Контакты зазор

Конические опоры. Опоры с конической рабочей поверхностью могут воспринимать большие радиальные и небольшие осевые нагрузки, достаточно точно центрируют цапфу, но имеют большой момент трения. На рис. 19.13, а изображена опора, в которой величина зазора между цапфой и подшипником регулируется торцевым винтом. На рис. 19.13, б показана опора с углом р 8-i-15°, в которой для обеспечения точного центрирования и надежного электрического контакта зазор выбирается пружиной. Прир <6 под действием осевой нагрузки получается большой момент трения и может произойти заклинивание цапфы. [c.286]

После пробного пуска машины подшипники следует вскрыть, снять верхний вкладыш и проверить следы касания. В греющемся подшипнике особенно следует обратить внимание на величину бокового зазора и отсутствие в этих местах следов металлического контакта. Зазор не следует увеличивать на слишком большую величину достаточно произвести шабровку на 0,03—0,04 провести повторное опробование подшипников и вновь проверить характер нагрева подшипников. [c.199]

Перед настройкой контактов зазоры мел<ду компенсационным соплом и плоскостью бортика шпинделя и между измерительным соплом и пяткой регулируют настроечными винтами по манометру М (см. рис. 43) так, чтобы при одновременной работе сопел стрелка манометра занимала положение, близкое к концу прямолинейного участка кривой рабочей характеристики пневмосистемы. [c.197]

Пятно контакта — Зазор в зацеплении 458. 460 [c.630]

Теплоемкость слоя контакта (зазора, воздушная прослойка) между контактирующими поверхностями может не учитываться при задании Дк в виде 8ь/Хь, когда Хь — 0,036 Вт/мК), и толщина воздушной прослойки (зазора) равна долям миллиметра. [c.143]

Хвосты лопаток пригоняются плотно по гребню тела диафрагмы. Между собой лопатки пригоняются по сопрягаемым поверхностям по краске до полного контакта. Зазоры между двумя соседними лопатками в местах сопряжения не допускаются. Лопатки набираются на гребень тела диафрагмы с таким расчетом.чтобы при соединении двух половин диафрагмы лопатки у разъема сопрягались между собой и шаг лопаток у разъема не отличался от шага по остальным лопаткам. При этом допускается отклонение выходной площади отдельного канала до +3%, а суммарной площади всех каналов диафрагмы до +3%. [c.152]

Боковую поверхность световода покрывают отражателем из алюминиевого или серебряного напыления, окиси магния или ватмана. Покрытие может быть сухое , когда отражатель размещается на боковой поверхности световода или непосредственно, или с образованием воздушного зазора. В целях создания хорошего оптического контакта зазор между отражателем и световодом заполняют маслом. [c.148]

Таким образом, рассматривая контактирование деформируемых тел с шероховатыми поверхностями на двух масштабных уровнях, можно рассчитать как характеристики дискретного контакта (фактические давления, фактическую площадь контакта, зазор между телами и т. д.), так и номинальные давления, номинальную площадь контакта и сближение тел под нагрузкой. Существенно новым в предложенном алгоритме расчёта характеристик дискретного и номинального контактов является учёт взаимного влияния пятен фактического контакта. [c.76]

По горячей стороне осуществлялась стальными пластинками, а по холодной — медными зажимами. Для обеспечения надежного теплового контакта зазор между защитой и преобразователем заполнялся ртутью. Успешное испытание этой установки способствовало разработке программы СНАП-7. [c.172]

Основной деталью распределителя является карболитовый ротор, к которому прикреплена латунная разносная пластина. В крышку корпуса вмонтированы изготовленные из латуни центральный и боковые контакты. Зазор между пластиной и боковыми контактами 0,2—0,8 мм. Центральный контакт прижат к пластине. Сверху в отве рстия центрального и боковых контактов вставлены пружинящие наконечники проводов высокого напряжения. [c.33]

Проверяют и регулируют провалы 3-контактов. Для этого нажатием на якорь приводят в соприкосновение подвижные и неподвижные контакты. Зазор между якорем и ярмом (дополнительный ход якоря) должен быть не менее 1,5 мм. Подгибая рессорные пружины и неподвижные контактные пластины в сторону уменьшения раствора контактов достигают требуемых провалов контактов. Проверяют и регулируют провалы Р-контактов. Нажимая на якорь до упора и опуская его, приводят в соприкосновение Р-контакты. Образовавшийся зазор между якорем и ярмом должен быть не менее 1,5 мм. Требуемых провалов контактов достигают, подгибая рессорные пружины и подвижные контактные пластины Р-контактов. [c.262]

Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов, зазоры между штоками контактов и упорами поднятого пола, свободный ход штоков при наличии груза. [c.141]

У реле обратного тока зазор Б (фиг. 221) между якорем и сердечником должен быть в пределах 1,3—1,6 мм при разомкнутых контактах реле. Зазор В. между контактами 13 и 14 должен быть в пределах 0,7—0,9 мм. Изменение зазора между якорем и сердечником осуществляется подгибанием скобы 12 хода якоря. Изменение зазоров между контактами производится подгибанием стойки 15 нижних контактов. Зазор из.меряется щупом в местах, указанных на фиг. 221. [c.348]

Регулировка зазоров. У реле обратного тока зазор А между якорем и диамагнитной шайбой сердечника должен быть в пределах 0,6—0,8 мм при разомкнутых контактах (зазор между контактами должен составлять не менее 0,25 мм) и в пределах [c.212]

В эксплуатации разрешается допуск величины зазора между контактами в пределах 0,1—0,2 мм (например, 0,5 0,1 = 0,4-V--т- 0,6 мм). При изменении зазора между контактами в таких пределах угол замкнутого состояния контактов прерывателя изменяется на 5—8°, а момент зажигания — на 2—4°. Поэтому момент зажигания нужно устанавливать лишь после окончательной регулировки зазора между контактами прерывателя. Если после чистки контактов зазор между ними регулируется заново, необходимо вновь проверить установку момента зажигания. [c.188]

К основной детали распределителя (карболитовому ротору) прикреплена латунная разносная пластина. В крышку корпуса вмонтированы изготовленные из латуни центральный и боковые контакты. Зазор между пластиной и боковыми контактами [c.35]

Регулировка реле сигналов осуществляется только при необходимости. Зазор между контактами в пределах 0,4—0,7 мм регулируют подгибанием стойки 6 (см. рис. 98) неподвижного контакта зазор между якорьком и сердечником в пределах 1,0—1,2 мм регулируют подгибанием ограничителя 8 подъема якорька напряжение включения контактов в пределах 6—8 в регулируют изменением натяжения пружины 3 путем подгибания кронштейна крепления пружины. [c.210]

При сборке зубчатых колес в условиях единичного, мелкосерийного и серийного производства проверяются боковой и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен контакта. Зазоры в зацеплении проверяют щупом, а при большом модуле (главным образом в тя- [c.470]

При диагностике прерывателя-распределителя проверяют угол замкнутого состояния контактов (зазор в контактах), состояние контактов и конденсатора. Схема проверки угла замкнутого состояния контактов и катушки зажигания приведена на рис. 123. [c.191]

Профиль резьбовой канавки на винте и гайке имеет так называемую готическую форму, что обусловливает четырехточечный контакт в винтовом канале передачи. Благодаря применению четырехточечного контакта зазоры As в соединении винта с гайкой остаются практически постоянными, независимо от направления усилия и изменения его величины. [c.329]

Коническое соединение неподвижное см. Соединение коническое Контактные соединения см. Соединения контактные Контакты зазор 218 [c.314]

Контактная система управляющих рукояток и кнопок должна обеспечивать надёжный контакт со скольжением не менее 0,25 мм нормальный зазор между наклёпками на контактных пружинах должен быть не менее 2 мм. При замкнутых фронтовых контактах зазор между контактной и упорной пружинами должен быть не менее 0,75 мм. Нажатие контакта на упорную пружину должно быть не менее 20 г. [c.468]

При сборке зубчатых колес в условиях единичного и мелкосерийного производства проверяют боковой и радиальный зазоры, а также правильность зацепления, определяемую размерами и расположением пятен контакта. Зазоры в зацеплении проверяют щупом при большом модуле (главным образом в тяжелом машиностроении) — путем прокатывания между зубьями трех-четырех свинцовых проволочек диаметром до 0,8 мм с последующим измерением их толщины микрометром. Кроме того, применяют специальное приспособление, принципиальная схема которого показана на рнс. 163. Боковой зазор определяется его измерением в зацеплении индикатором 2 с учетом разницы длины Ь поводка 3 и радиуса начальной окружности Я колеса. В других случаях боковой зазор измеряют индикатором /, укрепленным на корпусной детали. Сопряженное колесо стопорится фиксатором 4. [c.375]

Характеристики контакта (зазоры, коэффициенты контактной податливости, коэффициенты трения и пр.) [c.127]

Зубья шестерен не должны иметь сколов, трещин, выкрашивания цементационного слоя, а также сильного износа. При незначительной ступенчатой выработке зубьев ступеньки зачищают также необходимо зачистить забоины и заусенцы на зубьях шестерен. Износ зубьев конических шестерен по толщине характеризуется величиной бокового зазора при правильно отрегулированном зацеплении (по пятну контакта). Зазор замеряется индикатором со стороны большего диаметра. При повышенном шуме шестерен центрального редуктора величина бокового зазора 0,8 мм может служить основанием для замены конической пары шестерен. [c.89]

Осмотр аппарата в целом. Обратить внимание на работу подвижных частей, которые должны двигаться без заеданий. Визуально проверить зазоры в магнитных компенсаторах при замкнутых контактах зазор должен быть 4—6 мм. Проверить наличие воздушного дутья в камере контакторов с дугогашением и произвести продувку маслоотделителя. Через 4—5 дней с поверхностей изоляционных реек, концевых изоляторов и кулачковых шайб удалять сухой салфеткой пыль. С труднодоступных мест изоляции пыль удалять с помощью ерша и сжатого воздуха. [c.167]

Необходимо сменить пришедшие в негодность резиновые втулки 22 и /5 силовых контактов. Зазор контактного рычага относительно приводного рычага в месте расположения втулки должен быть не более 1 мм. Проверить и установить зазор 4—6 мм между якорем и ярмом компенсатора с помощью прокладок 19 и 11. Отрегулировать с помощью прокладок осевой зазор червяка в пределах 0,17— 0,35 мм. [c.168]

При описании обоих методов рассмотрим нормальный контакт тел без трения с профилями произвольной формы, которые не могут быть адекватно охарактеризованы их радиусами кривизны в точке начального контакта. Зазор между двумя поверхностями до деформации при этом считается известным и описывается функцией Ь х,- у), которая предполагается гладкой и непрерывной. [c.169]

Классическая теория упругих контактных напряжений относится к телам, в которых температура распределена равномерно. Изменение температуры внутри тел может само по себе вызвать термические напряжения, а также привести к изменению условий в области контакта из-за термических искажений профилей поверхностей. Например, если два тела с несогласованными поверхностями, контактирующие по малой области, поддерживаются при различных температурах, то тепло будет перетекать от горячего тела к холодному через перемычку в области контакта. Зазор между поверхностями, где они не касаются, действует в какой-то степени как изолятор. Если поверхность соприкосновения приобретает промежуточную температуру, которая выще температуры холодного тела, то термическое расширение вызовет увеличение выпуклости профиля этого тела в области контакта. Наоборот, если промежуточная температура ниже температуры горячего тела, то термическое сжатие приведет к уменьшению выпуклости или к вогнутости профиля этого тела. Только если и упругие, и термические свойства материалов обоих тел одинаковы, то расширение одного тела совпадает со сжатием другого. Во всех других случаях термические искажения приведут к изменению контактной области и распределения контактных давлений. Этот вопрос будет проанализирован ниже в 12.4. [c.424]

В момент выключения контактов зазор А Масса [c.72]

Электрические провода цепи управления подсоединяются к клем-ам 20 и 23, причем клемма 23 соединяется с неподвижным контак-эм, а клемма 20 — с подвижным Контактом. Зазор между подвижным неподвижным контактами регулируется применением различного ида прокладок 19. [c.85]

Корпус по месту установки поршня 4 герметически закрыт крышкой 1, уплотненной прокладкой 2. На штоке 14 размещен поршенек 12 с гайкой И. По центру фиксирующей канавки поршенька 12 устанавливают шариковые фиксаторы, состоящие из шариков 13, толкателей 7, пружин 8 и нажимного стакана 6, закрепляемого после регулировки гайкой 5. Рычаг 17, шарнирно связанный со штоком, в зависимости от положения последнего через рычаг 21 переключает контакторный элемент 22, закрытый кожухом 18. Электрические провода цепи управления подсоединяются к клеммам 20 и 23, причем клемма 23 соединяется с неподвижным контактом, а клемма 20 — с подвижным контактом. Зазор между подвижным и неподвижным контактом регулируется применением различного вида прокладок 19. [c.194]

На рис. 4.9 представлена примерная форма зазора н ориентировочный график давления для катящихся друг по другу под нагрузкой цилиндров при наличии между ними разделяющего масляного слоя. Точка А—начало контакта на площадке касания несмазанных цилиндров. Перед контактом в масляном клине возникает давление, которое постепенно повышается и в некоторой области контакта распределяется, как и при трении без смазочного материала. В точке В, лежащей в задней половине контакта, зазор сужается, и возникает пик давления. Место расположения пика зависит от нагрузки, вязкости масла, скорости качения и др. По А. И. Петрусевичу пиковое давление несколько меньше наибольшего давления в центре площадки контакта. По его же исследованиям для образования пикового давления необходимо, чтобы давление в контакте было не ниже 200. .. 300 МПа. [c.87]

Т°С электрическая проницаемость материала влияет на емкость этого конденсатора и на распределение напряжения между воздушными зазорами и материалом, если электроды его не касаются. Поэтому при сушке стержней между поверхностью стержня и верхним высоковольтным электродом следует всегда. оставлять воздушный зазор, так как поверхность малопрочного сырого стержня не позволяет осуш,ествить плотный контакт. Зазор предупреждает электрический пробой и [c.128]

Для изменення зазора между якорем и сердечником в регуляторе напряжения и ограничителе тока нужно поднять или опустить стойку 2, ограничивающую перемещение планки верхнего контакта. Зазор между якорем и сердечником реле обратного тока изменяют подгибанием верхнего упора 6 якоря, а зазор между контактами 4 и 5 — перемещением нижней стойки с контактом 5. [c.226]

Схема эксперимента для доказательства проникновения излучения во вторую среду показана на рис. 2.4.5. Лучи, падаю-щ,ие на гипотенузную грань призмы 1, полностью отражаются. Если осуществить оптический контакт призмы с элементом 2, то свет будет проходить не только через зону контакта и размер светового пятна 3 окажется больше размера зоны контакта. Следовательно, излучение проходит систему и вне зоны контакта. При использовании источника белого света края светового пятна 3 в проходящем свете окрашены в красный цвет, а в отраженном свете края пятна 4 — голубые. Последнее объясняется тем, что dp (см. рис. 2.4.4) пропорционально длине волны, а вблизи зоны контакта зазор между элементами I к 2 постепенно увеличивается. Поэтому длинноволновая часть видимого диапазона спектра — красная — вне области непосредственного контакта проникает во вторую среду. В отраженном же свете при этом наблюдается дополнительная окраска (голубая). [c.69]

Снятые прерыватели-распределители подвергаются (кроме операций, производимых обычно при ТО-2) разборке, при которой проверяются и при необходимости заменяются подшипник подвижного диска, рычажок, валик и кулачок. Контакты прерывателя при необходимости зачищаются абразивной пластинкой. Раковины (углубления на рабочей поверхности контактов) полностью выводить не следует. После сборки прерыватель-распределитель проверяют на стенде СПЗ-6 или СПЗ-8М, по параметрам, указанным в табл. 97, устанавливают состояние контактов и величину угла замкнутого контакта (зазор между контактами), а также проверяют работу автоматов опережения зажигания. Без снятия с двигателя прерыватель-распределитель можно проверить прибором Э-213, Э-5, К-301 и Э-214. Величина угла замкнутого контакта по шкалам приборов должна составить для четырехкулачковых прерывателей-распределителей 46—50°, шестикулачковых — 38—43°, восьмикулачковых — 28—32°. [c.183]

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает на отклонения межосевого угла Дф (рис. 82, г) и межосевого расстояния АЛ (рис. 82, д). Пятно касания на рис. 82, е соответствует нормальному зацеплению червячной пары, а на рис. 82, 0-W, 3 — зацеплению при Самещениях осей червяка и червячного колеса. Окончательное решение о качестве монтажа открытых зубчатых передач принимают по данным совместной проверки по пятнам контакта, зазору и шуму (табл. 23). Минимальные размеры пятен касания при правильном положении должны быть не менее указанных в табл. 24. [c.190]

Для работы в наладочном режиме тумблер на пульте станка перемещают в положение наладка , на датчик подается ток. Измерительный рычаг арретируют вручную нажатием и поворотом на 90° кнопки 5. Под измерительный наконечник помещают образцовую деталь, рычаг отпускают и производят настройку прибора. Перед настройкой контактов зазоры между компенсационным соплом и плоскостью бортика шпинделя, а также между измерительным соплом и пяткой регулируют настроечными винтами по манометру так, чтобы при одновременной работе сопел стрелка манометра занимала положение, близкое к концу прямолинейного участка рабочей характеристики пневмосистемы. Дальнейшая настройка производится как обычно. [c.250]

Следовательно, уже при конструировании нужно избегать неплотных контактов, зазоров, углублений, шероховатостей поверхности, т. е. мест, где может конденсироваться и собираться влага. При наличии указанных дефектов, например в морских условиях, может возникнуть щелевая коррозия даже на таком стойком в коррозионном отношении металле, как нержавеющая сталь. Если при конструировании этого достигнуть не удается, то при монтаже надо тщательно защищать щели и зазоры путем нанесения герметиков, грунтов, красок и других покрытий. Окнслы, образовавшиеся при сварке, и флюсы, оставшиеся при пайке, должны быть удалены. При монтаже также следует не допускать механических повреждений, так как известны случаи, например, когда сильный натяг приводит к растрескиванию металла. Для всех изделий из прецизионных сплаиов важно обеспечить соответствующую антикоррозионную защиту при изготовлении, транспортировке и хранеини. [c.162]

Настройка механической часги привода. При снятых дугогасительных камерах проверяются прилегание подвижных и неподвижных контактов, зазор между якорем и магкитопроводом (4—5 мм) во включенном положении и зазор между контактами (10—12 мм) в отключенном положении. [c.114]

Номинальное напряжение цепи управления Продолжите 1Ы1ЫП ток блок контактов Число фиксированных позиций Раствор ситовых контактов, не менее Провал силовых контактов Зазор, контролирующий провал Контактное нажатие на один палец Линия касания силовых и блокировочных контактов, не менее [c.184]

При подгонке контактов всегда придерл<ивать рукой подвижной контакт во избел ание раскачивания и изгиба якоря при скольжении стеклянной бумаги. Подгонку следует производить при затянутых хомутах неподвижных контактов. По окончании подгонки никакое ослабление хомутов, сдвиг или поворот неподвижных контактов не допускается. В положении касания подвижного и правого неподвижного контакта зазор между подвижным и левым неподвижным контактом должен быть равен 0,5— 1,0 мм. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...