Соединения зубчатые шпоночные

Зубчатое (шлицевое) соединение какой-либо детали с валом образуется выступами на валу и впадинами такого же профиля во втулке и ш ступице детали (рис. 367, а). Это соединение аналогично шпоночному, но так как выступов имеется несколько, то это соединение по сравнению со шпоночным имеет значительное преимущество. Например, оно способно передавать большие крутящие моменты, легко осуществлять центрирование втулки и вала и обеспечивать их относительное осевое перемеш е-ние. [c.204]

В известной мере зубчатое (шлицевое) соединение аналогично шпоночному, но благодаря большему числу выступов может передавать большие мощности при тех же габаритах и обеспечивать лучшую центровку вала и колеса. [c.190]

Единая система допусков и посадок охватывает резьбовые соединения, конусы и конические соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, детали из пластмасс. [c.171]

Соединения с натягом применяют для изготовления составных зубчатых, червячных (рис. 3.9) и локомотивных (рис. 3.10) колес, коленчатых валов, соединения зубчатых колес с валами (рис. 3.11), для посадки подшипников качения на вал (рис. 3.12), роторов электродвигателей и т. д. Они постепенно вытесняют шпоночные и другие соединения, особенно при отсутствии [c.57]

Зубчатые (шлицевые) соединения. Недостатком шпоночных соединений, особенно подвижных, являются сравнительно малая поверхность, на которую действует окружная сила, и относительно небольшой допускаемый крутящий момент, передаваемый шпонкой. Вместе с тем увеличивать количество шпонок, работающих совместно, нецелесообразно, так как технология изготовления такого соединения не обеспечивает равномерного распределения окружного усилия между отдельными шпонками, их недостатков нет у зубчатых (шлицевых) соединений (рис. 14.4), где функцию шпонки выполняет каждый отдельный зубец. [c.361]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

А. Упругие соединения с зазором (шлицевые и шпоночные соединения, зубчатые передачи, зубчатые муфты, рис. 1, а) [c.8]

Упрощенный расчет распределения нагрузки в паяных соединениях валов, шпоночных и шлицевых соединениях, зубчатых передачах и муфтах также может быть выполнен на основе их стержневых моделей. [c.28]

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Унификация конструктивных элементов машин и аппаратов расширяет творческие возможности разработчиков, освобождая их от решения элементарных вопросов, связанных с отработкой технологически обоснованных форм деталей, сборочных единиц и изделий, и направляя их внимание и творческую энергию на решение более сложных задач. Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего мерительного и монтажного инструмента. Унификацией охватывают посадочные сопряжения, резьбовые соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, фаски и гантели и т. д. [c.206]

Принадлежностью большинства современных машин являются зубчатые колеса, закрепленные на своих валах. Каждый такой вал с насаженными на него колесами вращается в подшипниках. Соединение зубчатого колеса с валом может осуш,ествляться различными способами. Шпоночное соединение — простейшее из них, рис. 19.7. Здесь шпонка (призматический элемент /), закладывается в пазы соединяемых вала 2 и колеса 3. [c.328]

Упругие перемещения (деформации) валов и осей, как правило, оказывают неблагоприятное влияние на работу связанных с ними соединений (шлицевых, шпоночных и др.), подшипников, зубчатых передач и других деталей и узлов, увеличивают концентрацию напряжений, снижают сопротивление усталости деталей и соединений, увеличивают износ, понижают точность механизмов и т. д. Большие перемещения сечений (перекосы) валов от изгиба могут привести к заклиниванию. [c.419]

Технологические процессы сборки типовых сборочных единиц, сборки неподвижных разъемных соединений (резьбовых, шпоночных, шлицевых и т. п.), сборки неразъемных соединений (пластическим деформированием, сваркой, пайкой, склеиванием), сборки различных передач машин и механизмов (зубчатые, цепные и др.) описаны в соответствующей справочной литературе. [c.39]

В т. 2 освещены нормативные документы на резьбовые, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые, реечные и червячные передачи, углы и конусы, допуски формы, расположения, шероховатости и волнистости поверхностей. [c.2]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Соблюдение принципа взаимозаменяемости для деталей-запчастей, для шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, зубчатых я цепных передач, посадочных мест под подшипники качения и др. [c.13]

К типовым сборочным операциям относятся сборка резьбовых, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых передач, подшипниковых узлов. [c.180]

Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, зубчатые и др.) допускают многократную сборку и разборку без разрушения соединительных деталей. [c.338]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Шпоночное соединение зубчатых муфт 1 10 [c.381]

Учитывая особенности проектирования таких деталей, как валы и оси, авторы отказались от раздельного изложения главы Валы и оси и глав, в которых рассматриваются вопросы проектирования соединений вал—ступица (шпоночные соединения, зубчатые соединения и др.). В настоящем издании они рассматриваются во взаимосвязи, что по характеру ближе к процессу реального проектирования. [c.3]

Основные конструкции соединений зацеплением шпоночные, зубчатые (шлицевые), штифтовые, профильные. Передача нагрузки в этих соединениях обеспечивается специальными деталями (штифтами, шпонками), соответствующими элементами соединяемых деталей (зубьями — шлицами) или специальной формой этих деталей. [c.365]

Осевую податливость в исполнении I обеспечивают диафрагмой (тонким дном) в месте перехода цилиндра к валу. По технологическому исполнению применяют сварные варианты соединения цилиндра с гибким дном а — стыковым швом, б — с отбортовкой кромок. Выполняют также сварное соединение гибкого дна с валом (по размеру не более — вариант в. В этом случае на гибком дне образуется отбортовка но диаметру вала. Если гибкое дно имеет фланец (см. рис. 6.1), то соединение с валом может быть болтовым, штифтовым, зубчатым, шпоночным или прессовым. Чаще выполняют зубчатое соединение, которое позволяет иметь сравнительно небольшой размер 55 при достаточной прочности. Такой вариант принят за основной в отечественных конструкциях редукторов общего назначения (см. рис. 11.1). [c.87]

На практике часто применяют комбинацию прессового соединения со шпоночным (рис. 7.9) или зубчатым. При этом прессовое соединение может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки воспринимается прессовой посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае прессовую посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центровки деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. [c.110]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

При шпоночном соединении зубчатых колес с валами часто дополнительно задаются А А [c.119]

Уменьшается число деталей соединения. Зубчатое соединение образуют две детали, шпоночное — три, четыре, [c.306]

К разъемным соединениям относятся шпоночные и шлицевые соединения, сборка резьбовых соединений, сборка зубчатых колес и и др. [c.157]

Сборочные соединения можно классифицировать также по конструктивным признакам гладкие соединения резьбовые соединения шпоночные и шлицевые соединения зубчатые зацепления заклепочные соединения сварные соединения. [c.41]

Сборка узлов, агрегатов и автомобиля состоит из многих операций. Обычно это сборка резьбовых, прессовых, шпоночных, шлицевых, конических соединений, зубчатых передач и подшипникового узла. [c.80]

Поскольку все материалы чувствительны к фреттингу, он очень часто наблюдается в устройствах и машинах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей посадкой и прессованием, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения, шарики и подвижные кольца шарикоподшипников и даже электрические контакты подвержены разрушению рассматриваемого вида. Фреттинг может не только вызывать серьезные изменения в размерах соприкасающихся вибрирующих элементов конструкций, изготовленных с большой точностью, но и серьезно понизить усталостную прочность элементов конструкции. [c.296]

В случае соединения зубчатого колеса с ведущим шпинделем при помощи двух сегментных шпонок расчетный диаметр необходимо увеличивать на удвоенную глубину шпоночного паза. Тогда [c.472]

В учебнике даны краткие сведения из теории ошибок, изложены основные понятия о допусках и посадках, рассмотрены схемы расположения полей допусков для гладких цилиндрических изделий, гладких калибров, подшипников качения, конических поверхностей, резьбовых изделий и калибров, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых колес, а также описаны методы и средства измерения линейных и угловых величин. [c.2]

Если принять соединение зубчатого колеса с ведущим валиком при помощи сегментных шпонок (ОСТ НКМ 4091), то рассчитанный диаметр должен быть увеличен на удвоенную глубину шпоночного паза. Тогда [c.172]

Случай нагрузки Шпоночные соединения Зубчатые соединения [c.224]

Оценка и пр д1ененк8 зубчатых соединений. Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимуществ, главные из которых следующие [c.80]

В ответственных шлицевых и шпоночных соединениях зубчатых колес с валами желательно шлицы или шпонки расгюла-гать но длине симметрично относительно венцов. Иначе из-за неравномерного изнашивания возможен перекос зубьев. [c.135]

Наиболее часто используют 1-й тип шпоночных соединений (зубчатые колеса, эксцентрики и подобные детали на валах). Призматические шпонки дают возможность более тодно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные (в случае применения обыкновенных призматических шпонок), так и скользящие соединейия (при использовании направляющих шпонок с креплением на валу). Сегментные шпонки позволяют получать только неподвижные соединения. [c.269]

Интерес представляет оценка демпфирующей способности цепей подач, а при анализе динамических процессов в глашом приводе важной является оценка демпфирующей способности всей кинематической цепи главного привода (от двигателя до шпинделя). Крутильная податливость и демпфирование этих цепей складываются из крутильной и изгибной податливостей валов, контактных деформаций в шлицевых и шпоночных соединениях, зубчатых, ременных и прочих передачах и муфтах, податливости двигателя и демпфирования этих элементов. Если привод осуществляется от электродвигателя, то его податливость и демпфирование имеют электромагнитную природу и определяются по соответствующим формулам 17]. Демпфирование в шлицевых и шпоночных соединениях определяется как демпфирование в комбинации плоских стыков. Демпфирование в зубчатых передачах состоит из нормальной и тангенциальной составляющих оно весьма мало и в расчет может не приниматься, если поля податливости контактных и изгибных деформаций в зубчатых зацеплениях мала в общем балансе перемещений. Постоянные времени демпфирования ременных передач, полученные обработкой данных [32], приведены в табл. 7. Демпфирующая способность ременных передач в главном приводе с шестеренчатыми коробками скоростей оказывает наибольшее влияние при наименьшей редукции. В этом случае чем меньше редукция в передачах коробки скоростей. [c.31]

Основным критерием работоспособности зубчатых соединений является прочность. Эти соединення аналогично шпоночным выбирают по табль цам стандартов в зависимости от диаметра вала, а затем проверяют расчетом. Размеры зубьев в ГОСТах приняты из условия прочности на смятие, поэтому основным проверочным [c.308]

Несмотря на значительное многообразие устройств современных машин, разнообразие используемых в них деталей и сборочных единиц, можно отметить большое число изделий общего назначения, имеющих единую методику расчета и конструирования для различных отраслей машиностроения. Сюда прежде всего относятся детали и сборочные единицы для передачи вращательного движения валы, оси, муфты, шкивы, зубчатые колеса, червяки и червячные колеса, звездочки, опоры валов и т. д. стандартные изделия, используемые для передачи заданного движения от одной детали к другой шпонки, штифты, болты, гайки и т. д. другие соединения, например шпоночные, шдицевые, клиновые, сварные, заклепочные и т. д. [c.5]

Для установления единых для всех стран — членов СЭВ норм взаимозаменяемости на протяжении ряда лет разрабатывается единая система допусков и посадок (ЕСДП). Система состоит из нескольких разделов. Каждый раздел включает комплекс стандар-то1, регламентирующих не только допуски и посадки, но и размеры и геометрические параметры определенных соединений. Так, раздел гладких цилиндрических соединений включает в себя стандарты на предпочтительные числа и линейные размеры, на допуски и посадки размеров до 3150 мм раздел резьб — стандарт на профили, основные размеры, диаметры, шаги, допуски и посадки всех видов резьб раздел шпоночных соединений — стандарт на размеры сечении шпонок и пазов, все виды шпонок, размеры шпонок, допуски и посадки шпоночных соединений. Остальные разделы предусматривают международную унификацию размеров, допусков и посадок шлицевых соединений, зубчатых передач, конусов и конических соединений, деталей из пластмасс и др. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...