Выкрашивание зубьев зубчатых колес

Практически долговечность в наибольшей степени определяется изнашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению к. п. д., увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение поверхностей вызывает поломки и аварии (разрушение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.27]

Значительно более опасным является прогрессивное выкрашивание, когда появившиеся вначале у полюсной линии мелкие раковины все более разрастаются и распространяются на всю рабочую поверхность ножек, а иногда и головок зубьев. Зубчатые колеса, у которых появилось усталостное выкрашивание, могут еще длительное время передавать нагрузку, но в зацеплении появляются все возрастающие динамические нагрузки, ускоряющие разрушение передачи. [c.287]

Контактное усталостное разрушение. Многие детали машин приборов (шарики и ролики подшипников качения, зубья зубчатых колес, кулачки, ролики и звездочки цепных передач, фрикционные катки и т. д.) испытывают действие переменных нагрузок в местах силового контакта. При этом в зонах, примыкающих к контактным площадкам, возникают переменные напряжения с большой амплитудой. При достаточно большом количестве циклов может возникнуть усталостное разрушение материала, который выкрашивается и на контактной поверхности образуются оспины (ямки) (рис. 2.50). Такое явление получило название контактного усталостного разрушения (Выкрашивания). [c.193]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Усталостное изнашивание. Усталостное изнашивание хорошо известно, главным образом, по дефектам деталей, где проявление его очевидно. Оно наблюдается у деталей, работающих при высоких контактных нагрузках в условиях трения качения, или качения с проскальзыванием, при наличии смазочного масла на поверхности (например, зубья зубчатых колес элементы подшипников качения) в виде местного выкрашивания. Для изучения в лабораторных условиях закономерностей развития этого вида изнашивания применяются роликовые машины. [c.249]

Для оценки глубины ямок питтинга (выкрашиваний) использовался двойной микроскоп Линника (МИС-11). По измерениям на оттисках были получены данные о развитии питтинга по глубине на зубьях зубчатых колес стенда Ш-3 (рис. 6). [c.223]

Усталостное выкрашивание распространяется по направлению движения катящейся детали, например, по направлению движения шариков или роликов на беговой дорожке кольца подшипников. В противоположном направлении на кольце подшипника происходит поверхностное дробление, в результате чего образуется участок с характерным волнообразным строением. Глубина язв поверхностного выкрашивания повсюду одинакова и равна расстоянию от поверхности детали до слоя с наибольшим касательным напряжением на шариках — с рядом концентрических окружностей, на зубьях зубчатых колес — вид мелкой сыпи или пятен на поверхности. [c.22]

Предельное уменьшение толщины зуба зубчатых колес крана при среднем режиме работы составляет 25% первоначальной толщины. Зубчатые колеса подлежат ремонту или замене при появлении трещин у основания зубьев, обода или ступицы при наличии усталостного выкрашивания на площади поверхности зуба более 30% первоначальной. [c.259]

Так как поломка зубьев и выкрашивание их рабочих поверхностей являются самыми опасными и наиболее распространенными видами разрушения зубьев, и так как достаточно обоснованные методы расчета зубьев на абразивный износ и на заедание пока не разработаны, то соответственно расчет зубьев зубчатых колес на прочность производят на изгиб и на контактную прочность. [c.240]

Усталостное изнашивание происходит в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц. Трещины могут блокировать небольшие участки рабочих поверхностей деталей, при этом жидкая смазка заходит в трещины, и при циклическом характере нагружения рабочих поверхностей (например, зубьев зубчатых колес) открытый конец трещины периодически закрывается и внутри ее возникает весьма высокое давление масла, расклинивающее трещину. Усталость металла в этих местах приводит к выкрашиванию блокированного объема на рабочих поверхностях появляются язвочки или оспины ( осповидный износ , или питтинг). [c.216]

Основные неисправности зубчатой передачи, требующие ремонта или замены отдельных элементов излом зубьев зубчатого колеса или малой шестерни трещины у основания зуба вмятины, раковины, отколы или выкрашивания на поверхности зуба (разрешается оставлять в работе зубчатую передачу, у которой общая площадь выщербин и вмятин составляет до 25% поверхности) трещины в зубчатом колесе износ зубьев более чем на 3,5 мм (размер а на расстоянии 6, рис. 28) сползание малой шестерни износ зубьев по вершине до ножа . [c.32]

Для предупреждения усталостного выкрашивания поверхностей зубьев необходимы расчет на выносливость по контактным напряжениям, а также применение передач со смещением, увеличение поверхностной твердости материала, повышение точности изготовления зубчатых колес. [c.287]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

В червячных передачах, аналогично зубчатым, зубья червячного колеса рассчитывают на контактную прочность и на изгиб. Как отмечалось выше (см. 15.8), в червячных передачах кроме выкрашивания рабочих поверхностей зубьев велика опасность заедания и изнашивания, которые зависят от значений контактных напряжений сг//. Поэтому для всех червячных передач расчет по контактным напряжениям является основным, а расчет по напряжениям изгиба — проверочным. [c.221]

Работоспособность деталей во многом зависит от состояния поверхностных слоев. Требования к их качеству непрерывно возрастают по мере интенсификации режимов работы деталей. Еще недавно качество поверхностных слоев характеризовалось в основном твердостью и шероховатостью. Теперь часто необходимо создавать в поверхностных слоях остаточные напряжения определенного знака, не допускать образования отпущенных участков. Установлено, что прижоги при шлифовании снижают предел выносливости на изгиб на 25—30%, а шлифовочные трещины — до трех раз. Обезуглероживание и снижение твердости всего на 5 единиц HR может уменьшить долговечность зубчатых колес до выкрашивания зубьев в 2—3 раза. Для деталей, работающих в условиях контактного нагружения, большое значение имеет отсутствие в поверхностных слоях остаточного аустенита, а также цементитной сетки. [c.8]

Параллельность и отсутствие перекосов осей колес являются важными факторами для обеспечения требуемой работоспособности зубчатых передач. Перекос в зацеплении часто бывает основной причиной обломов, сколов и выкрашивания зубьев и [c.435]

Неравномерность удельной активности по глубине изнашивающегося слоя, что резко осложняет методику измерения и обработки данных, заставляет прибегать к моделированию, эталонированию, применению ЭВМ и т. п. Характер взаимодействия, износа и разрушения поверхностей зубьев (контактное выкрашивание, задиры, пластическое деформирование, пластическое течение поверхностного слоя), особенно на кромках профиля и вблизи торцов зубчатых колес, определяет зачастую величину местного износа, превышающую 0,4 мм (особенно при длительных испытаниях для определения технического ресурса), то есть предельную глубину активации. Больший износ в этих местах регистрироваться не будет. С другой стороны, контактное выкрашивание, возникающее локально, будет вызывать резкое уменьшение активности активирован- [c.275]

Зубчатые колеса — Зубья — Выкрашивание и износ 804, 805 [c.980]

Увеличение контакта рабочих поверхностей зубьев. Допускаемая нагрузка определяется фактической суммарной длиной контактных линий в зацеплении. Если хотя бы одно из колес пары имеет небольшую твердость и малый предел текучести, то при небольших окружных скоростях требования к контакту зубьев, достигаемому при изготовлении зубчатых колес, могут быть снижены ограниченное выкрашивание отдельных участков поверхностей зубьев не приводит к выходу передачи из строя. Зубчатые колеса средней и высокой твердости или низкой твердости, но работающие при средних и высоких окружных скоростях, не обладают этим свойством, и поэтому требования к контакту зубьев после изготовления и приработки должны быть для таких зубчатых колес повышенными. [c.396]

При твердых рабочих поверхностях зубьев выкрашивание, как правило, не бывает ограниченным, так как вследствие хрупкости материала края оспинок скалываются, образуя на плоскостях зубьев крупные язвины. С усталостным выкрашиванием не следует смешивать отслаивание, наблюдаемое у зубчатых колес с твердым цементированным поверхностным слоем, когда внутренние напряжения недостаточно сняты отпуском или когда хрупкая корка не имеет под собой достаточно твердой сердцевины. [c.5]

Из числа зубчатых колес коробок скоростей токарных и револьверных станков, заменяемых в эксплуатации, свыше 90% приходят в негодность из-за износа торцов зубьев. В частности, на каждое зубчатое колесо коробок скоростей этих станков, заменяемое в эксплуатации из-за усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев, приходится в среднем 2—3 зубчатых колеса, заменяемых из-за износа рабочих поверхностей зубьев, 12—13 — из-за поломок и 180 — из-за разрушения торцов зубьев. [c.51]

Ручная запрессовка допускается для зубчатых колес малого и среднего диаметра, термически не обработанных. Во избежание появления трещин и выкрашиваний зубьев от ударов молотка все термически обработанные колеса надо напрессовывать только прессом. [c.96]

Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев (рис. 11.12, а) является наиболее распространенным видом повреждений зубьев для большинства хорошо смазываемых и защищенных от загрязнений зубчатых колес. Выкрашивание заключается в отслоении частичек материала с поверхности и появлении на рабочих поверхностях небольших углублений, напоминающих оспинки (раковины). Выкрашивание начинается на ножках зубьев вблизи полюсной линии. Затем оно распространяется на всю поверхность ножек. Со временем зоны выкрашивания сливаются и начинается прогрессивное выкрашивание. Вы- [c.247]

Прогрессирующий износ зубьев сопряженных зубчатых колес диагностируемой ступени редуктора приводит к значительному возрастанию величины диагностического параметра /.. Появление усталостных повреждений на отдельных зубьях (выкрашивание, скол, трещина у основания, поломка) обусловливает рост значений параметров 2 п 3, распространение усталостных повреждений по зубчатым венцам сопряженных зубчатых колес (например, выкрашивания) приводит к возрастанию величины параметра 4. [c.676]

ПО контактным надежности работы для закрытых зубчатых пе-напряжениям сдвига редач, В ЭТОМ случае разрушение зубьев происходит независимо от их изгибной прочности, поэтому размеры зубчатых колес для закрытых передач определяют не из условия прочности зубьев на изгиб, а из условия величины их контактных напряжений, в результате которых может происходить выкрашивание рабочей поверхности зубьев. [c.298]

Высокая поверхностная твердость и износостойкость при минимальном искажении формы зубьев достигаются с помощью азотирования (табл. 13) оно особенно ценно в тех случаях, когда после термической обработки не применяют отделочных операций (например, для колес с внутренними зубьями). По сопротивлению выкрашиванию азотированные зубчатые колеса при Л яя > Л яо и цементованные приблизительно равноценны. При относительно малых N e (и особенно при больших диаметрах зубчатых колес) азотирование уступает це ыентации [18]. [c.632]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

Современные быстроходные зубчатые передачи выходят из строя чаще всего по механизму усталостного повреждения активных поверхностей зубьев зубчатых колес. С одной стороны, это явление напоминает картину усталостных повреждений беговых дорожек в подшипниках качения возникновение частой сетки микротреищн, неравномерный их рост с переходом сначала в стадию относительно редкой сетки макротреищн, а затем и в стадию выкрашивания отдельных фрагментов поверхностного слоя. Вместо термина выкрашивание малых фрагментов поверхностного слоя нередко используют более краткий — питтинг (от английского pit —та. [c.388]

Значительно чаще контактные напряжения многократно циклически изменяются во времени, как это имеет место, в частности, на рабочих поверхностях зубьев зубчатых колес. В этих случаях при недостаточной контактной прочности происходит усталоспюе разрушешм рабочих поверхностей деталей. Характер усталостного выкрашивания поверхности зуба колеса зубчатой передачи условно показан на рис 11.1. [c.309]

При выкрашивании, превышающем 30% рабочей пвверхности зуба, и глубине ямок выкрашивания, составляющей 10% толщины зуба, зубчатые колеса надо заменить. [c.114]

Заедание же в червячной передаче наблюдается чаще, чем в зубчатых передачах. При этом заеданию подвержены в большей степени зубья из заменителей оловянистых бронз, так как они обладают более низкими антифрикционными свойствами по сравнению с зубьями из оловянистых бронз. Кроме того, сам процесс заедания в зубьях червячных колес имеет характер отличный от того, который наблюдается у стальных зубьев зубчатых колес. В червячной передаче при больших удельных давлениях может происходить не столько выкрашивание мелких частиц на зубьях колеса (вследствие образования и постепенного увеличения тредин усталости), сколько намазывание бронзы на червяк даже при зубьях колеса, выполненных из высокопрочных оловянистых бронз. Такое явление происходит не только из-за механических свойств контактирующих материалов (закаленная сталь— бронза), но и из-за того, что скорость скольжения витков червяка относительно зубьев колеса значительно больше скорости скольжения одного зуба относительно другого в зубчатой передаче. [c.60]

PH4ar в 6ojpe с педалью может иметь износ поверхности отверстия рычага до диаметра более. 20,61 мм. В этом случае отверстие обваривают и обрабатывают до нормального размера. При износе поверхности отверстия под клиновой болт более 10,2 мм его заваривают, просверливают и развертывают до нормального размера. Ведущий вал коробки передач 6204 изготовлен из стали 18ХГТ и имеет твердость HR 56-62. При выкрашивании цементированного слоя на зубьях зубчатых колес общей площадью более 3 мм при износе зубьев до толщины менее 4,07 4,37 и 4,34 мм, износе боковых поверхностей шлицев до толщины менее 3,75 мм и [c.144]

Пзэчность зубьев. Дтя зубчатых передач характерны два основных вида повреждений излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. Исследуем условия прочности прямого зуба цилиндрического колеса по отношению к его излому. Будем считать, что зуб представляет собой пластину, заделанную одним краем в обод зубчатого колеса. Если допустить, что давление, приложенное со стороны зуба соседнего колеса, распределено вдоль линии контакта равномерно, то напряженное состояние пластины будет плоским, т. е. одинаковым в каждом сечении, перпендикулярном направлению зуба. На рис. 9.24 изображено такое сечение. Чтобы найти напряжение, рассмотрим зуб в тот момент, когда линия контакта совпадает с кромкой зуба. Сначала не будем принимать во внимание переходную кривую, которая соединяет эвольвентный профиль боковой поверхности с дном впадины, лежащей между Рис. 9 24 соседними зубьями. Тогда достаточно оче- [c.256]

Решающим фактором, который определяет долговечность нормальной работы зубчатых колес, является поверхностный износ зубьев, величина которого оценивается глубиной стертого слоя металла. Высокое удельное давление вызывает усталость поверхносг-кого слоя металла шестерен и в результате — образование на поверхности зуба раковин и отслаивание (выкрашивание) тоцчай- [c.185]

В эксплуатации вертолета Ка-32А11ВС имели место различные по интенсивности разрушения ведомого конического зубчатого колеса, изготовленного из стали 12Х2Н4АШ. Разрушения имели усталостный характер, и очаги разрушения располагались недалеко от основания зуба. Первоначально по поверхности зуба возникало интенсивное выкрашивание материала, а затем от зон выкрашивания происходило зарождение усталостных трещин, что приводило к образованию и одно- [c.696]

Положительный эффект от поверхностного наклепа цианиро-ванных зубчатых колес коробок передач легковых автомобилей ГАЗ отмечает Д. А. Свешников. Зубчатые колеса из стали 40Х по существующей на заводе технологии подвергали цианированию на глубину около 0,2 мм с твердостью у поверхности HR 48—56. В эксплуатации наблюдались случаи усталостного разрушения зубьев на коробках передач автомобилей повышенной мощности. Проведенным на заводе исследованием было установлено, что наклеп дробью почти в 2 раза повышает предел выносливости цианированных зубьев при пульсирующем изгибе. Наклеп дробью зубчатых колес не вызвал потери их статической прочности, не ухудшил шумовых качеств коробки передач, не изменил сопротивления контактному выкрашиванию и не вызвал существенных изменений их размеров. [c.308]

У косозубых и шевронных колёс слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колёс, на котором происходит выкрашивание (если оно происходит не сразу на обоих колёсах), как бы выходят из зацепления (частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряжённых с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. После того как ножки зубьев обоих зубчатых колёс обомнутся или износятся (на глубину выкрошившегося слоя), зубчатая передача будет работать с большим шумом и динамической нагрузкой вследствие того, что обминание или износ происходит обычно неравномерно по окружности, и у полюсной линии появляется [c.241]

Цианпрованные зубчатые колеса также обладают высокой чувствительностью к недостаточной гладкости поверхностей зубьев, так как при шероховатых поверхностях зубьев цианированный слой может износиться Б процессе приработки и тогда сопротивляемость зубьев выкрашиванию резко уменьшится. [c.396]

У зубчатых колес, улучшенных до твердости ЯВ240 (особенно при твердости > ИВ280), высокая сопротивляемость поверхностных слоев зубьев выкрашиванию достигается только при удовлетворительном контакте по ширине колес и по высоте зубьев. Для этого следует назначать жесткие допуски на элементы, от которых зависит контакт зубьев, а также применять зубодоводочные операции. В противном случае концентрация нагрузки вызовет выкрашивание при значительно меньших нагрузках, чем допускаемые для малопрочных зубчатых [c.396]

Азотирование применяют и для мало- и средненагруженных колес сложной конфигурации, например, с внутренними зубьями, шлифование которых трудно осуществить. В этом случае зубчатые колеса изготовляют из стали 40Х (конические) или 40ХФА (цилиндрические). После азотирования на глубину 0,1—0,13лг (но не более 0,6 мм), в результате которого обеспечивается минимальная деформация, проводится только притирка или хонингование зубьев. Азотированные колеса при большем числе циклов нагружений не уступают по контактной прочности (сопротивлению выкрашиванию) цементованному (нитроцементованному), но вследствие малой толщины слоя для них должна быть меньше контактная нагрузка. [c.344]

Зубчатые колеса. Для оценки технического состояния зубчатых колес редукторов (переборных и планетарных) и своевременного обнаружения в рабочих условиях эксплуатационных повреждений зубьев (износа, выкрашивания на рабочих профилях, трещины у основания зуба, скола и поломки зубьев) целесообразно использовать методы и средства виброакуетической диагностики машин, базирующиеся на синхронном накоплении сигналов вибрации редукторов. [c.676]

Зубчатые колеса Контактные выкрашивания поверхности зубьев. Усталостные поломки зубьев. Выкрашивания у ножки зубьев. Подслойные раз-руш ения Дробеструйная обработка. Полирование поверхности зубьев, виброшлифование. Увеличение коэффициента перекрытия. Замена маи риала. Улучшение технологии термообработки [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...