Звенья воздуховодов

Полная переборка звеньев воздуховодов с заменой всех прокладок, негодных болтов, подвесок, хомутов, фланцев и кронштейнов. [c.267]

Размеры припусков для звеньев воздуховодов на торцовые фальцы [t] [c.908]

Длины звеньев воздуховодов (ТУ 119-55) [c.908]

Звенья воздуховодов, предназначенных для влажного воздуха, следует размеш,ать [c.909]

Фиг. 7. Применение отбортовки для соединения двух звеньев воздуховода а — отбортовка до 20 кромки первого звена воздуховода б — то же до 50 в — 70 же до 90 г — сваливание бортика первого звена воздуховода на цилиндрической оправке —устранение гофров на бортике е — соединение первого и второго звеньев воздуховода.

Ширина кромки при отбортовке звеньев воздуховодов в зависимости от веса листовой стали и ширины фальца приведена в табл. 10. [c.912]

Практические данные по отгибам кромок в звеньях воздуховодов [c.913]

Для повышения прочности и герметичности, а также для упрощения техники изготовления прямоугольных воздуховодов заготовки для них готовят так, чтобы сварной шов пришелся не на углы, а на стенки воздуховода. Соединяют звенья воздуховодов между собой при помощи приваренных или накидных металлических фланцев. [c.262]

Для ускорения сборки воздуховодов один фланец приваривают к трубам в мастерской, а второй — на месте монтажа, после уточнения длины звеньев воздуховодов. [c.273]

Отдельные прямые и фасонные части воздуховодов соединяют между собой различными способами при помощи фланцев, раструбов, обжимных бандажей, а также сваркой. Все эти способы соединений в принципе ни в чем не отличаются от соединения между собой технологических трубопроводов и подробно описаны на стр. 248. При раструбном соединении звеньев воздуховода из листа винипласта толщиной 8—10 мм изготовляют кольцо шириной 100 мм, которое затем нагревают до размягчения и надевают на конец воздуховода так, чтобы оно обжало его. После остывания кольца его приваривают к телу трубы. Затем изготовляют второе кольцо шириной 200 мм, надевают его на конец трубы с выпуском на 150 мм для образования раструба и приваривают к первому кольцу. При оборке звеньев воздуховодов конец трубы вставляют в раструб и промежуток между стенками труб заполняют асбестом или каким-либо другим химически стойким материалом (рис. 171). [c.273]

При сварке отдельных звеньев воздуховодов в стык сначала прихватывают в отдельных местах кромки стыкуемых труб сварочным прутком, после чего производят сплошную сварку по всему периметру сварного шва воздуховода. [c.269]

Заготовки для воздуховодов круглого сечения после резки направляются на приводные вальцовки. После вальцовки заготавливаемые звенья воздуховодов поступают на фальцепрокатные станки, изготовляющие лежачие фальцы. Подготовленные таким [c.61]

В некоторых случаях может оказаться целесообразным изготовление звеньев воздуховодов круглого сечения из предварительно заготовленных картин . [c.62]

После контрольной сборки, которая производится на сборочной площадке внутри или вне цеха, происходит окраска и шифровка отдельных звеньев воздуховода и фасонных частей в соответствии с монтажными чертежами или замерным эскизом. [c.62]

Рис. 108. Расположение звена воздуховода крупного диаметра при прокатке лежачего фальца на станке ВМС-52У

Фальцепрокатный станок ВМС-55У для одновременной прокатки двух лежачих фальцев. На звеньях воздуховодов круглого сечения, изготовленных на станке ВМС-82 (см. ниже), прокатка лежачего фальца возможна только на одной из сторон. Объясняется это тем, что для образования замка фальц на одной стороне звена должен быть повернут на 180° по отношению к фальцу на другой стороне. [c.173]

Прокатка одного из фальцев возможна при расположении звена над столом фальцепрокатного станка. Для прокатки же второго фальца звено воздуховода необходимо немного разогнуть и разместить, как показано на рис. 108. Ввиду того, что такое расположение заготовки для воздуховодов больших диаметров неудобно и вызывает дополнительные деформации заготовки, а для воздуховодов малого диаметра вообще невозможно, сконструирован специальный фальцепрокатный станок (рис. 110). [c.173]

Рис. 113. Звено воздуховода с фальцами, прокатанными на станке ВМС-55У П

Максимальный диаметр звеньев воздуховодов. .................................1 ООО, [c.185]

После пуска электродвигателя звено воздуховода начинает вращаться и при этом первая пара роликов отбортовывает первый сегмент отвода по линии, параллельной кромке шаблона, вторая пара роликов режет металл между двумя звеньями, а третья отбортовывает второе звено. Для изготовления следующего сегмента отвода шаблон повертывается на 180° без снятия его со звена воздуховода и отодвигается вдоль звена на требуемое расстояние. [c.191]

Поворотом рукоятки 11 (рис. 124) при помощи эксцентрика 10 поднимается конец верхнего вала, после чего устанавливается требуемый комплект роликов для гофрирования конца воздуховода и прокатки валика жесткости заводится и зажимается между роликами звено воздуховода и включается электродвигатель. Степень [c.192]

Для соединения звеньев между собою на станок устанавливаются ролики 7, образующие три валика жесткости. В заготовленное звено воздуховода вставляется звено, на конце которого образован гофр и валик жесткости, и оба звена заводятся под ролики так, чтобы ранее образованный валик жесткости попал в крайний ручей роликов. При постепенном сближении роликов поворотом маховика 3 (рис. 124) производится совместная прокатка звеньев воздуховодов с образованием на них трех валиков жесткости, что обеспечивает прочное неразъемное соединение звеньев круглых воздуховодов. [c.194]

Для отгиба бортов под прямым углом на концах звеньев воздуховодов и фасонных частях применяются ролики, показанные на рис. 126,6. [c.198]

Кровельную сталь обрабатывают путем последовательного протаскивания ее между тремя парами валов и по верху седьмого вала. Первая пара валов служит для захвата листа, прокатки валика жесткости и подачи под следующие валы. Вторая пара валов образует гофр на конце листа. Третья пара производит посадку гофрированного конца воздуховода на конус. Вальцовка звена воздуховода производится седьмым валом. [c.205]

Седьмой вал регулируется в зависимости от диаметра звеньев воздуховодов. При наладке станка этот вал регулируется путем прокатки узких полосок кровельной стали. В дальнейшем регулировку производят по отметкам, сделанным на стенке головки, в которой находится редуктор, или по записи количества ниток резьбы регулирующего болта 10. Левая сторона седьмого вала всегда должна быть немного выше правой во избежание получения конической формы воздуховодов вследствие большой жесткости конца звена с валиком. [c.205]

В результате обработки на станке получается звено воздуховода, показанное на рис. 131. Такая форма (с гофром на конце и ва- [c.206]

I — гофрированный конец звена воздуховода 2 — валик жесткости [c.206]

Общий вид звена воздуховода после обработки его на станках ВМС-82 и ВМС-55У показан на рис. 149. [c.231]

Замыкающие фальцы звеньев воздуховодов круглого сечения независимо от веса кровельной стали должны выполняться одинарр ыми и закрепляться заклепками или точечной сваркой. [c.908]

При изготовлении воздуховодов диаметром свыше 500 лш, когда представляется возможность вести сварку внутри обечайки, применяют шов Х-образного профиля. В некоторых случаях звенья воздуховодов соединяют при помощи винипластовых фланцев толщиной 12—14 мм и шириной 50—60 мм, привариваемых к торцам труб. Для уплотнения фланцевых соединений в качестве прокладочного материала применяют резину, хлорвиниловый пластикат, полиизобутилен, програ-фиченный или просмоленный асбест и др. [c.269]

Работа на станке производится следующим оСразом. Заготовленное звено воздуховода, на котором необходимо прокатать лежачие фальцы, заводится с торца станка под первые пары роликов и прижимаются края воздуховода к направляющим планкам 2 (см. рис. 110), расположенным на столе станка. [c.177]

Установка правильного положения звена воздуховода при подаче его вдоль направляющих планок облегчается наличием двух крыльев 22 щарнирно-соединенных со средней частью стола. Угол наклона крыльев меняется в зависимости от диаметра обрабатываемого илэдуховода. [c.177]

После -йвода торца воздуховода под первые пары роликов правого и левого рядов изделие проходит поочередно между остальными рол ками станка на продольных краях звена воздуховода 23 [c.177]

Форма роликов станка и последовательность образования фальцев на звене воздуховода приведены на рис. 112. Звено воздухово- [c.179]

Работа на станке производится следующим образом. На звене воздуховода соединяются заранее прокатанные лежачие фальцы й уплотняются по концам. Звено воздуховода надевается на рейку. Один конец звена заводится между первой парой роликов и верхняя каретка сблизкается с нижней поворотом рукоятки 10. Второй конец звена заводится под кулачок ползуна 19 и поворотом рукоятки 17 зажимается. Затем включается построечный механизм и лежачий фальц уплотняется, проходя между роликами верхней и нил<-ней каретки. [c.181]

Каретка вращением ходового винта отводится к правой стойке поворотом рукоятки 23 поднимаются закаточные ролики, поворачивается откидная планка 7 и устанавливается закатываемое звено воздуховода (с фальцем, осаженным по концам) на нижнюю балку так, чтобы фальц был в верхней части, а торец воздуховода находился впереди ролика с зубьями. После этого поворачивается планка 7 вниз, замыкается фиксатор, подводятся ограничители 27 к воздуховоду и включается электродвигатель. Закатка фальца производится за один проход каретки. [c.182]

Механизм опускания и подъема ролика состоит из винта 7 (рис. 116,6), совершающегб только вращательное движение. Один конец винта входит в гайку 5, к которой прикреплены две серьги 9 гайка передвигается вдоль направляющего стержня 10 серьги соединены с гитарой. Вращение винта 7 производится рукояткой 11 через два конических зубчатых колеса 12. На конце бруса прикреплена штанга 13 (рис. 116,о) для поддержания закатываемых звеньев воздуховодов. [c.185]

Фальцы на свальцованном звене воздуховода или на плоских листах осаживаются по концам и заводятся между роликами станка. Затем вращением рукоятки 11 опускается верхний ролик и фальц зал имается. После этого включается электродвигатель верхний ролик начинает вращаться, захватывает изделие и закатывает на нем фальц. [c.185]

Рис. 131. Звено воздуховода, изготовленное на семивалковой вальцовке ВМС-82

Соединенные вручную фальцы закатываются на станке ВМС-62 или на фальцезакаточных станках других типов, причем продольный шов у гофрированного конца звена воздуховода рекомендуется надрезать на 8—10 мм и загибать внутрь, как показано на рис. 149. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...