Сплавы антифрикционные на основе меди

Известны псевдосплавы триботехнического назначения на основе меди и бронзы, пропитанные свинцом, оловом, галлией, индием и их сплавами. Лучшие антифрикционные свойства имеют псевдосплавы бронза-олово и бронза- сплав Sn -РЬ. [c.128]

Процесс наращивания при напайке может быть выполнен также по способу получения биметаллических отливок — при последовательной отливке двух разных металлов в одну и ту же форму, заливке расплавленным металлом заранее изготовленных изделий при отсутствии автономного плавления, затвердевшего металла [5, 111. Более того, процесс изготовления таких биметаллических изделий есть один из видов процесса напайки. Широко применяется напайка антифрикционных сплавов на основе олова (система Sn—Sb—Си), свинца (система РЬ—Sn—Си) с предварительным лужением (главным образом свинцовистая бронза на основе меди) на стальные вкладыши. [c.319]

В качестве антифрикционных материалов — неметаллические материалы (графит, дисульфид молибдена), металлы и сплавы, не содержащие свинца (серебро и его сплавы, сплавы никеля и т. д.), композиционные покрытия с включениями неметаллических антифрикционных частиц на основе меди, никеля, железа, серебра и других матриц. [c.241]

Проблема антифрикционных материалов является актуальной на протяжении всей истории развития машиностроения. Одними из первых антифрикционных сплавов, применяемых в машиностроении, были оловянистые баббиты. Большое количество материалов разработано на основе меди, алюминия, цинка и других металлов. Широкое применение получили серые чугуны. [c.147]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Антифрикционные сплавы разделяются на три группы сплавы на основе железа (некоторые марки чугунов), сплавы на основе меди (некоторые марки бронз) и сплавы на оловянной или свинцовой основе — баббиты. [c.92]

К тяжелым цветным сплавам относят сплавы на основе меди, олова, никеля и др. В чистом виде медь применяют для электротехнических изделий (кабели, шины, провода). Более широкое применение получили медные сплавы. В одних случаях эти сплавы имеют повышенную прочность, а в других — хорошие анти-. коррозионные или антифрикционные свойства. В промышленности широко применяют латуни (сплав меди с цинком) и бронзы (сплав меди с другими элементами). [c.98]

Для изготовления подшипников скольжения, уплотнений, подпятников, наряду с литыми сплавами типа бронз, баббитов и чугунов, используют антифрикционные материалы, изготовленные методом порошковой металлургии. Они создаются на основе меди или железа и в своем составе содержат вещества типа твердых смазок (графит, сульфиды и др.), что обеспечивает им заданные механические и эксплуатационные свойства. [c.254]

К числу наиболее давно исследованных относятся сплавы на основе меди. Медные антифрикционные сплавы разделяются на бронзы (оловянные и безоловянные), у которых цинк и никель не являются основными легирующими элементами, и латуни, представляющие двойные или многокомпонентные медные сплавы, в которых цинк является основным легирующим компонентом [5]. [c.340]

Антифрикционные сплавы на основе олова, свинца, меди, алюминия, цинка антифрикционные чугуны металлокерамические антифрикционные материалы твердые породы дерева (бук, дуб, ольха, самшит) пластмассы резина [c.231]

Антифрикционные сплавы на основе олова, свинца и меди (свинцовистые бронзы) могут быть нанесены в виде тонкого слоя на внутреннюю поверхность стального вкладыша. Сплавы этой группы применяются в самых ответственных подшипниках. [c.226]

Металлические материалы. Сплавы на основе олова или свинца с добавлением сурьмы, меди и других элементов, называемые баббитами (по имени американского изобретателя БаббитаХ обладают высокими антифрикционными качествами, хорошей прирабатываемостью, но дороги и имеют относительно невысокое сопротивление усталости. Их применяют в качестве тонкослойных покрытий или в качестве заливки. Хорошими антифрикционными свойствами обладают бронзы и латуни (сплавы на [c.463]

Особенности методов порошковой металлургии позволяют на основе железа, меди, алюминия и других металлов и сплавов получать антифрикционные композиционные изделия, удовлетворяющие требованиям условий работы узлов трения. В качестве присадок, выполняющих роль твердой смазки, в такие материалы вводят графит, сульфиды, фторопласты, оксиды. [c.811]

Антифрикционными свойствами обладают также некоторые латуни, сплавы меди и алюминия на основе цинка и др. [c.448]

Антифрикционные сплавы — это сплавы на основе олова, свинца (баббиты), меди (бронзы), цинка или алюминия, [c.87]

Наиболее распространенными сплавами, применяемыми в качестве материалов для подшипников, в настоящее время являются антифрикционные сплавы на основе свинца, олова, меди, цинка, алюминия, серебра и др. [c.82]

В последние годы появились антифрикционные двойные сплавы на основе алюминия, содержащие сурьму, олово, медь, свинец в количестве 3—6%. Сплавы предназначены для вкладышей подшипников скольжения. Алюминиевые сплавы этого типа получают в виде слоя [c.207]

Антифрикционные сплавы на основе олова, свинца и меди (свинцовистые бронзы) могут быть нанесены в виде тонкого слоя на внутреннюю поверхность вкладыша из стали, обеспечивающей необходимую прочность вкладыша. Сплавы этой группы, обладающие наиболее высокими антифрикционными свойствами, применяются в самых ответственных подшипниках. [c.385]

Антифрикционные сплавы для подшипников на основе легких металлов представляют собой сплавы алюминия с небольшим количеством железа, никеля или меди, а также сплавы магния с небольшим количеством алюминия и цинка. Эти сплавы приготовляют отливкой в кокиль. Обработка давлением значительно увеличивает их пластичность. [c.393]

Сплавы на медной основе так же широко применяются в каместне антифрикционных материалов. Различаются две группы медных спла-вои латуни - сплавы на основе меди с цинком и бронз1>1 - сплавы на основе меди с другими (кроме цинка) элементами. [c.24]

Сплавы цветных металлов. Бронза — сплавы на основе меди обладают высокими антифрикционными свойствами, сопротивлением коррозии и технологичностью. Наилучшие антифрикционные свойства у оловянных бронз, в частности БрОЮНФ. Свинцовые бронзы вследствие их низкой твердости применяют только в виде покрытий, они требуют повышенной твердости и качества сопряженной трущейся поверхности. Алюминиевые бронзы с добавкой железа применяют при малых скоростях скольжения и повышенных давлениях при закаленных сопряженных поверхностях. [c.13]

Сплавы цветных металлов широко применяются в качестве антифрикционных (подшипниковых) материалов. Они обладают гетерогенной структурой, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными включениями твердых частиц (баббиты, ряд сплавов на основе меди, цинковые антифрикционные сплавы) или из твердой основы и мягких включений (свинцовистая бронза, оловяни-стый алюминий). [c.116]

Сплавы на основе меди с добавками олова, алюминия, свинца, кремния или бериллия называют бронза.ми. Бронзы обладают хорошими механическими, антифрикционными, литейными свойствами, антикоррозионной стойкостью и хорошо обрабатываются резанием. Бронзы обозначают буквами и цифрами соответственно вxoдящи в них компонентам и их процентному содержанию. [c.702]

Больщая группа металлических сплавов обладает антифрикционными свойствами. Наиболее известны сплавы на основе олова и свинца, содержащие сурьму, медь, кадмий и другие металлы (оловянистые и свинцовистые баббиты). Применяют также сплавы на основе меди (бронзы), алюминия, магния, цинка и ковкие антифрикционные чугуны с графитовыми включениями. Антифрикционные покрытия из указанных сплавов наносят с помощыр двух-йли трехпроволочных электрометаллизационных аппаратов. Но на примере оловянисто-фосфористой бронзы показаны преимущества плазменной технологии нанесения антифрикционных покрытий 151]. [c.104]

При спекании порошкового сплава на основе меди легкоплавкое олово диффундирует в медь, образуя твердый раствор. Допустимые температура и давление для подшипников на медной основе примерно в 2 раза ниже, чем для сплавов на железной основе. Антифрикционные металлокерамические сплавы обладают хорошей теплопроводностью, но пониженными показателями прочности. Поэтому целесообразно применение тонких антифрикционных покрытий, наносимых на поверхность стальной детали. С этой точки зрения большой интерес представляет металлофторопластовый материал. В это.м случае на стальную ленту с тонким медным покрытием наносят слой бронзового порошка, который после спекания образует пористый слой, прочно соединенный с подложкой затем поры заполняются фторопластом. В дальнейшем из ленты вырубают заготовку, которую свертывают в подшипник. Такие подшипники могут работать в широко.м диапазоне температур, при больших давлениях, высокой [c.447]

В качестве антифрикционных материалов для вкладышей применяют сплавы на основе меди и алюминия. Сплавы на мед1юй основе (свинцовистые и оловяно-свинцовистые бронзы) и алюминиевые сплавы (системы алюминий—олово ) по своей несущей способности практически равноценны, но алюминиево-оловяни-стые сплавы меньше изнашивают шейку вала, быстрее прирабатываются, обладают более высокой противозадирной стойкостью, меньшей чувствительностью к маслу, применяемому в двигателях. Оба вида подшипниковых материалов широко применяются в двигателестроении. [c.33]

Антифрикционные сплавы имеют пластичную основу, в которой равномерно рассеяны более твердые частицы. При вращении в подшипнике вал опирается на эти твердые частицы, а мягкая основа сплава по поверхности соприкосновения с валом изнашивается, в результате чего образуется сеть микроканалов, по которым перемещается смазка. Подшипниковые материалы делят на следующие группы белые антифрикционные сплавы на основе олова, свинца (баббиты) и алюминия сплавы на основе меди, чугуны серые, модифицированные и ковкие металлокерамические пористые материалы пластмассы. [c.140]

В табл. 6.22 приведены параметры и условия применения антифрикционных спеченных материалов. Спеченные материалы работают в условиях ограниченной подачи смазки или с самосмазыванием за счет пропитки материала смазкой антифрикционных присадок или твердых смазок, введенных в состав материала. Это позволяет использовать материалы при повышенных нагрузках, скоростях скольжения и температурах, а также в вакууме и агрессивных средах. Подшипники работают в паре с закаленными или незакаленными, но упрочненными валами. Твердость вала должна быть НЯС 55—60. Конструкция подшипника должна обеспечивать осевую фитсацию вала. Материалы на основе железа предназначены для работы со смазкой в нейтральных средах, на основе меди — при повышенной влажности. Материалы на основе высоколегированных сплавов железа, железографитов, нержавеющих сталей и т. п. работают в экстремальных условиях (в вакууме, агрессивных средах, при высоких и криогенных температурах, без смазки). [c.344]

Для заменителей монолитных антифрикционных материалов в подшипниках скольжения и других трущихся узлах чаще всего используются сравнительно толстые (0,5 мм) покрытия из оловянистой бронзы и других сплавов на основе меди, из пористого хрома, хорошо удерживающего смазку, а также покрытия из некоторых полимерных материалов. В качестве покрытий-смазок применяются тонкие покровные пленки электролитического свинца, олова, сплавов на основе этих металлов в комбинации с тонким индиевым покрытием и др. Кроме того, весьма ценными для пар сухого трения являются покрытия из форопласта, а также некоторые полимерные пленки, содержащие графит [4]. [c.68]

Баббиты — сплавы на основе олова или свинца с дополнительными компонентами (Н —никель, Т —теллур. К —кальций, С — сурьма) — представляют собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы малой твердости, допускающие работу с высокими скоростями при больших давлениях. По составу баббиты делятся на три группы высокооловянистые из олова с сурьмой и медью при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5. . . 20% олова, около 15% сурьмы и 65. .. 75уй свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. [c.164]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Эффективным способом повышения износостойкости деталей в паре трения является изменение физико-механического состояния поверхностного слоя. Наиболее целесообразным способом такого изменения является финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО). Сущность ФАБО состоит в том, что поверхность трения деталей покрывают тонким слоем латуни, бронзы или меди. Обрабатываемую поверхность обезжиривают, а перед нанесением покрытия покрывают глицерином или раствором на основе глицерина. Нанесение покрытия заключается во фрикционном натирании медного сплава на стальную поверхность (табл. 5.2). Натирают как металлические стержни и щетки, так и вращающиеся сферические или цилиндрические ролики. Толщина антифрикционного слоя латуни на стали при ФАБО 2...3 мкм, бронзы и меди [c.523]

Цинк — металл светлого серо-годубоватого цвета, хрупкий является основой группы сплавов для литья под давлением, антифрикционных, типографских. Цинк используют также как легирующий элемент для сплавов на основе алюминия, меди, магния и легкоплавких сплавов. [c.136]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

Третий раздел содержит сведения по составу, структуре и свойствам основных цветных металлов и сплавов на их основе. Приведены марки сплавов на основе алюминия, магния, титана, цинка, меди, никеля и указаны основные области их применения. С учетом экономической целесообразности широкого применения порошковых материалов даны характеристики материалов для подшипников скольжения, конструкционных, антифрикционных, фрикционных материалов, а также пористых фильтров тонкой 0ЧИСТЮ1 жидкостей и газов. [c.3]

Промышленность порошковой металлургии в настоящее время выпускает антифрикционные спеченные материалы на основе железа, меди и их сплавов, которые применяются в различных отраслях техники (тракторо- и сельхозмашиностроении, автомобильной промышленности, тяжелом энергетическом и транс- [c.42]

Сплавы свинца. Как известно, наиболее распространенными материалами вкладышей подшипников являются сплавы свинца. Поэтому в гальванотехнике проведены исследования по применению электроосажденных сплавов свинца для антифрикционных целей. Получены сплавы свинца с оловом, индием, таллием, медью, сурьмой и оловом, медью и оловом и др. некоторые покрытия уже применяются в промышленности. Наиболее изученным и распространенным антифрикционным покрытием на основе свинца является сплав свинец — олово с 5—12% Sn. [c.63]

Баббиты (сплавы на основе олова или свинца) иснольЗуют для заливки чугунных или бронзовых вкладышей (такие вкладыши применены в подшипнике, показанном на рис. 13.8). Высокооло-вянистые баббиты, например Б83, применяют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным св011ствам баббит превосходит все прочие антифрикционные сплавы, но по механической прочности значительно уступает чугуну и бронзе. Для баббитов различных химических составов характерно наличие мягкой основы из олова или свинца и твердых зерен сурьмы, меди и других металлов. Благодаря мягкой основе заливка хорошо прирабатывается к цапфе твердые зерна повышают износостойкость. [c.383]

Наряду с пористыми антифрикционными материалами методами порошковой металлургии готовят компактные, непористые металлокерамические сплавы. Их производят главным образом в виде двух- и трехслойного металла, основу которого составляет металлическая лента или другая металлическая опора. Описание метода приготовления таких сплавов было дано на стр. 135. Б автомобильных, авиационных двигателях и дизелях для коренных и шатунных подшипников применяют триметал-лические (трехслойные) вкладыши. На стальную ленту наносят смесь порошков яз 60% меди и 40% никеля с последующим спеканием и пропиткой баббитом. Для подшипников, работающих в очень тяжелых условиях, применяют металлокерамические сплавы на основе карбидов вольфрама. Они отличаются чрезвычайно высокой износостойкостью и работают во много раз дольше обычных шариковых подшипников. [c.139]

Полирование. Важное место среди механических методов подготовки поверхностей деталей для нанесения тонкослойных антифрикционных покрытий занимает полирование. Существующие методики полирования поверхности достаточно хорошо разработаны и широко применяются в различных отраслях промышленности. Полирование обычно применяют после грубого и тонкого шлифования. Выше были кратко описаны методы и инструменты, применяемые для грубого шлифования. Для тонкого шлифования и полирования применяют станки двух типов. Станок первого типа состоит из электродвигателя, который вращает вал с посаженными на его концах полировальными, например фетровыми, кругами, покрытыми абразивом или шлифовальными пастами. Станок второго типа представляет собой приводимую в движение электродвигателем систему роликов, между которыми натянута бесконечная лента, покрытая абразивом или полировочной пастой. Окружная скорость кругов или ленты зависит от обрабатываемого материала. Для черных металлов эта скорость равна 30—35 м/с, для меди п ее сплавов 20—25 м/с, для сплавов на основе алюминия и цинка 15— 20 м/с. Шлифиорошки самых мелких номеров зернистости применяют совместно с полировочными пастами. Полировальные круги изготавливают из фетра, войлока, сукна, синтетики. Лучшие результаты при полировании дают фетровые круги с пастой на основе окиси хрома. [c.48]

Метод порошковой металлургии позволяет получать изделия из обычных металлов и сплавов и из так называемых композитных материалов (сложных смесей порошков металлов, сплавов и неметаллов). К таким изделиям относится подшипники, втулки из железа, железографита, смесей. медь — графит, бронза — графит фильтры из порошков меди, бронзы, нержавеющей стали. Порошковой металлургией получают изделия из антифрикционных материалов, представляющих сложные смсси на основе порошков медн, бронзы или железа с добавками графита, окиси кремния, асбеста п др. Из смеси порошков меди и графита изготавливают щетки для коллекторных электродвигателей, из смесей порошков меди или серебра с вольфрамом, молибденом. никелем — электрические контакты и другие изделия электротехнического и специального назначения. Все изделия из так называемых твердых сплавов — смесей карбида вольфрама или слож- [c.138]

СВИНЦОВЫЕ БРОНЗЫ, сплав меди и свинца (10—30% РЬ), иногда с прибавкой небольших (менее 5%) количеств других металлов (Sn, Zn, Ni, Sb, P) для сообщения плаву тех или иных физических свойств. С. б. применяют главн. образом как подшипниковые сплавы строение их выяснено работами Шарпи (см. Антифрикционные сплавы). Обычно применяемые сплавы имеют вязкую основу (Sn, Pb, Al) и твердые включения (кристаллы SbSn, SbPb, Pb u и т. п.). Для предотвращения ликвации в состав сплава вводится никель, образующий с медью нитевидные тугоплавкие кристаллы, мешающие разделению составляющих сплав. Основой С. б. является медь, н е р а с-творяющая ни в жидком ни в твердом состоянии свинца поэтому подшипник из С. б. обладает очень высокой теплопроводностью сравнительно с таковыми из белых металлов. Для выяснения свойств и строения С. б. (см. Спр. ТЭ, т. И, стр. 195) на фиг. 1 приведена диаграмма по Клаусу. На этой диаграмме А—граница раствор—эмульсия, в— граница образования слоев, I—истинный раствор, II—эмульсия (жидк. /жидк.), [c.193]

Барий применяют главным образом в электровакуумной промышленности в качестве поглотителя остаточных газов (геттера). Он находит также применение для де-сульфуризации, дегазации и раскисления меди, свинца и ряда жаропрочных сплавов, в качестве модификатора кремнеалюминиевых сплавов, добавок в антифрикционные сплавы на основе свинца, для получения сплавов с титаном и алюминием, обладающих пьезоэлектрическими свойствами. Сернокислый барий используют при изготовлении литопона, светлых цветных красок, лаков, специальных сортов бумаги. [c.391]

Следовательно, чем более искажена кристаллическая решетка основного металла при растворении в нем инородных атомов, тем ниже способность сплава к схватыванию и тем выше должны быть его антифрикционные свойства. Это соответствует существующим представлениям, что при растворении в металле инородных атомов происходит гомеополяризация связей в кристаллической решетке, повышающая направленность этих связей. Для сплавов меди это полностью подтверждается, так как наиболее сильно искажающие кристаллическую решетку и понижающие способность к схватыванию элементы (олово, сурьма, фосфор) придают меди и лучшие антифрикционные свойства. Марганец, алюминий и особенно цинк, мало искажающие кристаллическую решетку меди, не придают ей антифрикционных свойств. Есть основания предполагать, что это правило является общим и для сплавов на основе других металлов, в частности, алюминия. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...