Регулирование автомобильных двигателей М-1 - Характеристика

С целью защиты автомобильного двигателя с наддувом от возможной поломки, а также для улучшения его характеристики мощности и динамических качеств, давление наддува необходимо регулировать. Регулирование наддува может осуществляться различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. [c.50]

Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. После того как воспламенение уже. произошло, сгорание последующих порций впрыскиваемого топлива происходит благодаря значительному выделению тепла с меньшей задержкой воспламенения. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощ1юсти и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15—20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10° до в. м. т. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топ- лива до 10—15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса. [c.375]

Для успешной разработки и производства высоконадежных датчико.в, применяемых в усовершенствованных системах электронного регулирования работы двигателя, должны быть выработаны четкие программы проектирования и соответствующие каждому типу датчика стандарты качества. Технические характеристики разных типов датчиков различаются, однако требования к их работе в условиях внешней среды сходны. В. случае выпуска нескольких типов автомобильных датчиков для двигателя может быть достигнут такой объем производства, при котором конструкторские разработки, мероприятия по обеспечению качества и производственные возможности будут поддерживаться иа должном уровне при минимально допустимых затратах. [c.58]

Для автомобильных двигателей наиболее благоприятная нагрузочная характеристика может быть получена в случае комбинированного метода регулирования, для чего двигатель должен быть оборудован турбонагнетателем, системой форкамерно-факельного зажигания, газовой аппаратурой, регулирующей количество подаваемого топлива независимо от расхода воздуха, и устройством для регулирования расхода воздуха (дроссельная заслонка), позволяющим оптимальным образом регу- [c.89]

Автомобильный карбюраторный двигатель работает на различных режимах, определяемых в основном двумя параметрами по-ложенивхМ дроссельной заслонкп и частотой вращения коленчатого вала. Поэтому характеристики оптимального регулирования иде- [c.241]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...