Зубчатые колеса — Зубья — Выкрашивание и износ

Износ шлицев бывает обычно неравномерным по длине и ширине. Это особенно опасно для расположенных на валу зубчатых колес, ибо может вызвать выкрашивание и поломку зубьев. Допускаемая величина износа элементов шлицевых соединений приведена в табл. 81. [c.123]

Зубчатые колеса — Зубья — Выкрашивание и износ 804, 805 [c.980]

Зубчатые и червячные передачи. В зубчатых колесах наиболее часто встречаются следующие дефекты износ зубьев по толщине выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, частичная или полная поломка трещины на дисках или ободах, разработка шпоночных пазов. [c.320]

У косозубых и шевронных колес слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колес, на котором происходит выкрашивание, как бы выходят из зацепления (частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряженных с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. [c.63]

Зубчатые колеса со сквозными трещинами венца и с изломом двух соседних зубьев ремонту не подлежат. Если же выломанная (выкрошенная) часть зуба не превышает половины его длины, разрешается восстанавливать зуб методом ручной наплавки. При местном выкрашивании и износе зубьев они наплавляются электродами, дающими наплавленный металл повышенной и высокой твердости. [c.328]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен. [c.247]

Неравномерность удельной активности по глубине изнашивающегося слоя, что резко осложняет методику измерения и обработки данных, заставляет прибегать к моделированию, эталонированию, применению ЭВМ и т. п. Характер взаимодействия, износа и разрушения поверхностей зубьев (контактное выкрашивание, задиры, пластическое деформирование, пластическое течение поверхностного слоя), особенно на кромках профиля и вблизи торцов зубчатых колес, определяет зачастую величину местного износа, превышающую 0,4 мм (особенно при длительных испытаниях для определения технического ресурса), то есть предельную глубину активации. Больший износ в этих местах регистрироваться не будет. С другой стороны, контактное выкрашивание, возникающее локально, будет вызывать резкое уменьшение активности активирован- [c.275]

Из числа зубчатых колес коробок скоростей токарных и револьверных станков, заменяемых в эксплуатации, свыше 90% приходят в негодность из-за износа торцов зубьев. В частности, на каждое зубчатое колесо коробок скоростей этих станков, заменяемое в эксплуатации из-за усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев, приходится в среднем 2—3 зубчатых колеса, заменяемых из-за износа рабочих поверхностей зубьев, 12—13 — из-за поломок и 180 — из-за разрушения торцов зубьев. [c.51]

По данным МАДИ было установлено, что 47,5% партии зубчатых колес коробок передач автомобилей ГАЗ-51 выбраковывались из-за износа зубьев, 32,5% —из-за выкрашивания рабочих поверхностей зубьев, 20% —по прочим причинам (поломки зубьев, износ шлицев и т.-ц.). Некоторые зубчатые колеса выбраковывались по двум признакам. [c.268]

Так как поломка зубьев и выкрашивание их рабочих поверхностей являются самыми опасными и наиболее распространенными видами разрушения зубьев, и так как достаточно обоснованные методы расчета зубьев на абразивный износ и на заедание пока не разработаны, то соответственно расчет зубьев зубчатых колес на прочность производят на изгиб и на контактную прочность. [c.240]

Зубчатые передачи при ТО осматривают, регулируют и смазывают. Состояние передачи оценивают по внешним признакам (шум, нагрев, состояние рабочих поверхностей зубьев и посадки бандажированного колеса, вытекание смазки из картеров). При выявлении трещин у основания зуба, в спицах или ступице, усталостном выкрашивании рабочих поверхностей зубьев более чем на 30% их площади (при глубине язвин свыше 10% толщины зуба) и нарушении посадки венца на диске колеса зубчатая передача подлежит замене. При контрольно-регулировочных работах определяют износ зубьев измерением их толщины на делительной окружности (открытые передачи) и регулируют радиальный и осевой зазоры. При износе зубьев свыше предельных значений [61, табл. 7.27 ] передача подлежит замене. [c.289]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

Усталостное изнашивание происходит в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц. Трещины могут блокировать небольшие участки рабочих поверхностей деталей, при этом жидкая смазка заходит в трещины, и при циклическом характере нагружения рабочих поверхностей (например, зубьев зубчатых колес) открытый конец трещины периодически закрывается и внутри ее возникает весьма высокое давление масла, расклинивающее трещину. Усталость металла в этих местах приводит к выкрашиванию блокированного объема на рабочих поверхностях появляются язвочки или оспины ( осповидный износ , или питтинг). [c.216]

При работе зубчатых передач наблюдаются следующие основные повреждения и разрушения зубьев колес усталостное выкрашивание, излом, абразивный износ, заедание. Причинами указанных повреждений могут быть неправильность расчета и конструирования передачи, нарушение технологии ее изготовления и несоблюдение правил эксплуатации. Те или иные повреждения и разрушения характерны для определенных условий работы зубчатых передач. В закрытых передачах основным видом повреждения является усталостное выкрашивание, поэтому такие передачи рассчитываются на контактную прочность и проверяются на изгиб. В открытых передачах вследствие значительного абразивного износа усталостного выкрашивания не наблюдается, и такие передачи рассчитываются на изгиб. [c.139]

На зубчатых передачах, подлежащих ревизии, снимают кожуха, осматривают зубчатые колеса и шестерни по всей окружности, убеждаются в отсутствии изломов, трещин, выщербин, раковин, выкрашивания зубьев, отколов, предельного износа и др. Запрещается оставлять в эксплуатации зубчатые передачи при наличии трещин или излома хотя бы одного зуба, а также излома пружинных пакетов. [c.65]

Допустимые износы и выкрашивания зубьев цилиндрических и конических зубчатых колес. Не подлежат восстановлению зубчатые колеса, имеющие следующие дефекты колесо имеет два или более сломанных у корня зубьев колесо имеет три или более частично разрушенных соседних зубьев колесо имеет 25% зубьев с отколами. [c.54]

Основными дефектами зубчатых колес являются износ й выкрашивание зубьев, трещины, износ поверхностей посадочных отверстий, износ шлицевых и шпоночных пазов. Изношенные зубья при текущем ремонте восстанавливают газовой или электродуговой наплавкой. [c.95]

Относительно быстрый неравномерный износ зубьев, выражающийся в местном выкрашивании и обмятии (пластической деформации) их рабочих поверхностей, может наступить лишь на том участке ширины зубчатых колес, где вследствие концентрации нагрузки напряжения превысят (1,6 ч-1,8) [а°], что соответствует Ккц = 2,6 -г- 3,2 [c.128]

Зубчатые колеса. Для оценки технического состояния зубчатых колес редукторов (переборных и планетарных) и своевременного обнаружения в рабочих условиях эксплуатационных повреждений зубьев (износа, выкрашивания на рабочих профилях, трещины у основания зуба, скола и поломки зубьев) целесообразно использовать методы и средства виброакустической диагностики машин, базирующиеся на синхронном накоплении сигналов вибрации редукторов. [c.764]

В результате неправильного расчета и конструирования зубчатых колес, возможных нарушений технологии изготовления (при механической обработке и особенно прн термообработке), а также нарушений правил эксплуатации и монтажа в зубьях колес возможны следующие основные повреждения усталостное выкрашивание (хрупкое разрушение поверхности), излом, абразивный износ и заедание. В закрытых передачах (передачи редукторов) основное повреждение — усталостное выкрашивание, р, открытых — абразивный износ. [c.174]

Практически долговечность в наибольшей степени определяется изнашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению к. п. д., увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение поверхностей вызывает поломки и аварии (разрушение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.27]

В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза и т. п. При устранении заедания в червячных передачах абразивный износ зубьев не исчезает. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям изгиба производится при этом как проверочный. [c.63]

Основные неисправности зубчатой передачи, требующие ремонта или замены отдельных элементов излом зубьев зубчатого колеса или малой шестерни трещины у основания зуба вмятины, раковины, отколы или выкрашивания на поверхности зуба (разрешается оставлять в работе зубчатую передачу, у которой общая площадь выщербин и вмятин составляет до 25% поверхности) трещины в зубчатом колесе износ зубьев более чем на 3,5 мм (размер а на расстоянии 6, рис. 28) сползание малой шестерни износ зубьев по вершине до ножа . [c.32]

Основные критерии работоспособности и расчета. Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям. В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдается износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянные бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиево-железистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.218]

В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиево-железистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.272]

Необходимость измерения износа и степени выкрашивания зубьев шестерен и колес зубчатых передач редукторов может быть определена по появлению повышенного шума при работе механизма и/или повышении температуры нагрева корпуса (последнее в ряде случаев может свидетельствовать и об отсутствии смазки). [c.368]

Для зубчатых передач — излом, выкрашивание зубьев, износ, заедание. Для закрытой зубчатой и червячной передач — выкрашивание зубьев. Проскальзывание в червячной передаче при отсутствии масляного клина повышает износ зубьев червячного колеса и увеличивает склонность к заеданию. [c.193]

Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности зубьев становятся неровными, а смазка загрязняется выкрашившимися частицами металла. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колес становится неравномерным, возникают динамические нагрузки и шум — тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше проиеходил процесс выкрашивания и износа или обмина-ния. [c.63]

Решающим фактором, который определяет долговечность нормальной работы зубчатых колес, является поверхностный износ зубьев, величина которого оценивается глубиной стертого слоя металла. Высокое удельное давление вызывает усталость поверхносг-кого слоя металла шестерен и в результате — образование на поверхности зуба раковин и отслаивание (выкрашивание) тоцчай- [c.185]

У косозубых и шевронных колёс слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колёс, на котором происходит выкрашивание (если оно происходит не сразу на обоих колёсах), как бы выходят из зацепления (частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряжённых с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. После того как ножки зубьев обоих зубчатых колёс обомнутся или износятся (на глубину выкрошившегося слоя), зубчатая передача будет работать с большим шумом и динамической нагрузкой вследствие того, что обминание или износ происходит обычно неравномерно по окружности, и у полюсной линии появляется [c.241]

Цианпрованные зубчатые колеса также обладают высокой чувствительностью к недостаточной гладкости поверхностей зубьев, так как при шероховатых поверхностях зубьев цианированный слой может износиться Б процессе приработки и тогда сопротивляемость зубьев выкрашиванию резко уменьшится. [c.396]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

На величину вибропараметров на зубцовой частоте и ее гармониках влияют как погрешности изготовления (неравномерность бокот вого зазора, непостоянство толщин зубьев и др.), так и степень износа профиля зубьев при эксплуатации, наличие усталостного выкрашивания рабочих поверхностей и т.д., приводящих к изменению условий нагруженид по линий зацепления. Кроме того, при выходе зубьев из зацепления возможно возникновение отрывных динамических колебаний, что приводит к появлению спектральных составляющих в широком частотном диапазоне, в том числе в диапазоне частот колебаний роторов, корпусов подшипников, зубчатых колес и других элементов машин. [c.47]

Основными дефектами стальных или чугунных зубчатых колес являются механическш износ поверхности зубьев или усталостное выкрашиванне. При неправильной эксплуатации возможны аварийные поломкп отдельных зубьев, спиц, обода и ступицы. Изношенные или сломанные зубья восстанавливают наплавкой металла до первоначальных размеров. Наплавлять следует только качественными электродами с толстой обмазкой. Для предупреждения появления трещин предварительно шестерню нагревают до 200—250° С. Наплавку зубьев выполняют через несколько зубьев или с погружением части шестерни в воду. После наплавки зубья нарезаются па зубообрабатывающих или горизонтально-фрезерных станках и шестерни подвергаются термообработке. [c.373]

Колеса следует заменять независимо от степени износа в том случае, если у основания хотя бы одного зуба обнаруживается трещина и если в редукторных передачах площадь рабочей поверхности зубьев, поврежденная усталостным выкрашиванием, превышает 30% рабочей поверхности зубьев, а глубина ямок выкрашивания превосходит 10% толщины зуба (см, также [7]), В открытых передачах механизмов передвижения допускается в случае необходимости временный ремонт зубчатых колес с полованными зубьями путем заварки и последующей опиловки выломанных зубьев. [c.149]

В. Виноградов и Е. Кузнецов [5], исследовавшие методом моделирования противоизносные свойства автомобильных трансмиссионных масел на шестеренчатом стенде с замкнутой схемой, также подчеркивают значительное влияние типа смазки на износ деталей (рис. 90). Аналогичные выводы сделал Г. Н. Скундин [29], исследовавший долговечность зубчатых колес. Он указывает, что суммарная площадь и глубина оспинок выкрашивания, а также их расположение на профиле зуба зависят от сорта применяемого масла (рис. 91). На этом рисунке масштаб по горизонтали 10 1, по вертикали 2 - = 1 мм. По вертикальной оси отложено отклонение от эвольвентного профиля. Сплошными линиями обозначен профиль после испытаний, штриховыми — новый профиль. [c.166]

В процессе эксплуатации зубчатых передач возможно возникновение различных дефектов, в том числе поломка зубьев, образование трепдан в бандаже и ступице колеса, износ зубьев по длине и ширине, усталостное выкрашивание, износ отверстия ступицы, шлицев, шпоночных пазов и др. [c.223]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и поврел<де-ний, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев (см. стр. 116). Из перечисленного наиболее редко встречается поломка зубьев колеса. [c.203]

Различают ограниченное и прогрессивное выкрашивание, имеющее место в зубчатых колесах, изготовленных из относительно мягких <СНВ 350 материалов. Ограниченное выкрашивание иногда возникает в начальной стадии работы вследствие концентрации нагрузки на отдельных участках контактных площадок из-за неточности изготовления передачи. По мере приработки, заключающейся в износе и пластической деформации микронеровностей, концентрация нагрузки исчезает, а образовавшиеся раковины завальцовываются. В связи с этим ограниченное выкрашивание не сказывается отрицательно на работе зубчатой пары. Значительно более опасным является выкрашивание прогрессивное, т. е. такое, которое, начавшись у полюсной линии, постепенно распространяется на всю рабочую поверхность ножек зубьев и, в конечной стадии, захватывает иногда и рабочую поверхность головок. Зубчатые колеса, у которых появилось 78 [c.78]

Можно предполагать, что когда зубья передачи не изнашиваются с повышенной интенсивностью за счет грязной смазки или специальной приработки с абразивами, приработка o yuie-ствляется очень медленно. Это понятно, если учесть, что приработочный износ происходит и на участках зуба с малой интенсивностью нагрузки. Поэтому для полного выравнивания нагрузки величина износа на участках зуба с наибольшей концентрацией нагрузки должна превысить значение Jtgy в несколько раз. Если такой приработочный износ вообще возможен, то он займет значительное время. В. Н. Кудрявцев [84] приводит пример, когда у пары зубчатых колес, имевших твердость рабочих поверхностей зубьев НВ 230—250 и работающих с окружными скоростями V == 6 8 м сек, выравнивание интенсивности нагрузки не имело места даже при fetgy = 0,015 мм, о чем можно было судить по наступлению прогрессивного выкрашивания только на той стороне зуба, где была концентрация нагрузки. [c.128]

Проведенные исследования показали, что средний срок службы зубчатых колес в эксплуатации меньше в 1,5 раза возможного срока их службы по износу. Это объясняется воздействием на зубья динамических нагрузок, возникающих при работе тягового редуктора. При УСЗК характер повреждений зубьев существенно изменяется число отказов по трещинам у ножки зуба меньше в 3—4 раза, а изломы, сколы и выкрашивание зубьев не наблюдаются. [c.74]

PH4ar в 6ojpe с педалью может иметь износ поверхности отверстия рычага до диаметра более. 20,61 мм. В этом случае отверстие обваривают и обрабатывают до нормального размера. При износе поверхности отверстия под клиновой болт более 10,2 мм его заваривают, просверливают и развертывают до нормального размера. Ведущий вал коробки передач 6204 изготовлен из стали 18ХГТ и имеет твердость HR 56-62. При выкрашивании цементированного слоя на зубьях зубчатых колес общей площадью более 3 мм при износе зубьев до толщины менее 4,07 4,37 и 4,34 мм, износе боковых поверхностей шлицев до толщины менее 3,75 мм и [c.144]

Волновые зубчатые передачи обычно выходят гп строя из-за износа рабочих поверхностей зубьев или усталостной поломки гибкого колеса. В передачах с кулачковыми генераторами и гибкими подхиипниками причинами выхода из строя могут быть усталостные поломки колец подшипника, сепаратора ати усталостное выкрашивание поверхностей беговых дорожек колец и тел качения. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...