Условие возможности соосности

Допуски на точность взаимного расположения поверхностей обработанной детали указываются на рабочем чертеже детали или в технических условиях. Возможны следующие неточности расположения цилиндрических поверхвостей нарушение соосности непараллельность оси цилиндрической поверхности к базовой плоскости отклонение от правильного расположения осей (нарушение перпендикулярности или заданного угла между осями) непараллельность осей радиальное биение поверхности относительно оси детали. [c.27]

В просечных и вырубных штампах особенно жесткие требования предъявляются в отношении соосности матрицы п пуансона, а также равномерности технологического зазора между ними. Удовлетворение поставленных условий возможно лишь в том случае, если точность изготовления электрода-инструмента находится в пределах 10—30 мк, а его обработка ведется совместно с обработкой рабочего пуансона штампа. Последнее можно осуществить, если изготовление рабочего пуансона по окончательным размерам вести с припаянным к его торцу куском латуни (фиг. 52), который в дальнейшем исполь- [c.72]

Особенностью сборки при этом является соблюдение соосности соединяемых трубопроводов, а также параллельности торцов соединяемых фланцев. Несоблюдение указанных условий является причиной возникновения в трубопроводе дополнительных нагрузок из-за неточности подгонки, которые для крупных трубопроводов могут быть весьма значительны. В связи с этим при монтаже трубопроводов, например в судостроении, применяют особый метод контроля подгонки труб по величине изгибающего момента дающий возможность оценить фактическую величину дополнительной монтажной нагрузки. [c.479]

Для отверстий, отстоящих одно от другого на большом расстоянии, применяют хонинговальные головки с многорядным расположением абразивных брусков (рис. 288,6). Отверстия должны иметь допуск соосности 0,01 мм. Если обрабатываемые отверстия имеют различную длину, то для каждого из них подбирают соответствующую длину /, хода абразивных брусков (рис. 288, в). При этом следует, по возможности, для каждого отверстия выдержать условия 1/Е<3/4 и / = 1/3/, где /, L, /в — соответственно длины бруска, отверстия и выхода брусков из отверстия. [c.434]

Рис. 4.12. При трехопорной схеме ротора двигателя следует обеспечить нормальную работу при перекосе осей валов турбины и центробежного компрессора. Наличие нескольких разъемов деталей корпусов и достижимая степень точности изготовления сопрягаемых деталей не дают возможности получить идеальную соосность средней и задней опор двигателя, поэтому согласно техническим условиям на сборку корпусов допускается несоосность задней опоры относительно средней на величину е в пределах до 0,17 мм или биение диаметра В относительно средней опоры не более 0,34 мм (см. рис. 2.6). Это означает, что центр задней опоры может быть смещен из точки А в точку Б, а ось вращения ротора турбины располагаться под некоторым углом ф0°1 30" к оси ротора компрессора. При эксплуатации двигателя на само-

В табл. 6.6 условия соосности выражены через числа зубьев и модули. При п > 1 для возможности сборки передач необходимо выполнить условие , [c.117]

Основное требование к картеру — возможно большая жесткость. При недостаточной жесткости под влиянием действующих нагрузок могут быть значительными деформация картера и его вибрация, вследствие чего может нарушиться соосность коренных подшипников. В свою очередь несоосность вызывает дополнительные напряжения в коленчатом валу и ухудшает условия смазки подшипников, а также повышает их износ. Высокая жесткость обеспечивается устройством картера с поперечными внутренними перегородками, отливкой верхней части картера вместе с блоком цилиндров, усиленным оребрением перегородок и боковых стенок. [c.133]

ТО оси его ступеней могут иметь отклонение от соосности. При этом в реальных производственных условиях при обработке хотя бы только нескольких одинаковых деталей не представляется возможным достигнуть полной их идентичности. [c.28]

Схема с опорами между рабочими колесами компрессора и турбины обеспечивает при прочих равных условиях минимальные габариты и вес турбокомпрессора. При такой схеме улучшается технологичность конструкции — появляется возможность размещения подшипников в одном корпусе, облегчается обработка их опор и достигается наиболее простыми средствами соосность подшипников. [c.78]

Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля ДЮО производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме наплавка поверхности постелей (бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока (размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0,15—0,20 мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [c.139]

Чтобы обеспечить надежную работу подшипниковых узлов приборов, в особенности высокоскоростных подшипников, необходима высокая культура производства на приборостроительных предприятиях. Монтировать подшипники следует в условиях, исключающих возможность их загрязнения, строго соблюдая требования к точности и соосности посадочных мест под подшипники (соблюдать установленные допуски на диаметры посадочных мест, перпендикулярность заплечиков валов и корпусов оси вала во избежание относительного перекоса колец подшипников для высокоточных подшипников предельная несоосность не должна превышать 10—20 мк на 100 мм расстояния между опорами). [c.108]

Модульная конструкция позволяет наиболее полно использовать возможности эксплуатации по техническому состоянию. Двигатель такой конструкции состоит из отдельных модулей (блоков), которые при необходимости можно заменить. Разъемы, которыми пользуются при замене модулей, обеспечивают соосность статора, а сами модули обеспечивают посадки и уровень балансировки в пределах норм технических условий. Модульная конструкция должна удовлетворять ряду условий и требований, в частности [c.38]

Как выбрать салазки для установки электродвигателя 4. Как осуществляется крепление рамы к фундаменту 5. С какой целью применяют косые шайбы 6. Назовите категории размеров, указываемых на сборочном чертеже привода. 7. Что указывается в технических условиях и технической характеристике 8. За счет каких конструктивных элементов рамы обеспечивается соосность электродвигателя и редуктора 9. Перечислите возможные варианты усиления жесткости полок швеллера в зоне фундаментных болтов. 10. Какой вид профиля преимущественно применяют для изготовления рам и почему [c.266]

При кинематическом расчете число зубьев задают, принимая его по возможности малым, но так, чтобы не было подрезания (г, > 17) и соблюдались условия соосности, сборки и соседства. [c.153]

Вторая схема дает возможность уменьшить габариты, массу и момент инерции ротора. Осевой вход в компрессор и турбину позволяет получить наилучшие аэродинамические условия их работы. Подшипники ротора расположены в одном корпусе, что обеспечивает их соосность. Конструкции турбокомпрессора, выполненного по второй схеме, отличаются уменьшением надежности работы подшипников вследствие тяжелых температурных условий, более высеяв [c.85]

В конструктивном отношении отличается от шарикоподшипника радиального однорядного в основном тем, что шарики в нем расположены в два ряда в шахматном порядке и дорожка качения наружного кольца выполнена по сферической поверхности, описанной из центра подшипника, что обеспечивает подшипнику самоуста-навливаемость. Этот подшипник в основном воспринимает радиальную нагрузку в условиях возможности перекоса вала до2-нЗ°, но он может одновременно воспринимать также и осевую нагрузку, не превышающую 20% от неиспользованной радиальной нагрузки. Данный подшипник применяется для валов, подверженных значительным прогибам и в тех случаях, когда нет гарантии в точной соосности посадочных мест подшигшиков, например при установке подшипников данного вала в отдельных корпусах. [c.407]

Определив величину х = и > мпжно найти числа зубьев колес дифференциала и возможное число сателлитов, используя условия соосности, соседства и собираемости в том же порядке, как и при синтезе планетарной передачи. [c.476]

Основным условием, обеспечивающим качественную работу и безаварийность высокоскоростных шпинделей, является возможно максимальная соосность посадочных мест подшипников. Большинство высокоскоростных подшипниковых узлов для уменьшения прогибов выполняется с массивными тщательно выбалансирован-ными шпинделями и с толстостенными корпусами, но существуют конструкции и с гибкими" валами (турбодетандеры и ультрацентрифуги). [c.625]

Третья группа требований связана с необходимостью ограничения возможной неуравновешенности деталей. Допускаемые значения дисбаланса определены ГОСТ 22061-76 в зависимости от вида изделия и условий его работр Нормы допускаемого дисбаланса описывают уравнением еп - onst, где е - удельный дисбаланс, г-мм/кг, численно равный смещению центра масс с оси вращения, мкм п - частота вращения, мин . В связи с этим на чертежах удобно предъявлять к отдельным поверхностям деталей требования в виде допусков соосности. [c.556]

Стыки труб под сварку собираются в специальных приспособлениях, конструкция которых должна обеспечивать соосность стыкуемых труб и их свободное осевое перемещение при сварке стыка. На рис. 3-20 показаны приспособления для сборки монтажных стыков трубопроводов, а на рис. 3-21—труб поверхностей нагрева. При сборке стыков трубопроводов на подкладных кольцах широко применяются съемные приспособления типа хомутов (рис. 3-20,а). Они отличаются простотой конструкции и удобством применения в условиях монтажа. Центровочное приспособление, показанное на рис. 3-20,6, применяется для сборки стыков без подкладных колец и на подкладных кольцах. Приспособление обеспечивает возможность перемещения при сборке стыков одной из стыкуемых труб относительно другой в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а также стяжку (сближение) соединяемых труб. В приспособлении имеется четыре окна для выполнения прихваток в собранном стыке. Общий вес приспособления для сборки труб диаметром 273 мм составляет 25 кг. Недостато>к приспособ ления состоит в трудности проверки прямолинейности собранного стыка. [c.92]

Здесь с и - относительные объемы фаз материала миокарда =1)1 , а - константы, модули сдвига фаз материала при инфинитезимальных деформациях. Отметим, что использование тензора / = 1п(Х) возможно для описания ортотроп-ного материала только при соосности сопряженной пары тензоров, либо при отсутствии поворота главных осей деформации (хотя бы мгновенного). Последнее условие всегда соблюдалось для описанных экспериментов и при дальнейшем применении физического закона в математическом моделировании сердца. [c.516]

Подшипники, имеющие нарушения беговых дорожек и повышенные зазоры, бракуют. При зазоре в месте посадки подшипника в пределах до 0,15 мм при условии сохранения правильной формы гнезда, подшипник наращивают хромом на соответствующую толщину и шлифуют до полученпя посадки При тех же величинах зазора, если правильную форму сохранила большая часть гнезда, возможна вклейка подшипника на эпоксидном клее. При больших износах следует (если это позволяет конструкция) расточить гнездо и вставить в него переходную втулку, которую запрессовывают или вклеивают па эпоксидном клее. При восстановлении подшипникового узла следует провести проверку соосности вращения внутренних колец подшипников одного вала. [c.459]

Для разгрузки центральных подшипников и возможности передачи бсльшей мощности в планетарных редукторах устанавливается несколько симметрично расположенных сателлитов (рис. 21). Число к сателлитов обычно колеблется в пределах от 2 до 12, иногда больше в машиностроении чаще всего применяют передачи с числом = 3 6. Числа зубьев центральных колес и сателлитов должны быть подобраны так, чтобы, кроме условия соосности, когда ведущий и ведомый валы расположены на одной геометрической оси (соосные редукторы), и воспроизведения редуктором заданного передаточного отношения были выполнены еще два условия [c.32]

Для обеспечения собираемости планетарных передач необходимо выдержать условие соосности, т. е. сцепляемости сателлитов с центральныл1и колесами (для цилиндрических передач) условие соседства, т. е. возможности размещения сателлитов по окружности и условие одинаковости центра.льных углов между сателлитами. [c.332]

Недостатки. Низкий КПД и повышенные требования к точности изготовления 0 монтажа. При сборке передачи необходимо выдерживать условия соосности (сцепляемости са-теллитов с центральными колесами), соседст- ва (возможности размещения сателлитов по окружности) и одинаковости центральных углов между сателлитами. [c.177]

Коэффициент надежности жилкостного трения в подшипнике с паи ч ч., о I > 2 достаточно при высокой точности геометрических форм и соосности шипа и подшипника при жеетких коротких валах или самоустанавливающихся подшипниках. При несоблюдении этих условий коэффициент надежности должен быть увеличен. В ответственных случаях h определяется с учетом влияния допуска на отклонение шипа и подшипника от правильной геометрической формы и влияния возможного перекоса вала в подшипниках [c.518]

Еще одна группа требований точности, предъявляемых к деталям, сзязйна с необходимостью ограничения возможной неуравновешенности деталей, которая, как известно, является одной из основных причин вибрации, динамических нагрузок и шума во время работы изделий машиностроения. Допускаемые значения дисбаланса определены ГОСТ 22061—76 этот стандарт устанавливает несколько классов точности балансировки, которые назначают в зависимости от вида изделия машиностроения и условий его работы. Нормы допускаемого дисбаланса, приведенные в стандартах, описываются равенством еп — onst, где е — удельный дисбаланс, г-мм/кг, численно равный смещению центра масс с оси. вращения, мкм п — частота вращения изделия, мин . В связи с этим удобно предъявлять к. отдельным поверхностям деталей требования в ввде допусков соосности. [c.213]

Одним из таких условий является то, что для упрощения конструкции вал с одним или большим числом зубчатых колес желательно устанавливать на двух одинаковых подшипниках, даже и в тех случаях, когда нагрузки на них значительно отличаются по величине. Это дает возможность противоположные гнезда под подшипниковые узлы делать одинакового диаметра при сквозной расточке с одного установа и тем самым обеспечивать наилучшую соосность. [c.167]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

Основной особенностью конструкции планетарных передач являются симметрично расположенные одинарные или сложные сателлиты, работающие параллельно и вращающиеся как относительно своих осей, так и вместе с ними относительно центральной оси. Отсюда вытекает ряд частных особенностей, учитываемых при расчете степень равномерности распределения нагрузки по сателлитам определение относительных чисел оборотов колес при расчете зубчатых зацеплений и подшипников обеспечение, кроме условий соосности, условия сборки и соседства при определении числа зубьев колес многосателлитных передач возможность циркуляции мощности в замкнутых контурах действие центробежных сил на узлы опор сателлитов у быстроходных передач односторонняя или двухсторонняя работа зубьев сателлитов в зацеплении с солнечным колесом и эпициклом даже при неизменном направлении вращения валов число полюсов зацепления при определении нагрузки в них и определении числа циклов нагружения разгрузка опор центральных колес благодаря уравновешиванию радиальных усилий при выборе коэффициента концентрации напряжений лучшее распределение нагрузки по длине зуба из-за меньшего изгиба валов, меньшей деформации картера и меньшего консольного действия сил при внутреннем зацеплении. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...