Транспорт Классификация

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

В первом разделе Общие сведения справочника приведены перечень основных руководящих материалов по автомобильному транспорту классификация подвижного состава определение важнейших технических параметров автомобилей, прицепов и полуприцепов технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта сведения об автомобильных дорогах. [c.3]

Классификация систем с временным резервированием и моделей анализа их надежности. Резерв времени в системах энергетики может создаваться путем увеличения мощности (производительности, пропускной способности) генерирующего оборудования, добывающего оборудования, подсистем транспорта энергоресурсов, электропередач и других составных частей СЭ путем создания внутренних запасов производимой или транспортируемой продукции, введения параллельных устройств для увеличения суммарной производительности, использования функциональной инерционности систем и ограниченной скорости развития процессов, обусловленных неблагоприятными воздействиями различной физической природы. [c.204]

На современном машиностроительном заводе применяются различные виды транспорта, номенклатура оборудования которых настолько обширна и разнообразна, что чрезвычайно затруднена его классификация. Например, подъемно-транспортные машины могут быть классифицированы по характеру движения перемещаемого груза (машины непрерывного и периодического действия) по направлению движения груза (машины для горизонтального, вертикального и пространственного перемещения) по роду перемещаемых грузов (машины для сыпучих и штучных грузов) по тяговому органу (лента, канат, цепь), и т. д. Не ставя перед собой задачу дать классификацию оборудования заводского транспорта, рассмотрим лишь его принципиальную структуру, приведенную на рис. 2 хотя она и не содержит всей номенклатуры машин, но тем не менее дает определенную ориентировку при выборе транспорта и средств механизации. [c.363]

В правилах отражены требования к площадкам и пунктам погрузки и разгрузки грузов с автомашин, к грузчикам в пути следования автомобиля приведены классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом, и порядок погрузки и разгрузки их с автомашин, в частности погрузка, перевозка и разгрузка контейнеров, погрузка и разгрузка грузов подъемно-транспортными механизмами и с помощью автопогрузчиков и др. [c.471]

Смета общезаводских расходов предусматривает их разбивку на три основные группы, которые должны совпадать с классификацией, существующей в бухгалтерском учёте (см. гл. IV.), так же, как и классификация цеховых расходов административно-хозяйственные расходы, общепроизводственные и прочие эксплоатационные расходы, сборы и отчисления. Первая группа включает 1) заработную плату персонала заводоуправления 2) начисления на заработную плату 3) оплату командировок 4) подъёмные при перемещениях 5) разъезды и содержание легкового транспорта 6) канцелярские и почтово-телеграфные расходы 7) содержание и амортизацию зданий и инвентаря административно-хозяйственного назначения 8) прочие расходы административно-хозяйственного характера. [c.84]

В графе 15 должны быть указаны дорожные условия, в которых эксплуатировался автомобиль в отчетном периоде. Классификация условий эксплуатации приведена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.225]

Приведенная классификация исходит из целевого направления анализа для ряда технических расчетов производственные энергетические потери могут быть классифицированы и иным образом, например по месту возникновения (потери при хранении, транспорте, преобразовании, использовании), по физическому признаку и характеру [тепловые, электрические, объемные (весовые), гидравлические, механические], по причинам возникновения (от неправильной эксплуатации, конструктивных недостатков и т. д.), по характеру влияния (снижение удельного расхода топлива или энергии на данном производственном объекте или их совокупности по территориально-производственному (а иногда и временному) признаку]. [c.23]

По Международной стандартной хозяйственной классификации видов экономической деятельности (статистические документы ООН, серия М, 4, Rev. 1) к статье относятся торговля, административные органы, услуги, ремесленное производство, транспорт (за исключением железных дорог, трамваев и троллейбусов, выделенных в особую статью), и ряд прочих видов потребления и расходов. [c.77]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

В классификации АТС отображается стремление повысить надежность транспортных процессов созданием машин, возможно полнее отвечающих заданным условиям их использования без отказов по причинам несоответствия выполнению требуемых функций, имеющих возможно более длительное время службы при наилучшей приспособленности к поддержанию работоспособности. В развитии автомобильного транспорта отчетливо выражена тенденция специализации АТС, в том числе и создаваемых на шасси автомобилей массового производства. Неоспоримым стало преимущество узкоспециализированных машин по надежности осуществляемых перевозок перед автомобилями общетранспортного назначения. [c.512]

Взятая в целом эта книга представляет собой введение в материаловедение многокомпонентных полимерных систем как технически важных материалов с анализом основных принципов их создания и использования. Первая глава посвящена общим проблемам определения и классификации полимерных композиционных материалов на основе важнейших компонентов в их типичных сочетаниях с учетом таких факторов как взаимное распределение компонентов, их ориентация, взаимодействие между ними и др. За этой главой следуют более конкретные главы. Семь из них посвящены анализу важнейших физико-механических свойств полимерных композиционных материалов, таких как вязкость разрушения (устойчивость к росту трещин), жесткость, механическая прочность и другие с обобщением теоретических основ и принципов их регулирования. В последних пяти главах обсуждаются проблемы использования промышленных полимерных композиционных материалов на транспорте, в строительстве, для тары и упаковки и в других областях с анализом перспектив и направлений их дальнейшего развития. [c.12]

В соответствии с результатами и выводами по разделам 2 и 4 и классификацией раздела 1 нами был проведен сравнительный анализ основных нормативных документов на несколько видов нефтегазового оборудования, являющихся представителями различных классов бурового оборудования, оборудования для разработки и добычи, оборудования для транспорта углеводородов. Ниже приводятся результаты сравнительного анализа. [c.181]

Классифицировать коррозию принято по механизму условиям протекания процесса и характеру разрушения (рис. 1.1). Кроме этого, коррозию можно рассматривать с учетом специфики использования машин, оборудования и сооружений в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте. В дальнейшем при раскрытии характера процесса и описании основных методов заш,иты от коррозии мы будем придерживаться указанной классификации. [c.14]

Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. Исключение составляют лесовозные узкоколейные железные дороги, где применяют несколько отличные классификацию и сроки деповского ремонта тепловозов (см. стр. 178—180). [c.168]

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта [c.443]

Номенклатура и классификация грузов приведены в справочнике Единый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом (М., 1969). [c.497]

Подробную и обобщающую классификацию машин непрерывного транспорта дать очень трудно вследствие большого разнообразия типов машин. Поэтому классификация возможна только по отдельным, наиболее характерным признакам. Такими основными признаками будут характер движущей силы для перемещения груза и конструкция машины. [c.11]

На рис. У1-2 приведена классификация транспортных механизмов автоматических линий с жесткой связью. Система межстаночного транспорта с жесткими транспортными связями между станками линии включает в себя ряд типовых целевых механизмов и устройств, характерных для этой системы. [c.228]

Рассмотрим более подробно целевые механизмы межстаночного транспорта линии в соответствии с этой классификацией. [c.275]

Ниже приводится классификация автоматических станочных линий в зависимости от вида агрегатирования и системы межстаночного транспорта, по которой имеется девять различных структурных схем компоновки автоматических линий (рис. 227). [c.397]

Складывается ситуация, когда система обеспечения надежной работы трубопроводного транспорта остается неэффективной даже при использовании современных средств диагностики. Если в период проведения диагностики отдельных участков трубопроводов стратегия ТО и Р формировалась на основе ППР, учитываюших техническое состояние трубопровода по ограниченным данным, то с применением внутритрубной диагностики оптимальная стратегия ТО и Р не достигается из-за сложностей, возникающих при классификации степени потенциальной опасности дефектных участков. [c.97]

Оборудование для автогенной сварки и резки Подъемно-транспортное оборудование Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Сельскохозяйственные машины и сельхозинвентарь Классификация, номенклатура и общие нормы Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Общие правила и нормы по транспорту и таре Термины и обозначения Нормы расчета и проектирования Техника безопасности Применение и эксплуатация Авиация [c.218]

В настоящее время в Советском Союзе создается государственная сеть вычислительных центров (ГСВЦ), основными задачами которой является разработка перспективных и текущих планов развития народного хозяйства, а также планов материально-технического снабжения, капитального строительства, транспорта и т. п., в связи с чем необходима разработка единых классификаторов всех видов продукции. На Госстандарт СССР возложена разработка стандартов на единые системы классификации и кодирования технико-экономической информации, охватывающей в том числе и все виды продукции машиностроения- и приборостроения и ее элементов. [c.230]

Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения, что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транспорта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т. Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд прекратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная работа по стандартизации буксиров. [c.330]

Конструкция основных элементов установки, реисим работы, характеристика воздуходувной машины, способ отделения материала и пыли в большинстве случаев определяются типом загрузочного устройства, служащего для ввода материала в транспортный трубопровод. Классификация установок пневматического транспорта приведена в табл. 1. [c.1140]

Прей с В. Ф. Принципы работы автоматического бункерного загрузоч-яо-ориентирующего устройства. Типы загрузочных ориентирующих устройств и их классификация. Результаты экспериментального исследования основных типов автоматического бункерного загрузочно-ориентирующего устройства. Сб. Средства автоматизации загрузки и межоперационного транспорта ма-шин-автоматов и автоматических линий . Тула, ЦБТИ, 1962. [c.13]

На рис. 6.2 представлена общая классификация гибких автоматических транспортных средств с их разделением на два осноп ных класса транспортные роботы и конвейерный транспорт. При этом к первому классу относятся не только роботы с самоходным шасси, но и подвесные манипуляторы порт 1ьиого или тель-ферного типа, а также штабелеры. Каждый класс делится на подклассы в зависимости от способа задания трассы и программы движения или метода идентификации и адресования грузов. Данную классификацию при необходимости можно продолжить [c.187]

Проблемами стандартизации, сертификации, качества наряду с Рабочей группой по вопросам политики в области стандартизации — основным рабочим органом ЕЭК по данным проблемам — занимаются и другие органы (основные и вспомогательные) Комиссия по транспорту, вырабатывающая Правила ЕЭК ООН по омологации транспортных средств, Комитет по сельскому хозяйству (стандартизация и сертификация сельхозпродуктов), Комитет по лесу (стандартизация, контроль качества, сертификация лесных товаров). Комитет по населенным пунктам (соглашения о принятии единых норм качества строительной продукции). Комитет по развитию торговли (стандартизация торговых документов). Рабочая группа по углю (международные системы классификации угля) и др. [c.222]

Работы по классификации и кодированию технико-экономической и социальной информации являются необходимой составляющей работ в таких областях деятельности, как статистика, финансовая и правоохранительная деятельность, банковское дело, бухгалтерский учет, стандартизация, производство продукции и предоставление услуг, таможенное дело, транспорт, торговля, внещнеэкономическая деятельность. [c.115]

Обеспечение разновидным подвижным составом. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта, приведенная на рис. 4.6.1, отражает большое многообразие автомобильных средств. Это многообразие отражается также в категорировании АТС, гармонизированном с правилами Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций (КВТ ЕЭК ООН) и использованном в ГОСТах так, как показано в табл. 4.6.2. [c.511]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Затраты, связанные со значительным удельным расходом энергии в пневмотранспортных установках, могут быть в некоторых случаях компенсированы сравнительно небольщими расходами на их обслуживание и, кроме того, при использовании устройств пневмотранспорта одновременно в технологических и вентиляционных целях отпадает надобность в дорогостоящем специальном технологическом и вентиляционном оборудовании. Так, на теплоэлекстростанциях, в цехах пылеприготовления пневмо-транспортные установки уже давно нашли применение для обеспыливания цехов, при сушке и размоле угля, для классификации размолотого угля на фракции (готовая пыль и полупродукт) и для подачи угольной пыли из мельницы в топку. Совершенствование установок пневматического транспорта и развитие новых видов этого транспорта (например, аэрозольтранспорта) должны, несомненно, привести к уменьшению удельного расхода энергии. [c.4]

Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. Исключение составляют лесовозные узкоколейные железные дороги, где применяют нескользко отличную классификацию деповского ремонта тепловозов, а именно технический осмотр (каждую смену), профилактический осмотр (через 100 ч работы), периодический ремонт (через 500 ч работы), подъемочный ремонт (через 3 ООО ч работы). [c.98]

В параграфе рассмотрены шесть примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к соударениям в заднюю часть автомобиля. Сюда относятся соударения типов 07 (табл. 2.18, 2.19), 08 (табл. 2.20, 2.21), 09 (табл. 2.22, 2.2.3). В процентном соотношении такие удары занимают второе место после фронтальных. Подобные аварии чаще всего возникают при резком торможении и несоблюдении дистанции безопасности идущим сзади транспортом. Повреждения автомобилей при таких соударениях менее значительны, чем при фронтальных. Двигатель, коробка передач, передняя подвеска повреждаются редко. Чаще возникает необходимость в ремонте или замене балки заднего моста, полуосей, системы выпуска отработавших газов. Значительно деформируется задняя часть кузова, на которую приходится основная энергия удара. Как правило, требуется замена практически всей задней части крыльев, крышки багажника, пола багажника, пола под запасное колесо и топливный бак. При соударениях типа 08 возни-кают перекосы кузова, ремонтируются или зактепякггсп пару жные и внутренние арки задних колес. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...