Шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения Валы

ВАЛЫ, ОСИ, ШПОНОЧНЫЕ И ЗУБЧАТЫЕ (шлицевые) СОЕДИНЕНИЯ [c.355]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Допускается закрепление полумуфт на валах с помощью шпоночного и зубчатого (шлицевого) соединения, а также установка на коническом валу. При работе муфты в условиях смещений валов возникает радиальное усилие, нагружающее вал, принимаемое условно равным (0,1 4-0,3) F , где F, — окружное усилие, действующее на пальцы муфты. [c.231]

ВАЛЫ, ОСИ, ШПОНОЧНЫЕ И ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) СОЕДИНЕНИЯ, ПОДШИПНИКИ, МУФТЫ [c.275]

Шпоночные или зубчатые (шлицевые) соединения вала с муфтой проверяют методами, изложенными в занятиях 48 и 49. Ниже рассматриваются муфты каждой группы, наиболее распространенные в общем машиностроении. [c.347]

Материал муфт — сталь той же марки, что и для валов штифты из стали Стб, стали 45. Рассчитывать элементы муфт на прочность практически не требуется, так как их размеры назначены в нормалях с достаточным для передачи расчетного момента запасом прочности — не ниже, чем у соединяемых валов. Но в случае необходимости, в частности в курсовых проектах, вьшолняют проверочный расчет штифтов на срез, а поверхностный соприкосновения — на смятие, шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения проверяют по методике, изложенной в 7.3. [c.447]

Глава 5. Валы. Шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения [c.170]

Крепление на валу деталей, вращающихся вместе с ним во время работы механизмов, осуществляется чаще всего при помощи шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений. На рис. 303, а показана втулка, соединенная с валом призматической шпонкой. Размеры шпонок и шпоночных пазов стандартизованы ГОСТ 8788—68. Соединение сегментов шпонкой изображено на рис. 303,6. Стандартные размеры этого вида соединения установлены ГОСТ 8795—68. [c.167]

Отличается простотой конструкции и малым наружным диаметром. Недостаток — нел добный монтаж и демонтаж, связанные со значительным осевым перемещением валов или муфты вдоль вала и нарушением неподвижных соединений муфты с валом. Конструкцию и размеры нормализованных муфт — см. табл, 9 и 10. Расчет муфты сводится к проверке на прочность штифтовых, шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений [c.323]

Соединение вала с насаживаемыми деталями. Для передачи вращающего момента обычно используют шпоночные либо зубчатые (шлицевые) соединения. В мало ответственных соединениях (крепление разбрызгивателей, вилок переключения на валиках управления и др.) можно применять штифты и установочные винты. [c.118]

Зубчатое (шлицевое) соединение какой-либо детали с валом образуется выступами на валу и впадинами такого же профиля во втулке и ш ступице детали (рис. 367, а). Это соединение аналогично шпоночному, но так как выступов имеется несколько, то это соединение по сравнению со шпоночным имеет значительное преимущество. Например, оно способно передавать большие крутящие моменты, легко осуществлять центрирование втулки и вала и обеспечивать их относительное осевое перемеш е-ние. [c.204]

В известной мере зубчатое (шлицевое) соединение аналогично шпоночному, но благодаря большему числу выступов может передавать большие мощности при тех же габаритах и обеспечивать лучшую центровку вала и колеса. [c.190]

Зубчатые (шлицевые) соединения по сравнению со шпоночными обладают преимуществами а) детали на зубчатых валах лучше центрируются и лучше направляются при передвижении вдоль вала б) напряжения смятия на гранях зубьев меньше, чем на поверхностях шпонок в) прочность зубчатых валов при динамических и переменных нагрузках выше, нежели валов со шпонками. [c.548]

Валы взаимодействуют с насаженными на них деталями и подшипниками. Фиксирование насаженных деталей от проворота осуществляют шпоночными, зубчатыми (шлицевыми) соединениями соединениями с гарантированным натягом. Условия сборки на одном валу деталей с различными посадками и типами соединений, а также требования к осевой фиксации деталей обусловливают неизбежность в подавляющем большинстве случаев ступенчатой конструкции вала. [c.165]

Для передвижных зубчатых колес и блоков шлицевые соединения имеют большие преимущества перед шпоночными соединениями наряду с повышением жесткости вала шлицевые соединения [c.23]

Зубчатые шлицевые) соединения (рис. 6, ж) представляют собой многошпоночные соединения, в которых шпонки выполнены заодно с валом. Эти соединения бывают подвижные и неподвижные. Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными имеют следующие преимущества более точное центрирование на валу, повышенную прочность вала и возможность передачи больших вращающих моментов. [c.18]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для соединения втулок зубчатых колес, муфт, шкивов и других деталей с валами. Ск новное назначение их состоит в обеспечении центрирования и передачи крутящих моментов. Однако шпоночные сопряжения из-за наличия перекосов, ослабления прочности валов, и втулок пазами не могут обеспечить точное центрирование и передачу значительных крутящих моментов. Для этой цел<и предназначаются шлицевые соединения. В шлицевых соединениях нагрузка более равномерно распределяется на вал и втулку, так как шпонки представляют одно целое с валом и равномерно распределены по всей окружности, поэтому шлицевые соединения более надежны, прочны и в последнее время в связи с повышенны.ми требованиями к точности соединений все более вытесняют шпоночные. [c.99]

Зубчатое (шлицевое) соединение — соединение вала и втулки, осуществляемое с помощью зубьев (шлицев) и впадин (пазов), выполненных на валу и в отверстии втулки. Зубчатое соединение обладает большей прочностью по сравнению со шпоночным, передает большие крутящие момента, обеспечивает хорошее центрирование и легкость перемещения деталей вдоль оси вала. [c.543]

Более рациональным конструктивным решением является использование так называемых зубчатых (шлицевых) соединений. По сравнению со шпоночными зубчатые соединения не ослабляют рабочее сечение вала и поэтому могут передавать большую нагрузку они обеспечивают более точное центрирование деталей и их направление при движении вдоль вала. [c.289]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи вращающего момента от вала к установленным на нем деталям (зубчатым колесам, шкивам, муфтам и т, д.) или наоборот. [c.294]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для закрепления деталей на валах и осях и для передачи вращающего момента от ва (а к установленным на нем деталям (зубчатым колесам, шкивам, муфтам и т. д.) или наоборот. [c.94]

Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными. 1. Обеспечивается лучшее базирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении, 2. Уменьшается число деталей соединения шлицевое соединение образуют две детали, шпоночное — три, четыре. 3. При одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта. 4. Обеспечивается высокая надежность при динамических и реверсивных нагрузках. 5. Вал зубьями ослабляется незначительно. Шлицевой вал можно рассчитывать на прочность так же, как гладкий, диаметр которого равен внутреннему диаметру зубчатого вала. 6. Уменьшается длина ступицы. [c.79]

Полагаем, что рассеяние энергии в зубчатых передачах при линейных колебаниях происходит в основном в подшипниковых опорах зубчатых колес и в шлицевых и шпоночных соединениях. Принимаемое допущение основывается на результатах экспериментально-теоретических исследований, выполненных рядом авторов [73 81]. Как показывают эти результаты, рассеяние энергии при колебаниях за счет внутреннего неупругого сопротивления в материале валов редуктора пренебрежимо мало по сравнению с указанными видами конструкционного демпфирования. [c.92]

Упрощенный расчет распределения нагрузки в паяных соединениях валов, шпоночных и шлицевых соединениях, зубчатых передачах и муфтах также может быть выполнен на основе их стержневых моделей. [c.28]

Блок 22 производит расчет суммарных углов закручивания кинематической цепи, приведенных к шпинделю. Для многошпиндельных приводов суммарный угол считается для каждого шпинделя. Этот угол учитывает деформацию шпоночных и шлицевых соединений, изгибную и крутильную податливость валов, изгиб-ную податливость зубьев зубчатых колес. [c.113]

В справочнике приведены данные по сопротивлению материалов, справочные данные по допускам и посадкам, а также по конструкционным материалам, рекомендации по их выбору. Кратко изложены сведения о резьбовых и сварных соединениях, винтовых механизмах, валах, муфтах, подшипниках, шпоночных и шлицевых соединениях, ременных, цепных, зубчатых и червячных передачах, пружинах и покрытиях. Предназначен для техников-конструкторов машиностроительной промышленности и проектных организаций, а также может быть полезен для студентов вузов и учащихся средних технических учебных заведений. [c.2]

Общие сведения. Шлицевые соединения (рис. 6.5) валов со ступицами различных деталей, таких как зубчатые колеса, шкивы, диски фрикционных муфт и т. п., применяют, как и шпоночные соединения, для передачи вращающего момента. В этом соединении на валу изготовляют выступы (зубья, шлицы), входящие во впадины (шлицы) ступицы. [c.135]

Упругие перемещения (деформации) валов и осей, как правило, оказывают неблагоприятное влияние на работу связанных с ними соединений (шлицевых, шпоночных и др.), подшипников, зубчатых передач и других деталей и узлов, увеличивают концентрацию напряжений, снижают сопротивление усталости деталей и соединений, увеличивают износ, понижают точность механизмов и т. д. Большие перемещения сечений (перекосы) валов от изгиба могут привести к заклиниванию. [c.419]

Шлицевые соединения, как и шпоночные, предназначены для передачи крутящих моментов в соединениях шкивов, муфт, зубчатых колес и других деталей с валами. [c.31]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

Для передачи усилий валы соединяют с зубчатыми колесами, а также со шкивами посредством специальных деталей — шпонок, устанавливаемых частью на валу, частью в сопрягаемой детали, или при помощи шлицевых соединений. Сечение шпонок и шпоночных пазов в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.26]

Преимущества бесшпоночного соединения 1) изготовление описанного профиля проще, чем изготовление вала со шпоночным пазом при тех же размерах соединяемых деталей 2) отверстие в закаленной втулке можно точно прошлифовать, что в зубчатых (шлицевых) отверстиях невоз.можно или трудно выполнимо нет опасности образования закалочных трещин, а таюке концентрации напряжений в углах пазов 3) упругая и остаточная деформации при нагрузке на кручение и изгиб меньше, чем в зубчатом соединении (момент сопротивления при кручении составляет № о = 0,2 ) 4) переход от участка фасонного профиля к цилиндрическому участку вала юлieт быть выполнен по дуге большого радиуса так как здесь не требуется выбег для фрезы, длина цапфы и втулки получается обычно более короткой, чем при зубчатом (шлицевом) соединении 5) отверстия трехдугового профиля могут быть выполнены глухими или ступенчатыми и точно прошлифованы. [c.55]

В ответственных шлицевых и шпоночных соединениях зубчатых колес с валами желательно шлицы или шпонки расгюла-гать но длине симметрично относительно венцов. Иначе из-за неравномерного изнашивания возможен перекос зубьев. [c.135]

Возможно, однако, такое использование кинематических пар, когда при рабочем движении механизмов эти пары остаются неподвижными, а подвижность соединения используется только для сравнительно редких перемещений, связанных с управлением механизмом, или вызывается побочными движениями, возникающими вследствие несовершенства кинематической схемы, неточности выполнения звеньев и т. д. Такие кинематические пары, подвижность которых не используется при рабочем движении механизма, назы-вакэтся подвижными соединениями. К ним относятся зубчатые (шлицевые) и шпоночные соединения в тех узлах, где предусмотрена возможность осевого перемещения вдоль зубцов или вдоль шпонки, во время которого это соединение выполняет функцию поступательной пары. Именно так соединена сдвоенная шестерня 2—2 ко-ро(к(и скоростей с валом 1 (см. рис. 10.4). [c.355]

Шпоночные соединения предназначены для соединения (с помощью шпо(юк) валов с расположенными иа нем деталями (зубчатых колес, шкивов, маховиков, полумуфт и т, п.). При этом шпонки служат для передачи вращающего момента от одной детали к другой. Шлицевые соединения имеют то же назначение, что и шпоночные, но обычно используются при передаче больших крутящих моментов и более высоких требованиях к соосности соединяемых деталей. Шлицевое соединение можно представить как многошпоночное, в котором шпонки выполнены заодно с валом. Штифты предназначены для жесткого соединения. деталей (соединительные штифты) или для обеспечения точного взаимного положет1Я деталеГ (устаноиочные штифты). [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...