Рама контрольная

После подливки рамы двигателя и закрепления его положения на раме контрольными шпильками, производят сборку трансмиссии. Валы начинают подвешивать сверху неточность высотных отметок насоса и двигателя компенсируется изменением толщины а кольца, устанавливаемого на муфте насоса (фиг. 276, г). [c.469]

Рама контрольная 295, 297 Расползание насыпи 25, 26 Расстояние до проводов воздушных линий и контактной сети 290 [c.568]

Выверка точности относительного положения узлов —трудоемкая операция, которую выполняют квалифицированные сборщики. Чтобы не повторять ее при последующих демонтаже и монтаже, положение каждого узла на плите (раме) желательно зафиксировать двумя контрольными коническими штифтами, установленными в специально предусмотренные для этого места (рис. 20.4, а). При отсутствии таких мест фрезеруют наклонные площадки и конические штифты ставят под углом (рис. 20.4, б). Штифты, которые ставят в глухие отверстия или без доступа для их выколачивания, должны иметь резьбу (наружную или внутреннюю) для удаления при демонтаже привода. Для фиксации узла применяют также четыре горизонтально расположенных цилиндрических штифта, поставленных в стык базовых плоскостей (рис. 20.4, в). В этом случае оси каждой пары штифтов располагают в плане под углом 90 друг другу. [c.304]

Концевые уплотнения и уплотнения диафрагм — лабиринтовые, с разрезными уплотнительными кольцами. Ротор цельнокованый, без контрольного сверления, соединен с шестерней редуктора через эластичную муфту. Стулья турбины отлиты заодно с корпусом, передний стул соединен с фундаментной рамой гибкой опорой. [c.79]

Размеры рабочей поверхности стола 3 определяются наружными размерами рамы, которая устанавливается на столе между двумя контрольными полозками 4 (рис. XVI.8, б). По этим полозкам перекатываются без скольжения контрольные кольца печатного цилиндра. Высота полозков над поверхностью стола соответствует в точности высоте формы, что обеспечивает требуемое качество печати. Рама с формой закрепляется на столе винтами 5. [c.330]

Контрольная рама для операционных измерений блока цилиндров двигателя ЗИС-1.50 [c.31]

Контролируют осевую затяжку шарикоподшипников ротора на специальных приспособлениях (рис. 97). Осевые зазоры (люфты) в опорах карданных узлов определяют на специальных приспособлениях (рис. 98) по перемещению гиромотора относительно наружной рамы карданного подвеса или рамы относительно гиромотора при приложении вдоль оси определенного контрольного груза. [c.187]

Монтаж дробилки начинают с установки рамы 1. У крупных дробилок рама состоит из двух частей — верхней и нижней. Сначала устанавливают нижнюю часть, предварительно опустив в колодцы фундаментные болты. Нижнюю часть выверяют на временных подкладках, затем устанавливают верхнюю часть, соединяют их болтами. Затягивание болтов должно быть надежным, рекомендуется окончательную затяжку делать с нагревом болта до 100°. Во всех стыках нужно установить контрольные валики. [c.306]

Корпус насоса должен опираться на плиту через розные прокладки. Если во время выверки под лапами набирается несколько подкладок, перед закреплением корпуса их нужно заменить одной строганой. Положение лап на литых плитах должно быть зафиксировано контрольными шпильками. Если насос опирается на сварную раму, после выверки положение корпуса дополнительно фиксируют приваркой к раме упоров, препятствующих сдвигу как в продольном, так и в поперечном направлениях. [c.466]

На рис. 3, а приведены результаты вычислений. Видно, что насос определяет вибрации контрольной точки на частоте 350 гц и вносит незначительный вклад на первых трех гармониках частоты вращения ротора. Вибрации на гармониках частоты вращения в основном возбуждаются силами, действующими со стороны ротора турбогенератора. При изменении формы колебаний ротора меняется и значимость первых трех подшипниковых опор в передаче сил на раму. [c.53]

Каждый насос и электродвигатель должен иметь две контрольные шпильки, фиксирующие его положение на раме при плотном прилегании опорных лап. [c.255]

В состав обычной автосварочной установки (станка) входят следующие элементы одна или несколько сварочных головок механизмы, осуществляющие перемещение головок относительно изделия или движение изделия относительно головок механизмы для регулировочных и установочных перемещений головок и изделия флюсовая аппаратура для подачи флюса в зону сварки и удаления его со шва после сварки электроаппаратура управления — кнопочный пульт и контрольно-измерительные приборы, монтируемые на станке (оборудование пункта питания обычно не входит в комплект станка и монтируется отдельно) приспособления для подвода тока к станку приспособления в виде медных подкладок или флюсовых подушек, предохраняющих шов от прожогов и протекания жидкого металла в зазоры приспособления для укладки и кантовки свариваемых изделий (стеллажи, стенды, кантователи и пр.) несущие конструкции (рельсовые пути, фундаментные рамы, колонны и пр.). [c.212]

Фиг. 2. Контрольная рама для операционных измерений блока цилиндров ЗИС-150 1 — корпус рамы 2 — 3 — установочные штыри 4 — скалка.

Разметка заключается в том, что на торцах бонок Л и на торцах платиков В наносятся две риски риска под механическую обработ-ку и контрольная риска (см. рис. 203). Это достигается путем поворота приспособления вокруг оси центральной цапфы на 360°, в результате чего иглой наносятся риски, определяющие высоту технологических бонок А и платиков В затем поворотом приспособления выверяется наличие припуска под механическую обработку платиков и на плоскости Д. Для проверки припуска под обработку на плоскости Д оправка 15 заменяется на удлиненную. По окончании разметки опорная рама разбирается и производится механическая обработка размеченных платиков. [c.358]

Главные механизмы крана крепятся на поворотной раме, это видно на рис. 141. С правой стороны крана, в передней его части, располагается пульт 3 управления. Все механизмы управления расположены в отдельной кабине, которая обеспечивает крановщику хороший обзор фронта работ. Для удобства работы кабина застеклена, имеет изоляцию для крановщика установлено кресло. Переднюю часть кабины занимают ручки контроллеров, управляющих главной и вспомогательной лебедками между этими контроллерами установлены контрольные приборы. С правой стороны установлены приборы управления гидросистемой крана. Сзади кабины помещается поворотный механизм 4 крана. [c.234]

Кроме того, отдельные детали, имеющие плоскости больших размеров, в процессе эксплуатации деформируются. Поверхности деталей проверяют на контрольных плитах или по краске и опиливают. Обычно опиливают опорные поверхности фундаментных- рам и плит, станин, корпусов, редукторов, подшипников и т. д. для обеспечения плотного и правильного взаимного их прилегания. Величина допускаемого зазора между сопрягаемыми поверхностями меньше 0,05 мм.. [c.167]

Корпуса подшипников сконструированы так, чтобы иметь свободное перемещение при тепловых расширениях агрегата. Для ограничения их перемещения на время транспортирования и такелажа применяют контрольные штифты (преимущественно конические), которыми фиксируют положение корпусов подшипников относительно рамы или цилиндра. [c.70]

Как указывалось в гл. 1, при монтаже турбинных агрегатов выполняется ряд технологических операций, аналогичных заводским операциям по выверке корпусных деталей и фундаментных рам. Однако, несмотря на то, что производимая при монтаже выверка корпусных деталей и рам является повторением таких же заводских операций, трудоемкость и продолжительность монтажной выверки значительно превышает соответствующие заводские затраты труда и времени (см. табл. 2). Кроме того, при монтаже возникает необходимость выполнения дополнительных пригоночных работ по центровке внутренних корпусных деталей (диафрагм, обойм и др.), что составляет до 30% общей трудоемкости монтажных работ, хотя турбины подвергаются на заводах не только контрольной сборке, но и стендовым испытаниям. [c.78]

Механизмы поворота штырей выполнены в виде пары винт - гайка, где винт непосредственно связан с валом электродвигателя, а гайка, перемещаясь по винту, действует на стержень, движущийся в направляющих и поворачивающий кронштейны штырей. Для повышения надежности механизм поворота снабжен контрольными устройствами, предотвращающими подъем контейнера, если какой-либо из штырей не повернулся и не занял рабочего положения. Для удобства работы рама 6 имеет направляющие башмаки 8, охватывающие контейнер при посадке на него спредера. [c.140]

Испытания проводят на специальных площадках. Образцы размещают на стендах из коррозионно-стойких материалов с регулируемым углом наклона рамы к горизонту. Угол наклона примерно равен географической широте места расположения испытательной станции. Образцы закрепляют на стендах без подложки. Начало испытаний — весенний период. Одновременно определяют механические свойства образцов из этих же партий и часть образцов ставят на контрольную выдержку в камеры лаборатор-94 [c.94]

Работник дистанции пути, назначенный для сопровождения контрольной рамы, должен своевременно по вызову поездного диспетчера являться к поезду с негабаритным грузом. [c.295]

Контрольную раму изготовляет грузоотправитель ее устанавливают на крытом вагоне или полувагоне с тормозной площадкой. [c.295]

Минимальное расстояние между нижней торцовой частью груза 5 (см. рис. 46) и нижним углом рамы 7 при нахождении каната в ручье контрольного шкива должно быть не менее 20 мм. [c.161]

Систему блоков съема сигналов устанавливают над полосой с зазором 3— 5 мм. Блоки закрепляют на трех рамах, которые поднимаются пневматическими цилиндрами над контрольным столом при заправке полосы и выходе ее из зоны контроля. Управление подъемом осуществляется с поста управления агрегатом, либо автсматн-чески. [c.53]

Выверенное положение рамы нужно зафиксировать натянутыми струнами. Поперечную струну ориентируют по подшипникам коленчатого вала, продольную — по расточенным поверхностям направляющих крейцкопфа. Для этой цели при обработке направляющих на боковых стенках одновременно растачивают на тот же диаметр четыре контрольных выступа (платика). Схема выверки струн по поверхностям рамы показана на фиг. 267, в. Измерения производят микрометрическим штихма-сом с точностью до 0,01 мм. [c.453]

Методика измерения давлений на модели небольшого размера со многими измерительными роликами опробовалась впервые. Поэтому для оценки ее приемлемости требовалось свести к минимуму погрешности, связанные с изготовлением роликов и роликовых кругов. Проверка методики производилась на модели опорно-поворотного устройства экскаватора ЭКГ-5. Для однозначной оценки влияния погрешностей изготовления роликов опорные кольца были обработаны с высокой точностью в специальных зажимах с торцовым креплением к планшайбе станка. После обработки общее непри-легание опорных колец к контрольной плите составляло не более 0,05 мм. Все измерительные и холостые ролики диаметром 20 ми были выполнены с допуском -f0,015 мм на диаметр. Сепаратор с роликами разворачивался на различные углы, тогда как нижняя рама и поворотная платформа оставались взаимно неподвижными. Очевидно, что различие в показаниях роликов, располагающихся в одной и той же точке опорных кругов, может быть отнесено лишь за счет погрешностей их изготовления. В этом опыте не было обнаружено несоответствия показаний, выходящего за обычные ошибки тензометрической схемы. К тому же результату приводит непосредственная замена одного измерительного ролика другим. [c.140]

Трубопроводы присоединяют к насосу после его крепления к раме и установки контрольных щпилек. Не допускаются передача веса трубопровода на насос, перекосы и натяги в местах присоединения трубопровода. Во время работы должна быть исключена передача на насос дополнительных усилий, связанных с тепловыми расширениями. [c.255]

Перед монтажом насосов проводятся подготовительные работы по организации производства монтажных работ, подготовке рабочего места, заготовке оснастки и инструментов. Пол в насосном помещении вокруг фундаментной рамы должен быть совершенно свободным от строительных материалов, досок, бревен, строительного мусора и покрыт пластиками. Места расположения транспортных сборок насоса должны быть определены заранее. Никаких строительных работ вблизи места монтажа проводить не разрешается. Помещение насосной и рабочие места должны быть достаточно освещеты. Все грузоподъемные приспособления до начала монтажа должны быть осмотреаы и испытаны согласно существующим правилам и нормам. На основе заранее разработанного технологического процесса монтажа насоса и организации плана работ проектируются, изготовляются и доставляются на монтажную площадку специальщле приспособления, материалы и контрольно-измерительные инструменты. [c.22]

Другое конструктивное решение, позволяющее также снизить вес агрегата в целом, — это совмещение рамы с другими элементами оборудования и с фундаментом. Турбоблок газотурбинной установки, рама которого играет роль масляного бака и одновременно служит остовом для размещения маслоохладителей, масляных насосов и панелей с контрольно-измерительной aniiapaTypoH, показан на рис. 27. Такого типа конструкции приняты [c.63]

Коновалов А.Ю., Заборская О.М. Расчет рам на прочность методом перемещений Методические указания к выполнению контрольных заданий по строительной механике и примеры расчета конструкций методом перемещений для студентов строительных специальностей. - Архангельск Изд-во АГТУ, 2003.-36 с. [c.2]

Крупногабаритное емкостное и технологическое оборудование с плоским днищем рекомендуется устанавливать на ленточные фундаменты с шагом между лентами, достаточным для обеспечения возможности создания контрольных обходов. Высота ленточных фундаментов от уровня пола должна быть не менее 110 мм. Ленты фундаментов могут располагаться как параллельно друп другу, так и с пересечением в центре. Установку аппаратов на ленточные фундаменты следует производить с использованием двутавровых балок или металлических рам. Двутавровые балки должны быть приварены к днищу аппарата прерывистым швом. Для обеспечения плотного прилегания металлических опорных рам и двутавров, рабочие поверхности ленточных фундаментов должны быть ровными и строго горизонтальными. Для равномерного и плотного прилегания опорных рам и исключения нежелательных изгибных деформаций днища установку опорных балок на рабочую поверхность фундамента рекомендуется производить через термопреновые или резиновые прокладки толщиной 6—10 мм. Применение деревянных брусьев и шпал при установке аппаратов не допускается. [c.113]

Агрегатный станок фиг. 360) имеет сварную раму I прямоугольной формы, установленную на бетонном фундаменте. На раме станка укреплены четыре кондукторно-фнксаторных узла 2 по стыковым узлам центроплана с консолью, контрольные ложементы 3, два подвижных ложемента на домкратах 4, два задних 5 и два передних 6 кондук-торио-фиксаторных узла по стыковым узлам центроплана с фюзеляжем, одношпиндельная сверлильная головка 7 и многошпиндельная сверлильная головка 8. На раме станка установлены четыре сверлильные двухшпиндельные головки 9 для обработки стыковых узлов центроплана с консолями. Каждая сверлильная головка установлена иа литой станине 10 и состоит из электродвигателя И с редуктором 12 (набор зубчатых шестерен), двух горизонтальных шпинделей 13 и штурвала 14. [c.298]

Груз IV степени негабаритности, а также сверхнегабаритный должен следовать с контрольной рамой в сопровождении опытного работника дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который в пути следования ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы. [c.295]

Вагон с контрольной рамой ставят в поезд за локомотивом, тормозной площадкой в сторону хвоста поезда, а вагоны с негабаритными грузами IV степени иегабаритности и сверхнегабаритиы-ми—в середине поезда, но ие ближе чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее чем за четыре оси от хвоста поезда. [c.297]

В первом случае преимущество гидроопор по сравнению с резинометаллическими мало ощутимо, так как уровень колебаний в данных точках весьма мал. Во втором случае преимущество гидроопор явное, так как уровень изгибных колебаний в пучностях высок. В разных классах автомобилей выбор точек крепления виброопор представляет сложную инженерно-техническую задачу. Может быть такой случай, когда на одних частотах работы силового агрегата преимущество гидроопор явное, а на других его нет. Это вызывается смещением узлов и пучностей стоячей изгибной волны в одной и той же контрольной точке в зависимости от частоты. Поэтому при определении точек крепления гидроопор на раме автомобиля необходимо определить наиболее часто используемые режимы работы силового агрегата. Затем выявить вибрационное поле, создаваемое агрегатом и обозначить места предполагаемых контрольных точек. Все вышеизложенное относится к стационарным процессам работы силовых агрегатов. [c.114]

Так, при отключенной коробке перемены передач, при частоте вращения коленвала 3000 об/мин (рис. 8.5) в контрольной точке № 8 (на балке под коробкой перемены передач) спектры штатной виброопоры не совпадают со спектрами гидропор. Однако спектры немецкой гидроопоры и гидроопоры Нф ИМАШ РАН большей частью совпадают по частотам, но не совпадают по амплитудам гармонических составляющих. Так, гармоническая составляющая частоты 233 Гц имеет максимальное значение в спектре штатной виброопоры и полностью отсутствует в спектрах обеих гидроопор. В спектрах обеих гидропор присутствует частота 120 Гц, которая в гидроопоре Нф ИМАШ РАН ослаблена на 2 дБ. В спектрах всех трех виброопор присутствует гармоника 360 Гц, но во второй виброопоре (гидроопора фирмы METZELER) она ослаблена на 2,5 дБ по сравнению со штатной. Высокочастотные гармоники (свыше 1 кГц) эффективно гасятся третьей виброопорой. Однако гармонические составляющие свыше 1,9 кГц эффективнее гасятся первой виброопорой. Причина этого, вероятнее всего, в конструктивных особенностях гидроопор и кронштейнов их крепления к раме. [c.146]

В табл. 8.2 приведены данные по измерению уровней вибрации в двух контрольных точках — на кронштейне и на раме. В первой контрольной точке, на кронштейне, на инфранизких частотах снижение вибрации при использовании гидроопор составило 5 дБ. Во второй контрольной точке, на раме, в этом же режиме, снижение вибрации — 3 дБ. На частоте 15 Гц снижение вибрации составило 3 дБ в обеих контрольных точках. На частоте 35 Гц снижение вибрации составило 9 дБ в первой контрольной точке и 5 дБ во второй. На частоте 38 Гц в первой контрольной точке 9 дБ и 5 дБ во второй. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...