c.40]

По мере подготовки основания вторым путеукладочным краном УК-25 укладывают новый перевод в следующем порядке блок из щести—десяти железобетонных щпал с инвентарными рубками (рельсовые рубки сразу же убирают) две плиты для монтажа электропривода переводного механизма стрелки плиту А-4 с монтажными рубками, которая должна располагаться сразу же за корнями остряков, и стрелку, смонтированную полностью на трех плитах типа А-3 две плиты А-4 и А-5 и семь плит типа Б металлические части перевода, которые прикрепляют к плитам через одну подкладку плиты В-1, В-2, В-3. Кран перемещается на боковой путь, а оставщиеся на платформе плиты перетягивают на путеукладчик. Затем укладывают три плиты типа В, крестовину и два рельса с контррельсами, четыре плиты типа В и оставшиеся четыре рельса. Плиты типа Б и В инвентарных рубок не имеют, поэтому для захвата их краном используют специальную раму или стропы, которые позволяют перемещать длинные плиты (длиной более 2,9 м) вперед по стреле крана и после выноса с платформы разворачивать на угол 90°. В конце окна кран убирает рельсы объемлющего пути и рабочий поезд уходит с места работ. [c.78]

Рис. 126. Разделение собранного стрелочого перевода на блоки а — собранный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 б — стрелка вместе с бвусьями в — пакеты переводных брусьев, скрепленных по эпюре г — четыре рельсовые рубки о — рельсы с контррельсами е — крестовина с рубками ж — закрестовинное звено прямого направления з — два закрестовинных рельса и — крепление

Расстояние между математическим центром тупой крестовины и острием одного из сердечников называют вредным пространством. В острых крестовинах нужное направление колесам в зоне вредного пространства обеспечивают контррельсы. Здесь же колесо направляется контррельсом в нужный желоб только на части вредного пространства. Другая часть вредного пространства оказывается неперекрытой. Так, для колес диаметром 1050 мм неперекрытие вредного пространства составляет 67 мм, а диаметром 950 мм—86 мм. Чтобы помочь колесу попасть в нужный желоб, контррельс повышен над уровнем усовика на 45 мм (в сечении сердечника 40 мм повышение контррельса сводится к нулю). [c.124]

Самое узкое место между усовиками — горло крестовины. Расстояние от горла крестовины до практического острия сердечника называют вредным пространством (см. рис. 252). На этом протяжении идущие через крестовину колеса не имеют направляющего канта, который препятствовал бы сдвигу колесной пары поперек в сторону другого пути данного перевода. Такой сдвиг может привести к удару гребнем коле- са в острие сердечника или даже попаданию гребня в несоответствующий желоб при противошерстном движении. Для безопасного прохода колесной пары на протяжении вредного пространства против крестовины у обеих рельсовых нитей устанавливают контррельсы, в желобе которых проходит гребень колеса. Контррельс удерживает колесную пару в правильном положении и направляет гребень другого [c.275]

Заводскую маркировку (клеймение) кр стг.виц, соответствующих техническим требованиям, производит отдел технического контроля завода клеймо о приемке ставят на верхней поверхности рельеЬвогб усовика на расстоянии 50 мм от заднего его торца и на контррельсе. В этом же месте выбивают марку завода-изготовителя, порядковый номер крестовины, две последние цифры года изготовления. На шейке каждого усовика со стороны колеи несмываемой белой краской наносят порядковый номер крестовины, марку завода и последние две цифры года изготовления. [c.279]

В соответствии с этим контррельс располагают против вредного пространства в крестовине так, что концы параллельной путевому рельсу прямой части контррельса заходят с одной стороны за горло крестовины, а с другой — за сечение сердечника ширино й 40 мм на длину 100—300 мм (см. рис. 252). Безопасный проход колесных пар через крестовину обеспечивается двумя основными условиями, (рис. 267). Расстояние между рабочей гранью контррельса и сердечником кре стовины должно быть не менее 1474 мм, чтобы исключить возможность задевания гребнем колеса за сердечник крестовины, а расстояние между рабочей гранью- контррельса и рабочей гранью усовика должно быть не более 1435 мм, чтобы колесные пары не могли заклиниться между контррельсом и усовиком. [c.292]

Однако это вполне допустимо, так как нижние части гребня колеса, катящегося против шерсти через крестовину, входят в желоб крестовины, двигаясь не юзом , а опускаясь в желоб ( рерху вследствие вращения колеса вокруг мгновенного центра вращения О (рис. 269). Когда середина свешивающейся ниже поверхности катания части гребня станет против начала острия сердечника (положение б на рис. 269), половина этой свешивающейся части гребня будет уже в желобе крестовины. Поэтому при некотором нарушении указанного расстояния сверх 1474 мм может произойти собственно не удар в острие сердечника, а поперечное смещение колесной пары в сторону ко.нтррельса, вызванное скольжением опускающегося в желоб гребня по наклонной боковой грани начала сердечника, на величину превышения этого размера, т. е. смещение, аналогичное поперечному смещению ее при наезде гребней колес на направляющие грани контррельсов в усовиков. [c.294]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...