Смазочные системы — Расчет

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Расчет основан на допущении, что все образующееся при трении тепло отводится только маслом, циркулирующим в смазочной системе. [c.970]

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

На современном этапе расчеты на изнашивание отстают от расчетов по другим критериям (прочности, жесткости, виброустойчивости и теплостойкости). Это объясняется тем, что изнашивание является более сложным процессом. Оно зависит от многих факторов, в том числе мало определенных, например таких, как окружающая среда, качество и своевременность обслуживания узлов трения и пр. Для исключения случайного фактора в системе смазки у нас в стране разработаны и получают распространение автоматические смазочные системы, которые обслуживают машины по заданной программе без участия человека. [c.8]

Для составления теплового баланса подшипника необходимо знать, сколько масла протекает через подшипник в единицу времени, т, е. его расход. Расход масла необходимо знать и для расчета смазочной системы. [c.314]

Пример теплового расчета уплотнения, основанный на совместном решении уравнений теплового баланса и уравнений теплопередачи, приведен в приложении. Приближенную же оценку теплоты, отводимой от уплотнения смазочной системой, можно произвести, используя эмпирические зависимости, хорошо согласующиеся с фактическими данными. [c.52]

Заведующий смазочным хозяйством предприятия осуществляет руководство и контроль всех служб, входящих в эту систему, организует обучение смазчиков и инструктирует работников по всем вопросам смазочного дела. Руководит исследовательской, экспериментальной и рационализаторской работой в области улучшения смазки оборудования. Производит расчет премий по действующим положениям и представляет их на утверждение. Имеет право через начальников цехов останавливать станки и любые машины, если они работают с нарушением правил эксплуатации, режима смазки или с неисправными смазочными системами. [c.274]

Расчет элементов смазочной системы проектируемого станка — насосов, фильтров, распределителей, маслосборников, трубопроводов и пр. — должен быть в принципе основан на том условии, чтобы количество масла, подаваемого к трущимся поверхностям станка, было достаточно для сохранения температур, безопасных для этих поверхностей во время непрерывной работы станка при полном использовании его по мощности и скоростям. Тепло, образующееся в механизмах станка от трения в передачах, в опорах шпинделей и валов, на направляющих ИТ. д., а также от разбрызгивания и перемешивания масла вращающимися в нем деталями, передается воздуху, окружающему станок, различными путями через циркулирующее в смазочной системе масло, через металлические части механизмов и далее — стенки корпусных деталей. Условием установившегося теплового состояния будет равенство количеств тепла, образующегося во время работы станка в силу указанных выше причин, с одной стороны, и отводимого в окружающий воздух — с другой. [c.712]

По найденным значениям внутреннего диаметра й находят ближайшие стандартные размеры маслопроводных труб смазочной системы. Потери давления масла от сопротивлений трения и местных сопротивлений в маслопроводе проверяются по формулам гидравлики и, если в результате расчета в этом окажется надобность, увеличивают диаметры соответствующих участков маслопровода. [c.716]

Выбор 895 Смазочные ролики 898 Смазочные системы — Расчет 909 Смазочные устройства 895—905— см. так.же Масленки Масляные ванны Насосы Пресс-масленки Смазочные кольца [c.970]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Эта особенность делает принципиально невозможной замену смазочного слоя системой пружин, хотя в практических расчетах приближенное представление смазочного слоя в виде пружин может дать оценку поправок к собственной частоте вала. Неравенством значений ai2 и 021 определяется основное свойство смазочного слоя подшипников, состоящее в том, что приложенная к шейке вала сила вызывает перемещение вала не только вдоль линии действия силы, но и перпендикулярно к ней. [c.303]

Необходимость проведения расчетов пневматических систем высокого давления является не только следствием стремления получить сведения о поведении системы в различных условиях, но и следствием необходимости определения величины давления в полостях цилиндров, соединяемых со сливными магистралями. Отсутствие таких расчетов может привести к значительному повышению температуры газа, что вызовет выгорание смазки, повышенный износ уплотнений, а также воспламенение смазочного материала. [c.332]

Радиационной стойкостью жидкостей для гидравлических систем стали заниматься сравнительно недавно в связи с их применением в системах регулирования устройств, обслуживающих атомные реакторы. Чрезвычайно важна также радиационная стойкость жидкостей, которые предназначены для систем, применяемых в космосе, где вес защитных приспособлений должен быть минимальным, а дозы радиации велики. Поскольку органические жидкости и смазочные материалы особенно чувствительны к воздействию радиации при нагревании, при расчетах следует принимать во внимание не только радиацию, но и температурные условия. В настоящее время этому вопросу посвящено много исследований. [c.148]

К факторам, от которых зависят возможность возникновения и уровень автоколебаний, относятся свойства материала и состояние поверхности инструмента, свойства обрабатываемой среды, форма, размеры и окружная скорость инструмента, сила нажатия, наличие и свойства смазочно-охлаждающей жидкости, упругие, инерционные и диссипативные свойства системы оператор—машина—среда . Принятие достаточных мер на стадии расчета и конструирования машины для предотвращения автоколебаний ручной машины возможно лишь при наличии достаточных экспериментальных данных. [c.438]

Если присутствующие в смазочном материале инородные частицы достаточно большие по отношению к толщине масляной пленки, то возникают локальные концентрации напряжений на поверхностях качения. При этом ресурс подшипников значительно сокращается. Новая теория долговечности, математическая модель и соответствующее программное обеспечение для расчета этих напряжений делают возможным предсказание уменьшения ресурса подшипников, обусловленного наличием загрязнений, а также выполнение количественной оценки эффективности мероприятий по повышению долговечности, таких, как совершенствование системы смазывания, фильтрации, тепловой изоляции и т.п. [c.342]

В третьем томе приведены справочные сведения по расчету и конструированию неразъемных соединений, пружин, уплотнительных устройств, трубопроводов и арматуры, смазочных, гидравлических и пневматических устройств. Рассмотрены смазочные материалы и системы, материалы труб и рукавов, редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели. [c.4]

Основная сложность расчета состоит в нахождении давления в карманах на основании баланса расходов смазочного материала, учитывающего потери через дроссели, через которые подается смазочный материал в карман, перетечки между карманами и ряда других особенностей применяемой системы. [c.209]

Затем по известному распределению давления проводится расчет остальных гидродинамических характеристик смазочного слоя расхода с учетом системы подачи смазочного материала формы и расположения карманов потерь на внутреннее трение теплового баланса. [c.210]

Резервуары и отстойники. Резервуар для смазочно-охлаждающей жидкости должен иметь достаточно большую емкость, определяемую расчетом (см. стр. 736), быть доступен и удобен для периодического осмотра и очистки и способствовать, поскольку это зависит от устройства самого резервуара, чистоте жидкости, поступающей к местам ее потребления. В качестве резервуара может быть использована какая-нибудь достаточно большая полость (или полости) в станине или в основной плите, иногда в стойке станка, либо он может быть изготовлен отдельно из листового металла или в виде отливки и укреплен внутри станины, либо, наконец, резервуар может быть установлен вблизи станка отдельно от него. Последний вариант применяется в особенности в тех случаях, когда объем резервуара должен быть велик или когда смазочно-охлаждающая система станка проектируется как комплектный агрегат для возможности узловой сборки. [c.726]

Примечание при условии, если будут учтены все факторы, обусловленные влиянием высоких температур, можно воспользоваться не включенной в данный стандарт методикой расчета для повышенных температур в) внутризаводские системы трубопроводов, предназначенные для подачи воздуха на приборы, трубопроводы для подачи питьевой воды, трубопроводы для систем подготовки воды и питания котлов паропроводы трубопроводы, по которым транспортируется горючее, газ, смазочные масла [c.10]

В последние годы разработан метод расчета гидродинамических характеристик подшипников скольжения, который впервые позволяет учесть пространственное движение многоопорного вала при нестационарном нагружении. Особенность метода состоит в представлении смазочного слоя в виде системы каналов, характеристики потоков в которых подчиняются заданным соотношениям. Получена формула аппроксимации безразмерных характеристик смазочного слоя, рекомендуемая при инженерных расчетах [14]. [c.35]

Точный расчет количества масла, необходимого и достаточного для сохранения теплового равновесия в соответствующих деталях станка, а отсюда расчет элементов смазочной системы затрудняется главным образом недостаточным еще знанием зависимостей, характеризующих теплопередачу через стенки сложной формы (к тому же окрашенные с обеих сторон или покрытые снаружи краской, внутри — нитролаком) и излучение ими тепла. Невозможно также точно рассчитать мощнссти, затрачиваемые на трение в передачах, подшипниках, на направляющих и пр., а следовательно, точно определить эквивалентные им количества тепла. По необходимости приходится поэтому довольствоваться приближенными способами расчета смазочных систем, основанными либо на упрощенном уравнении теплового равновесия, либо на собранных опытным путем данных о нормах расхода смазки для станков различных типо-размеров. [c.712]

Для расчета мощности, потер-1Нной на трение в подшипниках качения, можно пользоваться формулой (83.7), принимая в ней / = 0,001-н-0,0015 для шариковых и цилиндрических роликовых подшипников, / = 0,002 ч-0,0025 — для радиальных подшипников качения всех других типов дня упорных шарикоподшипников /.5 0,003. В действительности коэфициент / для опор качания зависит от большого числа факторов, а не только от типа подшипника однако применение при расчете смазочной системы станка суитествующих — нередко очень громоздких — формул, связывающих / с влияющими фактора.ми, не оправдывается общей точностью этого расчета. [c.714]

Принципиально иной способ расчета смазочной системы проектируемого станка основан на нормах расхода смазки в станках различных типов. Нормы этого рода, опубликованные в различных источниках, нередко сильно колеблются даже для станков одинаковых или близких типо-размеров, тем более колеблются они — от немногих десятков до многих сотен граммов масла за 8-часовую смену — для станков, различных по назначению, типу и размерам. При пользовании такого рода нормами в интересах надежности расчета смазочной системы следует поэтому исходить из цифр, близких к ббльшим из рекомендуемых значений, имея в виду возможность регулирования подачи перепуском избыточного масла обратно в резервуар-отстойник. [c.716]

Принимая во внимание, что гидравлические потери в трубах заметно возрастают при понижении температуры, а наибольшее давление в магистрали у насоса будет в конце работы насоса перед его выключением, при выполнении этого расчета необходимо. прежде всего установить, при какой минимальной температуре должна работать данная система, и рассматривать такой момент, когда все питатели уже сработали и насос, продолжая работать, перед выключением создает в конце наиболее длинного ответвления магистрали у реверсивного клапана или контрольного клапана давление порядка 40 кГ/см . При этом давление в магистрали у насоса будет максимальным. Из этих 40 кПсм около 20 кПсм требуются в зимнее время для преодоления гидравлических потерь в трубопроводе от контрольного клапана давления до подшипника, включая потери в наиболее удаленном питателе и самом подшипнике, остальные 20 кГ/см представляют собой тот запас давления, который необходим для обеспечения срабатывания всех смазочных питателей при минимальной температуре окружающего воздуха. Так как после срабатывания всех питателей смазка, подаваемая насосом, не попадает к смазываемым точкам (за исключением неизбежной незначительной утечки), то весь объем смазки, нагнетаемый насосом в трубопровод, расходуется на ее сжатие и упругое расширение трубопровода, включая все его разветвления. При этом объем смазки, подаваемой насосом в единицу времени, будет распределяться по отдельным его разветвлениям для компенсации сжимаемости смазки и упругого расширения труб пропорционально емкости этих разветвлений. [c.158]

Размер частицы Dp либо известен в результате анализа проб масла, либо может быть вычислен. Разрушающий потенциал загрязняющих веществ, имеющихся в системе, зависит не только от размера частиц и от свойств материала частиц (твердость, ударная вязкость, хрупкость и т.д.), но и от среднего диаметра подшипника и от вероятности попадания этих частиц в зону контакта. Кроме того, в расчетах значений т с используют коэффициенты R] и R2, которые характеризуют загрязненность системы. С помощью коэффициента R оценивают количество частиц загрязнений в опоре, с помощью коэффициента R2 - опасность частиц загрязнений для подшипников. Значения коэффициента R зависят от условий применения подшипника, включая конструкцию и условия монтажа, и от способа1смазывания (циркуляционное смазывание маслом, масляная ванна, смазывание пластичным смазочным материалом), которые оказывают влияние на расположение частиц. Для определения коэффициента R2 следует определить или оценить максимальные размеры и вид загрязняющих частиц (сталь, цветные металлы и сплавы, песок и т.д.). [c.352]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

Некоторые смазочно-охлаждающие жидкости, например эмульсии, yльф )фpe-зол и др., стандартизованы ГОСТ, и физико-химические их свойства, необходимые для проектирования системы охлаждения и расчета мощности двщателя насоса (см. стр. 735), известны с большой точностью. [c.718]

Расчет системы смазки в свете поставленных задач сводится к определению количества прокачиваемого через зазоры сопрягаемых взаимно переме-шающихся поверхностей достаточного количества смазочного масла. Определение этой величины аналитическими методами весьма сложно и практически настолько не точно, что после подобных расчетов полученные результаты для большей надежности увеличивают в несколько раз. Поэтому количество масла (суммарное), которое должен прокачать насос в единицу времени определяют [c.324]

В книге 1 даются сведения о получении, основных свойствах, ассортименте и назначении смазочных материалов, об их подборе и расчете расхода для смазки узлов трения машин и механизмов. Описаны системы смазки и указаны нормы рас.чода смазочных материалов при вксплуатации металлообрабатывающего, литейного, металлургического оборудования, оборудования промышленности строительных материалов, предприятий резиновой промышленности и целлюлозно-бумажных комбинатов. [c.2]

За вторую по, XIX в. сложились в ном все конструк формы паровых поршневых двигателей, за исклю прямоточного, предложенного немецким профе( Штумпфом в 1908 г. Были разработаны конст смесительных и поверхностных конденсаторов. Г как не требующие дополнительного места, noj преимущественное распространение в установке речных судах (с неограниченным запасом преснс ды). Были сконструированы три принципиально р ные системы парораспределительных органов золе краньг, клапаны, оказавшиеся более или менее це разными для применения в конкретных двигателях висимости от числа оборотов, температуры пара, р работы и т, п. Были предложены разнообразные i парораспределительных и реверсивных механизмов тоды их расчета. Разработка конструкций кривошип тунного механизма, уплотнений, смазочных и охла 172. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...