Блоки для цепей подвижные

Стойка представляет собой литой чугунный корпус с вертикально расположенными платиками для крепления направляющей плиты силового стола. Для уравновешивания подвижных частей (платформы силового стола с установленной на упорном угольнике шпиндельной коробкой или бабкой, инструментальной наладки и кондукторной плиты) внутри стойки располагается противовес. Противовес подвешивают на двух грузовых цепях, перекинутых через блоки. Вторые концы цепей прикреплены к платформе силового стола. Стойки устанавливают на станинах-подставках. Основные размеры горизонтальных боковых станин, стоек и станин-подставок приведены в приложении (табл. 12—14). [c.83]

В подвижных блоках для выигрыша в скорости (фиг. 15) натяжения ветвей каната (цепи) определяются из соотношений [c.863]

Система главных контактов состоит из неподвижных 9 и подвижных 0 контактов, к которым подведены провода переключаемой цепи. Подвижные контакты 10 укреплены на одном валу с якорем. Блок-контакты 6 и 7 служат для различных электрических переключений в цепи управления, в которую включена катушка контактора. [c.345]

Роль путевого реле заключается в автоматическом переключении сигналов на светофоре 6 при изменении режима тока в рельсовой цепи. Путевое реле представляет собой герметически закрытую коробку, в которой смонтированы катущки электромагнитов с якорями, и контактную систему для автоматического переключения сигналов автоблокировки. Когда на блок-участке нет подвижного состава, якорь путевого реле притянут и замкнута цепь лампы зеленого огня светофора. При занятости участка, случайном замыкании рельсовых нитей, разрыве их Или значительном увеличении (сверх допустимых норм) их сопротивления, например при отрыве или плохом контакте рельсовых соединителей, катущки электромагнитов путевого реле не получают электрического тока, якорь, отпадая от катушек, замыкает контакты другой цепи и на светофоре появляется красный свет. [c.111]

Другим, тоже распространенным, механизмом в коробках подач являются зубчатые колеса, смонтированные в блок в виде встроенных конусов, каждая пара колес которых сцепляется проскакивающей (вытяжной, скользящей) шпонкой, как показано на фиг. 81, б. Конструкция проскакивающей шпонки показана на фиг. 81, в, где видно, что подвижная шпонка 1 перемещается от реечного механизма 2. Указанный меха[шзм очень компактен и позволяет применять колеса с винтовыми зубьями (в связи с их постоянным зацеплением), что очень важно для цепей точных передач при нарезании резьбы. Некоторым недостатком этого механизма является нежесткость соединения проскакивающей шпонкой и бесполезное вращение одновременно сцепленных колес обоих конусов. Несмотря на эти недостатки, конусные блочные зубчатые колеса широко применяются в коробках подач станков. [c.81]

Поворотными устройствами являются роликовые батареи, звездочки и блоки. Для уменьшения сопротивления перемещению цепи и увеличения срока ее службы применяют поворотное устройство в виде подвижного горизонтально замкнутого контура катковой цепи. Тяговая цепь прижимается к каткам цепи поворотного устройства и увлекает их за собой. Катки обкатываются по цепи и направляющей полосе. Катковая цепь поворачивается на оборотных звездочках. [c.321]

Контакторы. Контактором называется автоматически действующий электромагнитный аппарат, предназначенный для переключений в главной цепи двигателя. Принцип действия контактора заключается в том, что электромагнит при подаче в его катушку тока замыкает или размыкает два контакта один неподвижный и второй подвижный, скреплённый с якорем электромагнита. Контакторы конструируются как с нормально разомкнутыми (открытыми) контактами, так и с нормально замкнутыми (закрытыми) контактами. Нормальным считается то положение, в котором они находятся при отсутствии тока в катушке. Выбор того или другого типа контактора зависит от выполняемых им операций в схеме автоматического управления. Кроме главных контактов контакторы имеют вспомогательные блок-контакты на малые силы тока для переключений в цепи управления. Число применяемых блок-контактов определяется характером схемы автоматического управления приводом. [c.53]

Блоки, широко распространённые в различных конструкциях грузоподъёмных машин и редко используемые как самостоятельные устройства для подъёма грузов, подразделяются на неподвижные (направляющие), применяемые для изменения направления движения канатов или цепей, и подвижные, применяемые для выигрыша в силе или скорости. [c.863]

Нормальные действующие в контакте нагрузки также могут регистрировать датчики сопротивления, которые наклеиваются на создающие нагрузки плоские пружины. Более простой и достаточно надежной является оценка величины нормального давления по геометрическим признакам, т. е. по величине изгиба пружин, определяемой углом наклона направляющих и величиной перемещения образцов вниз. Последнее же точно определяется длительностью работы машины при испытании, регистрируемой на осциллограмме отметчиком времени. Тарировка пружин производится для малых нагрузок уравновешиванием грузами, подвешиваемыми через блок и передающими усилие к коротким образцам (принцип основан на размыкании электрической цепи), или же с помощью пружинных весов. Тарировка для испытаний с большими, нагрузками производится нанесением непосредственно в приборе отпечатков на длинном образце из мягкого металла (например, меди) твердыми короткими образцами (закаленная сталь) при различных величинах изгиба плоских пружин, определяемых положением подвижной части прибора. Затем зависимость величины размера этих отпечатков от величины изгиба пружин сравнивается с зависимостью величины отпечатка от действующего усилия, полученной при сдавливании с определенными нагрузками этих же образцов в реверсоре этой же испытательной машины. [c.68]

Они состоят из червяка, передающего вращение через червячное колесо на насаженную на одной с ним оси звездочку для калиброванной цепи. Концы цепи прикреплены к обойме блока, а в ее петле подвешен подвижный цепной блок полиспаста с крюком. [c.48]

При строительстве высотных зданий для подъема грузов и людей применяют строительные грузопассажирские подъемники (рис. 6.28) грузоподъемностью 0,5. .. 1 т при высоте подъема до 110 м (30 этажей здания). Подъемник состоит из мачты 1 (рис. 6.28, а) с направляющими, закрепленной на подвижной каретке кабины 5, опорной рамы с установленной на ней лебедкой противовеса 2, блоков 4 на голове мачты, а) для наращивания мачты. Кабину подъемника оборудуют выдвижной площадкой и ограничителями для обеспечения безопасности при высадке людей и разгрузке материалов. Двери кабины и шахты имеют контакты, включенные в электрическую цепь управления двигателем так, чтобы исключить включение электродвигателя при открытых дверях. Кабину оборудуют ловителями - особыми захватами, которыми она в случае обрыва подъемного каната жестко соединяется с направляющими. Пульт управления кабиной и выдвижной площадкой располагают внутри кабины. [c.161]

В настоящее время нет ни одного даже самого малого завода или фабрики, ни одной ремонтной мастерской, где не использовались бы различные грузоподъемные машины и устройства, необходимые для повседневных производственных нужд. К простейшим грузоподъемным механизмам относятся различные лебедки и тали, которые служат не только для подъема, но и для передвижения грузов. К этой же группе принадлежат полиспасты, представляющие собой систему подвижных и неподвижных блоков, смонтированных в специальных обоймах и огибаемых тяговым органом (канатом или цепью). [c.536]

Блок (рис. 19, о, слева) —это вращающийся на оси диск, по ободу которого сделан желоб для каната или цепи. Ось блока укреплена в отверстиях вилкообразной скобы, называемой обоймой. Обойма может быть подвижной, т. е. опускающейся и поднимающейся вместе с блоком, и неподвижной. Соответственно этому и самый блок называют подвижным или неподвижным. [c.32]

Контакторы. Основным аппаратом крановых защитных и реверсивных панелей и магнитных контроллеров является контактор — прибор для включения и отключения электрического тока на расстоянии. На рис. 30 показан внешний вид контактора и виден принцип его действия. На изолированной оси 1 квадратного сечения, подшипники которой для простоты не показаны, установлены подвижные рабочие контакты 2, якорь электромагнита 3 и траверса 4 для блок-контактов. На изолированной плите укреплены неподвижные рабочие контакты 5, блок-контакты 5 и ярмо 7 с обмоткой электромагнита 8. В положении, представленном на рис. 30,а, рабочие контакты разомкнуты и ток в силовой цепи Л, Л2 и Лз отсутствует. Если в катушке 8 появится ток, то якорь 3 притянется к ярму 7, ось 1 повернется, рабочие [c.55]

Грузоподъемник автопогрузчика представляет собой телескопическую раму с кареткой (рис.81) и механизм ее подъема, включающий гидроцилиндр 5, два блока и две цепи 2. Телескопическая рама состоит из неподвижной 6 и подвижной 4 секций, внутри которых установлен плунжерный гидроцилиндр 5. Неподвижная наружная секция 6 сварной конструкции из двух вертикальных стоек корытообразного профиля, соединенных двумя поперечинами, щарнирно закреплена на раме автопогрузчика. Внутренняя подвижная секция 4 выдвигается плунжером гидроцилиндра 5 из неподвижной секции. На верхних полках стоек с внутренней стороны на кронштейнах есть два ролика, которые воспринимают нагрузки от внутренней подвижной секции. В свою очередь внутренняя подвижная система состоит из двух соединенных поперечинами стоек корытообразного профиля, в нижней части которых установлены два направляющих ролика и по одному боковому катку. Назначение боковых катков удерживать подвижную секцию от перекоса в плоскости секций, а направляющих роликов - в перпендикулярной секциям плоскости. Каретка состоит из рамы с осью для крепления вил или других грузозахватных приспособлений. На стойках рамы монтируется по две пары направляющих роликов и по две пары [c.143]

В зависимости от назначения блоков они делятся на неподвижные и подвижные. Неподвижный блок (фиг. 9, а) применяется для изменения направления гибкого органа (каната или цепи). Он состоит из блока 1, вращающегося иа оси 2, закрепленной в неподвижных опорах 3. Один конец гибкого органа крепится к поднимаемому грузу, а к другому концу, переброшенному через блок, прикладывается тяговое усилие Р. Зависимость между усилием Р и поднимаемым грузом Q выражается формулой [c.31]

На рис. 204 приведена кинематическая схема токарно-винторезного-станка. Проследим по ней кинематическую цепь главного движения электродвигатель — шпиндель. Эта цепь связывает вал двигателя (диаметр шкива (11 = 142 мм) через клиноременную передачу со шкивом вала / (диаметр шкива ёг = 254 мм) коробки скоростей токарного станка, на котором свободно укреплен блок зубчатых колес 56—51 и зубчатое колесо 50. На валу находится также фрикционная пластинчатая муфта 71 1 для сообщения шпинделю прямого (при включении влево) или обратного (при включении вправо) вращения. При включении муфты 71 1 влево вращение с вала / передается на вал II. На нем помещается подвижной блок зубчатых колес 34—39), который, поочередно соединяясь с зубчатыми колесами блока 56—51, обеспечивает передачу различного числа оборотов валу II. Затем с этого вала при помощи подвижного блока Б2 47—55—38) на валу III и подвижного блока Б5 43—54) на валу VI вращение передается на шпиндель (шесть чисел оборотов). [c.387]

На панели смонтировано два электромагнитных контактора. Один из контакторов (левый) служит для включения электродвигателя движения, а другой (правый) — электродвигателя насоса. Контакторы однополюсные, с электромагнитным гашением дуги выводные клеммы расположены с передней стороны панели. Корпусы контакторов не изолированы от главных полюсов (подвижных контактов) и во время работы находятся под напряжением. Отпадание якоря происходит под действием пружины. Катушки электромагнитов контакторов включены в цепь управления. Контактор электродвигателя движения имеет один разомкнутый блок-контакт, механически связанный с подвижным контактом. [c.37]

Система программирования и стабилизации размера динамической настройки включает узел измерения упругих перемещений, исполнительный механизм, электромашинный усилитель и электронный блок. В процессе работы электронный блок последовательно принимает каждое из двух возможных рабочих состояний, отличающихся комбинацией включенных в схему элементов.. Перевод системы из одного рабочего состояния в другое производится при помощи реле Р 1—1, управляемого кнопкой КП1. При вводе в размерную цепь системы СПИД расчетного значения размера динамической настройки электронный блок находится в первом рабочем состоянии. При этом на входы элемента сравнения поступают сигналы от датчика Д1—1 и задатчика 31—1 -размеров динамической настройки. Задатчик 31—1 выполнен в виде делителя напряжения, образуемый резистором / 1-—50 и одним из семи переменных резисторов Р 1—20—Р 1—26 блока памяти, позволяющих запрограммировать семь различных значений размера динамической настройки. Переключения осуществляются тумблерами Вк1—2—Вк2—8. При вводе размера динамической настройки в размерную цепа системы СПИД датчик Д1—1 служит для измерения действительно введенного значения указанного размера, которое равно смещению подвижной каретки с программоносителем относительно неподвижной каретки. Уси- [c.619]

Контактор переменного тока (рис. 34,5) срабатывает при подключении его втягивающей катушки 13 к сети переменного тока соответствующего напряжения. При этом электромагнит притягивает свой якорь 4 к сердечнику 1, валик 16 поворачивается, и укрепленные на нем подвижные контакты 15 замыкаются с соответствующими неподвижными контактами 12. Эти контакты осуществляют переключения в силовых цепях и называются главными или силовыми. Одновременно с главными контактами замыкаются вспомогательные контакты 10 и размыкаются вспомогательные контакты 17. Контакты 10 и 17 предназначены для различных электрических блокировок в схемах управления и называются блокировочными контактами или блок-контактами. Контактор отключается при размыкании цепи тока катушки 13. Якорь электромагнита отпадает, силовые контакты 12 и блок-контакты 10 размыкаются, а блок-контакты 12 замыкаются. [c.86]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Тали ручные подразделяются на тали с червячной передачей и шестеренчатые. Наибольшее распространение получили тали с червячной передачей. При вращении маховика, 5 (рис. 28, а) приводятся во вращение червяк, червячное колесо 2 и сидящее с ним на одной оси цепное колесо /. Через цепное колесо перекинута тяговая цепь 4, концы которой прикреплены к обойме тали. На цепи подвешен подвижный блок 5 с крюком 6 для груза. В зависимости от направления вращения цепного колеса цепь укорачивается или удлиняется, а подвижный блок поднимается или опускается. [c.153]

Недостаток рассмотренных вилочных тележек — низкий подъем вилок, что позволяет брать грузы только с пола. На рис. 109 показана тележка с высоким подъемом вилок. Она предназначена для переработки грузов на поддонах, не имеющих нижних продольных связей. По неподвижной вертикальной раме 1 перемещается каретка 5 с вилками коробчатого сечения. Каретка подвешена на двух пластинчатых цепях 4, огибающих подвижные блоки на траверсе 3 [c.214]

К грузоподъемным механизмам относятся блоки (неподвижные и подвижные), монтируемые в обоймы — устройства для подвески грузов к петле подъемного каната (или цепи) лебедок, кранов и т. п. Обоймы разделяются на одноблочные грузоподъемностью 0,5—5 т, двухблочные 10 т, полиспастные крюковые и многоблочные 30—100 т полиспасты, представляющие собой систему блоков для подъема или горизонтального перемещения грузов и выполнения строительно-монтажных работ грузоподъемностью 0,5—100 т тележки для ручных талей (кошки), предназначенные для перемещения грузов по подвесному однорельсовому пути [c.375]

Натяжное устройство того или иного типа (рис. 98) состоит из подвижной тележки 9, к которой прикреплено поворотное устройство / — оборотная звездочка, блок или роликовая батарея и поворотный участок 3 пути конвейера, натяжного груза 6 с тросами и направляющими блоками 5 или же натяжного винта. При вращении натяжного винта или от веса натяжного груза тележка подается назад н натягивает тяговый элемент, огибающий поворотное устройство, создавая тем самы.м необходимое первоначальное натяжение. Полный ход натяжной тележки (ход натяжки) обычно равен 250—600 мм для цепей и 500—800 мм для каната. [c.126]

Блоки для сварных цепей применяются в качестве подвижных или направляющих блоков главным образом в талях и лебедках с ручным приводом, хотя иногда встречаются и при машинном приводе. Профиль обода блока, отливаемого обычно из чугуна, выполняется с бортами или без них (фиг. 71, а). Так как профиль обода не обрабатывается, цепь лежцт в желобках с зазором. Диаметр цепного блока для механизмов с ручным приводом выбирается по соотношению О >20(1, где — диаметр цепной стали. [c.77]

Прибор, фиксирующий повторяемость заданных уровней ординат кривой процесса [8], состоит из механизма, передающего движение от обводного штифта на поворотный рычаг с под-В1ШНЫМ контактом, блока неподвижных контактов и счетчиков ардинат. При обводе штифтом кривой на осциллограмме подвижный контакт последовательно замыкает цепи счетчиков, производящих отсчеты. Для предотвращения одновременного замыкания нескольких контактов в систему передачи движения от обводного штифта к подвижному контакту вводят электромагнит с зубчатым якорем, фиксирующим положение ползунка коммутатора на неподвижных контактах. Необходимость точного копирования (обвода) штифтом записанной кривой существенно ограничивает скорость обработки. [c.45]

Кратные полиспасты используются для выигрыша в силе [в этих случаях свободная ветвь каната (цепи) сбегает либо с неподвижного блока (по фиг. 16, а) либо с подвижного блока (по фиг. 16, б) и к ней прикладывается тяговое усилие Р] или для выиг- [c.864]

Полиспастом называют систему подвижных и неподвижных блоков, соединенных гибкой связью (канатом или цепью), употребляемую для увеличения силы - силовые полиспасты или скорости - скоростные полиспас-т ы. Обычно в грузоподъемных машинах применяют силовые полиспасты, позволяющие уменьшить натяжение гибкого грузового органа, момент от веса груза на барабане и передаточное число механизма. Скоростные полиспасты, позволяющие получить повышенные скорости перемещения груза при малых скоростях приводного элемента, применяют значительно реже, например в гидравлических или пневматических подъемниках. В полиспаст входят подвижные блоки, ось которых перемещается в пространстве, и неподвижные блоки. [c.177]

На кранах образуется электрическая цепь земля на первом кране — вторичная обмотка трансформатора питания — первичная обмотка трансформатора блока ограничения — подвижный контакт К — цепь сопротивлений первого крана — цепь сопротивлений второго крана — подвижный контакт — первичная обмотка трансформатора блока ограничения — вторичная обмотка трансформатора питания — земля на втором кране. Обе схемы между собой сфазированы, и напряжения их складываются. Указанные первичные обмотки обеих схем совместно с сопротивлениями цепи образуют нагрузочную последовательную цепь для вторичных обмоток трансформаторов питания. [c.41]

Электросхема автомата показана на фиг. 101. Пуск и остановка электродвигателя осуществляется кнопками П п С. Электронный блок автомата включает в себя стандартные блоки ТФ 15-11. После подачи детали из магазина на измерительную позицию кулачковый контакт 1КК через промежуточное реле 1РП подключает электроконтактные датчики 1Д—8Д в измерительную цепь на время промера детали. В случае замыкания подвижного контакта с неподвижными в одном или нескольких датчиках срабатывают соответствующие реле 1Р—7Р, которые включают электромагнит 1ЭМ и сигнальную лампу ЗЛС — брак на панели управления. Электромагнит 1ЭМ выталкивает палец запоминателя. В конце промера размыкается кулачковый контакт 1КК, обесточиваюш ий промежуточное реле 1РП. Одновременно отключаются датчики 1Д—8Д и реле 1Р— 7Р. Схема подготавливается для промера следующей детали. [c.172]

Для подъема грузов на большую высоту по сравнению с домкратом применяют разностный полиспаст или цепную таль. Разностный полиспаст (рис. 130) состоит из неподвижного и подвижного блоков. Неподвижный блок имеет две ступени разных диаметров, а подвижный — одну ступень. Все эти. ступени охватываются бес-коцечной цепью. [c.216]

Для подвески груза применяется нижний подвижной блок 5. Бесконечная цепь 6 последовательно огибает каждый из трех блоков, образуя две замкнутые петли петлю, образованную ветвями бив, за которую подвешен подвижный блок 5, и петлю, образованную ветвями г ж д, свободно свисаюш,ую и используемую как тяговая. [c.38]

Рис. 87. Аппараты для нечастой коммутации электрических цепей а — рубильник, б — силовой распределительный ящик, в — блок предохранитель-выключатель 1 — нож. 2 — контактные губки, 3 — траверса, 4 — рукоятка, 5 — изоляционная плита, в — контактная стойка, 7 — шкаф, 8 —всгроен-ный рубильник, 9 — рукоятка. 10 — предохранители, и — контактные губки, 12 — подвижный нож-предохранитель

Цепь подач получает движение от коробки скоростей с вала / на вал X через зубчатые колеса 21 и 64. С вала X на вал XI движение передается либо зацеплением зубчатых колес 28/62, либо с помощью паразитного блока 28/28-28/62. Последний вариант зацепления осуществляется автоматически при реверсировании электродвигателя М1, т. е. при изменении направления вращения его вала. Автоматическое переключение коробки подач делается для того, чтобы независимо от направления вращения шпинделя подача стола или шпиндельной бабки осуществлялась бы в том же направлении, в каком она производилась до реверсирования. На валу XI имеются два подвижных блока зубчатых колес первый — 29—33 и второй — 21— 25. С помощью этих блоков вал XII получает четыре различных скорости посредством передач 29/53, 33/49, 21/61 и 25/57. С вала XII на вал XIII посредством блока зубчатых колес 43—60 движение передается двумя вариантами 39/43 и 22/60. Вал XIII получает соответственно восемь различных частот вращения. С помощью блока зубчатых колес 20 и 56 посредством передач 20/66 и 56/30 последний выходной вал коробки скоростей получает 16 различных частот вращения. [c.97]

Таль—это подвесная подъемная лебедка для подъема или для подъем и передвижения груза (рис. 8). Так как таль располагается выше поднимагемог груза, то при ручном приводе используют цепное колесо 8, которое вращаете с помощью бесконечной круглозвенной цепи 9, спускающейся в виде петли д( уровня руки рабочего. Цепное колесо через передачу 10 (зубчатую или червяч иую) приводит во вращение барабан 13 (или звездочку) механизма подъема груза Где используется еще и полиспаст для выигрыша в силе, состоящий из тяговоп органа 11 (каната или цепи) и подвижного блока подвески 12. Поднятый гру удерживается остановом или тормозом 7. Таль с электрическим приводом ее ме ханизмов называют электроталью. [c.8]

В цепных блоках механизмов для откатгп руд по штрекам и т. п. захватывающие кулаки делаются подвижными (фиг. 61, конструкция Геккель) в целях выравнивания шага зацепления цепи при изнашивании. [c.696]

Распломбировка крышек блока переключения скоростей и проверка состояния контактов реле. Подгоревшие и загрязненные контакты зачистить мелкой стеклянной шкуркой и протереть техническими салфетками, смоченными в бензине. При этом нужно следить за тем, чтобы не нарушить зазор контактов реле. Зазор между контактами должен быть 0,9—1,0 мм. Проверить правильность наладки реле переходов и реле ограничения скорости. Порядок проверки изложен в инструкции по УГП Проверка крепления проводов, наличия маркировки, целостности изоляции. Недостающую маркировку полностью восстанавливают в соответствии со схемой Проверка мегаомметром 500 В сопротивления изоляции цепей электроавтоматики, которое должно быть не ниже 0,3 МОм. При проверке сопротивления изоляции на диодах и стабилитронах блока управления во избежание их пробоя необходимо поставить перемычки. При каждом ТР-1 следует вносить в технический паспорт гидропередачи в графе Сведения о работе наработку гидропередачи в моточасах Резивия сервоцилиндров реверса на каждом втором ТР-1. Для этого необходимо освободить цилиндры от корпусов, заменить манжеты, смазочные кольца поршней пропитать в масле ЦИАТИМ-201 Осмотр пружин сервоцилиндров, зачистка рисок на штоке. Проверка плотности посадки полумуфт на вертикальные валики. Перед сборкой рабочие поверхности цилиндров смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 Выемка, промывка и продувка сжатым воздухом всех форсунок системы смазки (за исключением форсунок смазки подвижных муфт) [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...