Негабаритность расчетная

Для определения возможности беспрепятственного перемещения груженого подвижного состава на кривых участках пути вводится понятие расчетной негабаритности. [c.4]

Расчетную негабаритность устанавливают для следующих грузов длинномерных, когда отношение их длины к базе подвижного состава более 1,41 [c.5]

Расчетная негабаритность определяется следующим образом к действительным размерам груза, замеренным с учетом упаковки и крепления, прибавляются величины дополнительных выходов кривой и вычитаются имеющиеся в этой кривой уширения габарита приближения строений и междупутий. [c.5]

Вес грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах. [c.8]

Для грузов, которые в кривых имеют смещения в средней части или по концам, превышающие имеющиеся в кривых уширения габаритов приближения строений и междупутий, определяется так называемая расчетная негабаритность. [c.30]

Расчетная негабаритность определяется для грузов [c.30]

Расчетная негабаритность определяется добавлением к действительным размерам груза с учетом упаковки и крепления дополнительных его выходов в кривой за вычетом имеющихся в этой [c.32]

При определении расчетной негабаритности условный радиус для дорог сети принимается 350 м. [c.32]

При предъявлении груза к перевозке должна быть установлена расчетная негабаритность (см. с. 16) для определения провозной платы. На каждой железной дороге по маршруту следования груза с целью осуществления необходимых мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов., определяют фактическую негабаритность. При этом в зависимости от существующего расположения конструкций [c.11]

РАСЧЕТНАЯ НЕГАБАРИТНОСТЬ ГРУЗОВ [c.16]

Для расчетов радиус закругления кривой принимают / = 350 м. Величину принимают по табл. I приложения 2 Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам СССР колеи 1524 мм . Следует иметь в виду, что на некоторых кривых участках пути радиусы закруглений меньше 350 м. В отдельных случаях уширения габарита приближения строений отсутствуют или меньше значений, приведенных в указанной выше таблице. В этих случаях службы движения железных дорог определяют расчетное смещение груза с учетом действительных радиусов кривых и уши-рений габарита. [c.16]

Причиной, вызывающей негабаритность груза в кривых (помимо рассмотренных выше поперечных горизонтальных смещений наружу и внутрь кривой), может служить возвышение наружного рельса. Вследствие этого груз вместе с подвижным составом наклоняется к центру кривой. Расчетная негабаритность, возникающая в данном случае, определяется только тогда, когда по каким-либо причинам не осуществлено уширение габарита приближения строений, требуемое в связи с возвышением наружного рельса в кривой. [c.17]

Для грузов симметричных и асимметричных по длине относительно середины подвижного состава, на который они погружены, имеющие большие, чем указано в табл. 1.4, размеры, требуется определение расчетной негабаритности. Для этого находят кратчайшее расстояние от вертикальной оси пути на прямом участке до боковой поверхности груза, увеличенное на размер расчетного смещения в кривых [c.18]

Пример. Определить расчетную негабаритность груза, погруженного на четырехосную платформу с длиной рамы 13,4 м с прикрытием свесов двумя другими платформами. Размеры груза длина 22 м, ширина 3,2 м, высота 2,6 м. По-перечное сечение груза прямоугольное, одинаковое по всей его длине. Высота подкладок 0,2 м. Упаковка и крепление учтены в приведенных выше размерах груза. Центр тяжести расположен посередине. [c.18]

Определим степень негабаритности погрузки. Расчетное горизонтальное расстояние от оси пути до крайней точки груза, находящейся с наружной стороны кривой, равно сумме расстояния этой точки груза от вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона Вф/2, и величин смещения бн и (с учетом увеличения горизонтальных расстояний между осью пути и габаритами приближения строений) [c.180]

В случае доставки длинномерного груза на одной или нескольких платформах, а также транспортерах с ба.чой 17 м и более размеры контрольной рамы должны соответствовать расчетной негабаритности, возникающей в кривых радиусом 350 м. [c.191]

Контрольную раму располагают на крытом вагоне или полувагоне с тормозными площадками. Ее устанавливают в поперечной вертикальной плоскости, совпадающей с осью шкворня тележки, находящейся у конца вагона, противоположного тормозной площадке. Кузов вагона должен быть прочным, без перекосов. Основой контрольной рамы служат два деревянных бруска сечением 50 X 75 мм, прикрепляемых болтами или гвоздями к продольным стенам вагона (рис, 14.1). Если груз с верхней негабаритностью, то над крышей вагона крепят три бруска такого же сечения. К раме, образованной брусками, прибивают планки сечением 10 X 100 мм (каждую не менее чем двумя гвоздями). Свободные концы планок опиливают точно по размерам фактической или расчетной негабаритности груза. [c.191]

Контрольная рама должна точно соответствовать поперечным фактическим или расчетным размерам негабаритного груза. [c.177]

Грузы, выходящие за пределы негабаритности IV степени, а также III степени (на высоте более 3600 мм), и грузы, выходящие за габарит погрузки на высоте более 5300 мм, называются сверх негабаритны ми. К числу негабаритных относятся также и грузы, которые хотя и вписываются в очертание габарита погрузки при нахождении подвижного состава на прямом пути, но выходят из габарита при прохождении его в кривых участках (ввиду большой длины груза или базы вагона). Такая негабаритность называется расчетной. [c.42]

При проверке расчетной негабаритности определяется увеличение ширины груза, равное величине выходов его на условной кривой / = 350 м за вычетом имеющихся на этой кри вой уширений габаритов приближения строения и междупутий. [c.537]

Контуры негабаритност й разных степеней являются предельными очертаниями, в которых должен помещаться груз, погруженный на подвижный состав. Состав должен стоять на прямом участке пути при условии, что ось его находится в одной вертикальной плоскости с осью пути и длина груза не превышает длины расчетного вагона, равного 24 Л4 с базой 17 м при отношении к базе 1,41. При большей длине груза и базы вагона или большем чем 1,41 отношении между ними определяют расчетную негабаритность. щ [c.23]

В соответствии с постановлениями правительства решается очень важная народнохозяйственная задача по созданию многослойных труб для магистральных газопроводов большого диаметра на давления 10—12 МПа. В настоящее время их выпуск организован на Выксунском метзаводе. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования, а также имеющийся опыт изготовления и эксплуатации многослойных конструкций и труб подтвердили правильность выбора и народнохозяйственную значимость нового вида сварных конструкций. Однако еще много нерешенных задач, которые тормозят применение многослойных конструкций. В частности, требуются новые экономнолегированные конструкционные материалы, отличающиеся повышенной прочностью, однородностью механических свойств и улучшенной геометрией, нетрудоемкие технологии изготовления работоспособных многослойных днищ, горловин и патрубков разработка конструкции и технологии изготовления с большой толщиной стенки цилиндрических и сферических сосудов негабаритных размеров исследования работоспособности многослойных конструкций при повторных механических и термических нагрузках, нейтронном облучении, вибрационных и импульсных нагрузках с целью разработки дополнений к нормам и методам расчета на прочность (ОСТ 26—1046—74) в соответствии с требованиями, предъявляемыми к энергетическому оборудованию расширение работ но диагностике, в том числе в части разработки расчетных методов с целью количественного прогнозирования несущей способности многослойных конструкций в условиях эксплуатации. [c.4]

Расчетная негабаритность определяется по наиболее выступающим точкам длинномерного груза, а также обязательно по его концам, а в случае перевозки на сцепе платформ — посередине. Величина расчетного смещения для про-, веряемых поперечных сечений груза выражается суммой фаетического горизонтального расстояния от наиболее выступающей в данном сечении точки до вертикальной оси пути и дополнительного выхода этой точки в плане по сравнению с занимаемым ею положением на прямом участке пути. При этом не следует учитывать уширение габарита приближения, строений и междупутий на рассматриваемом кривом участке пути. [c.16]

Допустий, что груз не выходит за очертание габарита погрузки, а подвнж-пой состав, на который он погружен, находится на прямом участке железнодорожного пути. В этом случае расчетную негабаритность не определяют, если допустимая длина груза за пределами базы вагона и общая его длина соответствуют размерам, приведенным в табл. 1.4. [c.18]

Крепление груза выполняют к верхним рамам турникета. При обосновании расчетами крепления груза удельная величина продольной инерционной силы принимается равной 530 кгс на 1 т груза, а уделыше величины поперечной н вертикальной инерционных сил—в соответствии с требованиями, изложенными в п. 1 настоящей главы. При проверке габаритности и определении негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм. а расчетная высота—на 100 мм. Расчеты турникета и его крепления к платформе не требуются. [c.183]

В акте, помимо других данных, указываются размеры груза, определяющие фактическую степень его негабаритности (на прямом участке пути), и размеры, необходимые для вычисления расчетной негабаритности в кривых. Председатель комиссии обязан телеграфировать в ЦД МПС и службу движения своей дороги о результатах проверки размещения и крепления грузов сверхнегаба-рнтных и с боковой негабаритностью III и IV степеней. При проверке размещения и крепления грузов с боковой негабаритностью 1 и II степеней и верхней негабаритностью II и III степеней телеграмма передается только в службу движения дороги отправления. Если погрузка выполнена в полном соответствии с согласованными чертежами, то разрешение об отправлении грузов с нулевой степенью негабаритности по определенному маршруту следования дает начальник станции погрузки, а грузов с большими степенями негабаритности — ЦД МПС или служба движения дороги отправления. [c.192]

Сверхнегабаритные грузы, а также негабаритные VI степени боковой и нижней негабаритности перевозятся с дополнительными мерами безопасности. Впереди по ходу поезда (за локомотивом) ставится вагон с контрольной рамой, которая должна точно соответствовать поперечным фактическим или расчетным размерам негабаритного груза. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. Работник дистанции пути ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы, особенно при следовании поезда в пределах негабаритных сооружений. В ночное время контрольная рама освещается прожектором локомотива. [c.136]

Расчетную негабаритность следует проверять для длинномерных грузов, перевозимых подвижным составом с большой базой (транспортер, сцеп платформ), при длине груза более 24 ООО мм или при отношении длины груза к базе более 1,41. Базой транспортера называется ра,сстояние между шкворнями главных балок базой платформ — расстояние между осями у двухосных платформ или шкворнями теле жек у четырехос- ных платформ и гондол базой сцепа — расстояние между точками опирания груза при опирании на разные платформы и расстояние между осями платформ — при опирании на одну платформу. Для грузов, погруженных на сцеп с опиранием на одну платформу грузоподъемностью 60 либо 20 т и с опиранием на две платформы грузаподъемвостью 60 или 20 т, расчетная йбгабаритносгь проверяется только щля длин грузов, превышающих приведенные в табл. 25.4. [c.537]

Предельн ые длины грузов, погруженных на сцеп, при которых не требуется проверка расчетной негабаритности [c.537]

Б. оЬрЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ НЕГАБАРИТНОСТИ ГРУЗА, НА КРИВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ [c.537]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...