Полувагон промежуточный

Техническая характеристика промежуточных полувагонов к снегоуборочным машинам [c.477]

Снегоуборочная машина СМ-2 снабжена промежуточными полувагонами с емкостью кузова по 150 ж , имеющими, помимо основной рамы, специальную, на которой смонтирован транспортер. Лента транспортера составлена из волнистых металлических пластин. Наибольшая толщина снега на ленте транспортера 1,95 м. [c.196]

М. Ф. Гавриченко состоит из головной машины, пяти — семи промежуточных полувагонов и разгрузочного полувагона. Поезд передвигается локомотивом, прицепленным в хвост. Головная машина (рис. 156) представляет собой двухосный полувагон без торцовых стенок с каркасом 4, наклонной рамой 3, опирающейся на колесные пары 2 и 10, сцепными приборами 16, кабиной управления 20. На раме 3 установлены два наклонных транспортера 11 я 5 с натяжными устройствами 6 и 7), которые через редукторы и 1 посредством цепной передачи 9 приводятся в движение от колесных пар 2 и 10. Впереди на раме укреплен подрезной нож 14, два крыла 15 для уборки снега с междупутий и подачи его к переднему транспортеру 11. Крылья открываются и закрываются пневматическими цилиндрами 18, поднимаются и спускаются совместно с подрезным ножом пневматическими цилиндрами 19 или лебедкой 17 через рычажную передачу 13. [c.198]

Рис. 21. Промежуточный полувагон к снегоуборочной машине СМ-2 I — электропривод транспортера 2 — продольный транспортер-накопитель с металлической лентой 3 —рама 4 — кузов 5 — натяжное устройство ленты транспортера

Емкостью в машинах ЦУМЗ и Гавриченко являются полувагоны Федотова или Балашенко. В состав снегоуборочного поезда с головной машиной входят пять-шесть промежуточных я один концевой полувагон. Летом модернизированные машины Гавриченко и ЦУМЗ могут использоваться на уборке станционных путей от мусора. Передвигается снегоуборочный поезд локомотивом. [c.155]

Полувагоны головной снегоуборочной машины СМ-2 (промежуточный и концевой в сцепе) с автотормозами составе поезда [c.269]

Снегоуборочные машины ЦУМЗ в сцепе с промежуточными и концевыми полувагонами, оборудованными автотормозами, в составе поезда [c.269]

Насыпные грузы перегружают по прямому варианту (вагон — вагон), а также с промежуточным кратковременным хранением, используя стреловые краны на железнодорожном ходу, оборудованные грейферами. Следует иметь в виду, что эту работу выполняют только с разрешения начальника дороги. Такое ограничение вызвано необходимостью обеспечить сохранность подвижного состава. Подкрановые пути располагают параллельно с перегрузочными, либо между ними ] обычно при перегрузке из вагона в вагон), либо сбоку (рис. 199). В последнем случае увеличивается вместимость штабелей для временного хранения грузов при промежуточном складировании. Пункты перегрузки сыпучих грузов в ряде случаев имеют повышенные пути высотой 2,4—3 м, в отвал которых выгружают груз из полувагонов нормальной колеи. Для увеличения вместимости отвалов вдоль повышенного пути делаются приямки глубиной 1 м и шириной поверху 4,5 м. Из отвалов [c.303]

Для исправления повреждений кузовов четырех- и восьмиосных полувагонов используют машины проекта Т-337 ПКБ ЦВ. С помощью такой машины производят правку уширения и сужения кузова, продольных, горизонтальных изгибов верхней обвязки, стоек, раскосов, металлической обшивки с деформацией внутрь и наружу кузова, стоек торцовых дверей без снятия их с вагона, крышек люков, верхних листов промежуточных балок рамы, отдельных мест хребтовой балки, сварочные работы с прижатием свариваемых элементов при наличии зазора между ними, смену крышек люков, дверей, автосцепок. [c.54]

Для замены первой колесной пары используют винтовые струбцины, устанавливаемые с обеих сторон вагона для создания жесткой связи между промежуточной балкой рамы вагона и концами боковых рам двухосной тележки. При подъемке одного конца кузова полувагона домкратами вместе с ним поднимутся и концы боковых рам крайней двухосной тележки. Колесная пара, выйдя своими буксами из челюстей, оказывается свободной для замены. [c.114]

При необходимости выкатки второй колесной пары один слесарь отсоединяет горизонтальную затяжку, соединяющую вертикальный и обходной рычаги, а другой с помощью специальных скоб подвешивает наружный конец соединительной балки четырехосной тележки к упорам крышек люков, расположенным на промежуточной балке рамы полувагона. Подъемка одного конца кузова вагона вместе с концом связанной с ним скобами соединительной балки до освобождения шкворня крайней двухосной тележки позволяет выкатить эту тележку из-под вагона. [c.114]

Трещины обычно встречаются в местах соединения ударной розетки и концевой балки, на хребтовой балке в местах расположения передних и задних упоров автосцепного устройства и между ними, в сварных швах, соединяющих шкворневую и хребтовую балки. Трещины в промежуточных поперечных балках встречаются редко и в основном в полувагонах. [c.148]

Указанные нагрузки даны в тоннах на одну поперечную балку полувагона. Они определены для случаев одновременного нагружения двух средних, двух промежуточных или двух шкворневых балок полувагона, когда другие балки не нагружены. Исходя из требований этой таблицы, например,в полувагон грузоподъемностью 60 т на тележках МТ-50 для перевозок со скоростями до 90 км/ч при В = [c.89]

Допускаемый вес груза в полувагоне при различной ширине распределения нагрузки на каждую из двух балок определяется как сумма допускаемых нагрузок на каждую балку. Если в полувагоне грузоподъемностью 63 т на тележках ЦНИИ-ХЗ-О ширина распределения нагрузки на одной промежуточной балке 140 см, на другой 280 см, то для перевозки со скоростями до 100 км/ч вес груза не должен превышать 21,4 т 4- 26,4 = 47,8 т. [c.92]

Для лучшего использования грузоподъемности вагонов целесообразно прикрывать свесы двух вагонов одной платформой, как это установлено для железобетонных центрифугированных опор контактной сети длиной 13,5 м (рис. 24.1). Эти опоры грузят на сцепы из двух полувагонов и одной промежуточной платформы. В каждом полувагоне размещают штабель из 25 опор, ограждаемый четырьмя парами боковых стоек. Противоположные боковые стойки увязываются между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. [c.299]

При погрузке экскаватором с ковшом вместимостью 2,5—4 м и более, если масса отдельных кусков груза составляет 100—500 кг, на дне кузова полувагона должен быть слой мелкокускового груза толщиной не менее 300 мм. Общая масса груза, одновременно падающего на насыпанный слой, не должна превышать 7 т, а высота падения от пола полувагона 3 м. Учитывая эти требования ГОСТ 22235—76 при погрузке в полувагоны насыпных грузов экскаваторами 5—7-й размерных групп с ковшами вместимостью 2,5—6 применяют переносные промежуточные бункера-воронки, которые обеспечивают равномерную подачу груза в вагон, [c.116]

При выгрузке грузов из полувагона, а также во всех других случаях, когда стропальщик не виден крановщику, необходимо иметь промежуточного сигнальщика для передачи сигналов крановщику. [c.148]

Промежуточные снегоуборочные полувагоны Федотова. 20 1.3 [c.67]

Промежуточный полувагон снегоуборочного поезда [c.67]

Для приема убираемого материала с головной машины и передачи его к следующему за ним полувагону на промежуточном полувагоне (рис. 8.2) установлен пластинчатый транспортер. [c.172]

Транспортер-накопитель. Транспортеры-накопители промежуточного и концевого полувагонов аналогичны по конструкции. Лента транспортера состоит из двух замкнутых тяговых пластинчатых цепей с щагом /=130 мм специальной конструкции с привернутыми к ним металлическими пластинами специального гнутого профиля. [c.176]

Каркас кузова четырехосного полувагона сварной конструкции (рис. 127), состоит из верхнего и нижнего поясов, стоек и раскосов. Верхний пояс делается из швеллера № 12, а нижний —из угольника. Консольная часть нижнего пояса усиливается накладками. Шкворневые и промежуточные стойки делаются из профиля специального проката. [c.248]

Для лесных стоек полувагоны имеют скобы, расположенные рядом с угловыми стойками и на каждой шкворневой, промежуточной и средней стойках. На стойках поставлены увязочные кольца. [c.248]

Перемещение скипа производится лебёдкой. установленной в машинном помещении. Шлак из зольника паровоза выбрасывается в приёмный бункер. По установке скипа под бункер открывают секторный затвор и шлак высыпается в скип. Скип для разгрузки перемещается лебёдкой. Скип может быть разгружен или в отвал, для чего в определённом месте опускается вниз часть пути скипа, или в полувагон. Шлак, выброшенный в промежуточный отвал, грузится в полувагон с помощью двух скреперов. Скреперная лебёдка установлена в том же помещении, что и приводная лебёдка скипа. [c.134]

Снегоуборочный поезд СМ-2 головная четырехосная машина промежуточный четырехосный полувагон концевой четырехосный полувагон Снегоуборочная машина ЦУМЗ четырехосная Головная снегоуборочная машина Гавриченко двухосная Снегоуборочный полувагон Федотова промежуточный концевой [c.279]

В снегоуборочный состзв входят головкзя снбгоуборочизя Машина, специальные промежуточные полувагоны для накопления снега и концевой полувагон с устройством для выгрузки снега. В качестве головных снегоуборочных машин используются СМ-2, ЦУМЗ и Гавриченко. Машины последних двух конструкций были модернизированы и оборудованы для забора снега щеточными питателями. [c.476]

Машина СМ-2 служит головной машиной снегоуборочного поезда, в состав которого, кроме нее, входят два промежуточных и один концевой полувагон с общей емкостью 400 ж . Для погрузки снега могут быть использованы также полувагоны конструкции Федотова и Бала-шенко. [c.196]

Концевой разгрузочный полувагон (рис. 154) отличается от промежуточного наличием трех транспортеров загрузочного 1, транспортера-питателя 2 и разгрузочного, каждый из которых имеет скорость перемещения ленты в несколько раз большую, чем предыдущий. При вод транспортеров осуществляется через редукторы электродвигателями. Выбросной транспортер — поворотный, может поворачиваться поперек пути. [c.197]

Промежуточные полувагоны, выпущенные до 1947 г., снабжены транспортерами с деревянной лентой. В настоящее время они заменены пслувагонами системы В. X. Балашенко или В. X. Федотова (рис. 157) с наклонными транспортерами, имеющими волнообразную металлическую ленту. [c.198]

В состав снегоуборочного поезда входит головная машина СМ-2 (рис. 20), один или два промежуточных полувагона (рис. 21) и один концевой полуЬагон (рис. 22). [c.151]

Концевые полувагоны предназначены для погрузки в них снега или мусора и для его выгрузки с поезда в спегиально отведенных местах. Кроме продольных транспортеров, выполненных по типу транспортеров промежуточных полувагонов, концевые полувагоны имеют разгрузочный щит и два боковых крыла для отвалки снега или мусора в сторону от пути. В передней части концевого полувагона Федотова установлен подвагонный плуг для очистки пути от возможного просыпания на него снега или мусора из полувагонов. [c.158]

Рама четырехосного полувагона (рис. 62) состоит из хребтовой балки 7, двух шкворневых 2, двух концевых 5 и четырех промежуточных 3 балок. Хребтовая балка, как и у крытого вагона, образована из проката 2-образного профиля, однако сверху во всю длину к ней приварен двутавр 6 (№ 19), к которому прикреплены ушки петель крышек люков 7. Шкворневые балки несколько мощнее, чем у крытых вагонов, коробчатого сечения и по концам, кроме скользунов, имеют опорные места для установки домкратов при подъемке вагонов. Промежуточные поперечные балки сварены из вертикальных листов, верхних и нижних накладок. Снизу на всех поперечных балках, включая шкворневые и концевые балки, установлены опоры 4, ограничивающие угол наклона люковых крышек при их открытом положении. [c.145]

Рамы шести- и восьмиосных полувагонов по конструкции аналогичны раме четырехосного полувагона. Однако балки, составляющие раму, более мощные и число промежуточных балок в связи с увел1>1чен-ной длиной рамы также увеличено в шестиосных полувагонах до пяти, а в восьмиосных — до восьми. [c.145]

При размещении в полувагоне нескольких единиц груза и одновременном нагружении более двух балок, например двух промежуточных и одной средней или двух промежуточных и двух средних, общий вес груза, который может быть погружен в полувагон, определяется расчетом с использованием данных о допускаемых изгибающих моментах в рамах полувагонов и платформ, приведенных в табл. 8.8. При размещении груза в полувагонах равномерно распределенная нагрузка на крышку люка четырехосного полувагона не должна превышать 4,7 т, а шести- и восьмиосного — 6 т. Сосредоточенная нагрузка на крышку люка полувагона на площадке размером 25X25 см допускается не более 2,3 тс. Прн передаче нагрузки через две подкладки длиной не менее 1250 мм, уложенные поперек гофров, загрузка люка не должна превышать 5 т. Расстояние между подкладками разрешается не менее 700 мм, а между одной подкладкой и боковой стенкой, второй подкладкой и хребтовой балкой — не более 400 мм. Допускается размещение груза весом до 10 т с опорой и передачей нагрузки на две крышки люков через подкладки, способ расположения которых изложен выше. [c.92]

В первом ярусе поперек полувагона в два продольных ряда вплотную к боковым и торцовым бортам. Укладка в последующих ярусах аналогична первому. Если верхний ряд будет неполным, блюмсы располагают над тележками. Люковые закладки полувагонов увязывают проволокой в один оборот В полувагон размещают 21 блюмс тремя поперечными рядами и четыре блюмса укладывают поперек полувагона по два к каждой торцовой дверн. Поперечные ряды блюмсов грузят на шесть подкладок, уложенных на средние, промежуточные и шкворневые балки полувагонов. Закидки и кронштейны разгрузочных люков увязывают проволокой (рис. 17.7) Вдоль полувагона на подкладке четырьмя поперечными рядами. При длине блюмсов 2600—2800 мм — увязка кронштейнов и закладок разгрузочных люков полувагона проволокой в один оборот Вдоль полувагона на подкладках тремя поперечными рядами. Крайние ряды размещают вплотную к торцовым дверям, а средний по поперечной оси полувагона с раздвижкой блюмсов от продольной оси к боковым стенам [c.229]

Аналогично блюмсам той же длины (рис. 17,8) Укладывают на восе.мь подкладок сечением 70Х ХЮО мм. Две подкладки расположёны между гофрами крышек люков в концевой части полувагонов. Остальные подкладки на шкворневых и промежуточных поперечных балках полувагона Торцовые двери по всей высоте ограждаются досками или горбылями толщиной не менее 30 мм и длиной по ширине полувагона, прибиваемыми гвоздями длиной не менее 75 мм [c.229]

Снегопогрузочная машина Гавриченко в сцепе с промежуточными и концевыми полувагонами Снегбуборочная машина ЦУМЗ в сцепе с концевым и промежуточными полувагонами, оборудованными автотормозами [c.107]

Концевой и промежуточный полувагоны снегоуборочного, поезда СМ-2 в сцепе (без головной машины) Снегоочистители роторные, паровые системы ЦУМЗ, Лесли, Геншель и электрические с питателями Снегоочистители плуговые типов СДП и СДПМ [c.108]

Для одновременной очистки путей и стрелочных переводов (стрелочных горловин) применяют щеточные снегоуборочные машины СМ-2 конструкции проектно-технологического конструкторского бюро Главного управления пути (ПТКБ ЦП) и ЦНИИ МПС. Машину СМ-2 ставят в голову снегоуборочного поезда, затем ставят один-два промежуточных полувагона емкостью 140 м и концевой полувагон с выбросным устройством емкостью 95 м . Машина обеспечивает полную очистку путей и стрелочных переводов до уровня верхней постели шпал, позволяет использовать полезный объем полувагонов при уборке снега различной толщины и выгружать его на небольшом фронте на стоянке или при передвижении поезда. Максимальная производительность машины СМ-2 при плотности снега 0,4 т/м равна 1200 м максимальная высота очищаемого слоя снега 0,8 м ширина захвата крыльями 5,1 м. [c.334]

Снегоуборочный поезд состоит из головной машины СМ-2, одного, или двух промежуточных и концевого полувагонов. Для уборки снега, льда или загрязнителей и погрузки их в промежуточный полувагон на головной машине СМ-2 (рис. 8.1) установлены питатель-транспортер с подрезным ножом, крылья с боковыми щетками и льдоскалывающее устройство. [c.172]

ДЛЯ уборки мусора. Заборно-очистительное устройство машины состоит из шеточно1 о барабана-питателя, благодаря чему машины могут быть использованы для очистки не только путей, но и стрелочных переводов. Машины СМ-2 очищают путь при высоте снежного покрова до 0,8 м, имея рабочую скорость от 0,6 до 10 км/ч. При работе вслед за головной машиной ставят два промежуточных полувагона вместимостью до 125 м каждый. В эти полувагоны снег поступает с головной машины по транспортерам. В хвосте состава находится концевой полувагон, оборудованный для выгрузки снега выбросным ротором и поворотным транспортером. Машина передвигается отдельным локомотивом. [c.388]

Скипово-скреперная шлакоуборка (фиг. 62 на стр. 160).Выгрузка смёрзшегося в вагонах шлака сильно затруднена. Эти затруднения преодолеваются применением шлакоуборок с промежуточным отвалом шлака и торкретированием железных полувагонов для вывозки шлака в отвал, постоянно приписанных к шлакоуборочной установке. [c.134]

У шестиосного полувагона боковая стена состоит из двух угловых, двух шкворневых и пяти промежуточных стоек, нижней и верхней обвязок и металлической обшивки толщиной 4 мм с корытообразными выштамповками. В торцах кузова двустворчатые сварные металлические двери. Пол состоит из 16 металлических крышек разгрузочных люков. Конструкция рамы такая же, как у четырехосного полувагона. Крышки разгрузочных люков штампосварной конструкции изготовлены из гнутых профилей. Полувагон оборудован поглощающими аппаратами повышенной эффективности, автосцепкой СА-3, автоматическим тормозом с воздухораспределителем уел. № 270-005, грузовым авторежимом, авторегулятором и ручным стояночным тормозом. У части полувагонов крытая переходная площадка и ручной тормоз. Ходовой частью служат две трехосные тележки УВЗ-9М или КВЗ-1М (зависит от завода-и зготовителя). [c.176]

Путевая уборочная четырехосная машина Балашенко промежуточные двухосные полувагоны концевой двухосный полувагон Снегоуборочная четырехосная машина Балашенко Рельсошлифовальный четырехосный вагон на базе ЦМВ То же шестиосный РШВ-3 Грузовые двухосные дрезины ДГКУ и ДГК Передвижная четырехосная рельсосварочная машина ПРСМ То же ПРСМ-3 [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...